Организация речных пассажирских перевозок в регионах с ограниченной транспортной доступностью

На правах рукописи

Заварзин Илья Валерьевич

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕЧНЫХ

ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В РЕГИОНАХ

С ОГРАНИЧЕННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ДОСТУПНОСТЬЮ

Специальность 05.22.19– «Эксплуатация водного транспорта,

судовождение»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Нижний Новгород – 2012

Работа выполнена на кафедре управления транспортом ФБОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта».

Научный руководитель:	доктор технических наук,
	доцент
	Кузьмичев Игорь Константинович
Официальные оппоненты:	доктор технических наук, профессор
	Зюзин Вячеслав Леонидович
Ведущая организация:	кандидат технических наук, доцент Китов Анатолий Григорьевич ФБОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»

Защита диссертации состоится 16 мая 2012 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 223.001.01 при ФБОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта» по адресу: 603950, г. Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а, в зале заседаний диссертационного совета (ауд. 231).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФБОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта».

Автореферат разослан « » ______ 2012 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

доктор технических наук,

профессор А.Н. Ситнов

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Транспорт - важная составная часть экономики страны, связующее звено между регионами, отраслями, предприятиями. Важную роль транспорт играет и в решении социально-экономических проблем. Наличие хорошо развитой транспортной системы в регионе является одним из основных факторов эффективного размещения производительных сил, способствует повышению качества жизни населения.

Однако, по состоянию на сегодняшний день, задача создания транспортного пространства, соответствующего потребностям современного общества, в России до конца не решена. Население значительной части территории страны, в основном восточных регионов, испытывает трудности в постоянном и надежном транспортном обеспечении. Более того, даже в регионах, где в целом транспортная проблема может считать решенной, существуют отдельные населенные пункты, жители которых не имеют постоянного транспортного сообщения с соседними регионами и центрами своих административных образований. Существующее положение дел сказывается на социально-экономическом развитии страны в целом, регионов и на жизни отдельных людей, в частности.

Невозможность или сильная затрудненность использования транспорта по различным причинам (затраты времени, денег и прочие ограничения в правах на свободное перемещение) получили название ограниченной транспортной доступности. Она напрямую влияет на степень обеспеченности населения гарантированным в Конституции страны минимумом социальных услуг.

Проблемы транспортной доступности и транспортной подвижности населения постоянно входят в перечень наиболее актуальных, о чем свидетельствуют материалы Стратегии развития транспорта РФ на период до 2030 года, Федеральных целевых программ "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" и "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)". Однако ряд важнейших теоретических и практических вопросов в данном направлении разработан недостаточно. Одним из таких вопросов является выработка стратегий организации пассажирских перевозок с использованием внутреннего водного транспорта в условиях ограниченной транспортной доступности в отдельно взятых регионах.

Вышеизложенное определило актуальность темы, цель и задачи диссертационного исследования.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является теоретическое и методическое обоснование методов планирования и организации пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности.

В соответствии с поставленной целью определен ряд основных задач, ход решения которых отражен в диссертационном исследовании:

1. Уточнить понятие транспортной доступности, обосновать пороговые значения показателей, ее характеризующих; выявить регионы Российской Федерации с ограниченной транспортной доступностью, привести причины данной проблемы; обосновать методы планирования и организации перевозок пассажиров в условиях ограниченной транспортной доступности.

2. Выявить специфические особенности регионов с ограниченной транспортной доступностью по сравнению с другими регионами, обобщить и охарактеризовать их; выявить особенности функционирования рынка транспортных услуг в условиях ограниченной транспортной доступности, определить его роль в развитии экономики страны, отдельных регионов и тенденции развития.

3. Разработать методические положения по обоснованию оптимального вида транспорта и типов транспортных средств для освоения пассажиропотоков в условиях ограниченной транспортной доступности.

4. Предложить и обосновать оптимальные варианты решения задачи повышения транспортной доступности с использованием внутреннего водного транспорта, оценить их экономическую эффективность.

Объектом исследования являются предприятия водного транспорта, осуществляющие пассажирские перевозки в условиях ограниченной транспортной доступности.

Предметом исследования являются технологические процессы и организационно-экономические отношения, возникающие в процессе организации пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности с использованием внутреннего водного транспорта.

Теоретическую и методологическую базу исследования составили труды зарубежных и отечественных ведущих ученых и специалистов в области эксплуатации водного транспорта, региональной экономики. В диссертационном исследовании использовались законодательные и нормативные акты, определяющие модернизацию и стратегическое развитие транспортной системы России, в частности федеральные целевые программы по развитию транспортной системы России, а также «Транспортная стратегия России до 2030 года».

В процессе диссертационного исследования и решения поставленных задач использовались методы обобщения, группировки, системного, логического, комплексного, структурного, факторного и сравнительного анализа, а также методы экономико-математического моделирования.

Большой вклад в решение исследуемой проблемы внесли труды ученых в области управления на водном транспорте: В.С. Бубякина, Ш.М. Гуревича, В.И. Жмачинского, В.Н. Захарова, В.П. Зачесова, В.Л. Зюзина, В.И. Кожухаря, B.Н. Кострова, И.К. Кузьмичева, А.Г. Малышкина, В.И. Минеева, В.И. Олюнина, Ю.И. Платова, Л.М. Рыжова, А.И. Телегина, Ю.Н. Уртминцева и др.

Эмпирическая база исследования включает статистические данные, характеризующие развитие экономики и транспортного комплекса России, основные показатели деятельности, управленческую и финансовую отчетность судоходных компаний и других организаций водного транспорта, а также информация, представленная в отечественных и зарубежных периодических изданиях в области транспорта.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в совершенствовании и развитии методов организации пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности на водном транспорте. К основным результатам, определяющим научную новизну диссертационного исследования можно отнести:

1. Уточнено понятие транспортной доступности, предложены показатели ее измерения и их критические значения, позволяющие говорить об ограниченной транспортной доступности отдельных регионов РФ; выявлены регионы с ограниченной транспортной доступностью, приведены причины данной проблемы.

2. Обобщены и охарактеризованы специфические особенности регионов с ограниченной транспортной доступностью; выявлены особенности функционирования рынка транспортных услуг в условиях ограниченной транспортной доступности, определена его роль в экономике страны и регионов, определены основные проблемы его эффективного функционирования.

3. Разработан методический аппарат обоснования оптимального вида транспорта и типов транспортных средств в условиях ограниченной транспортной доступности. Усовершенствован метод экономико–математического моделирования для выбора и расчета потребности в транспортных средствах на освоении пассажиропотоков в условиях ограниченной транспортной доступности.

4. Предложены варианты организации речных пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности с учетом специфических особенностей заданных территорий, поставленных условий и ограничений, а также конкурентных преимуществ того или иного вида транспорта. Обоснована эффективность каждого варианта стратегического решения.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что разработанные методические положения, выводы и рекомендации по планированию и организации пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности могут быть использованы в практике управления и развития в различных транспортных предприятиях, судоходных компаниях, портах и других организациях транспортного комплекса.

Теоретические и практические аспекты диссертационного исследования нашли применение в учебном процессе ФБОУ ВПО ВГАВТ при подготовке специалистов по организации перевозок, а также экономике и управлению на предприятиях транспорта.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения исследования нашли практическое применение в разработке отчета по научно-исследовательской работе по договору №273702 от 08.05.07 г. между ВГАВТ и Департаментом транспорта, связи ХМАО – Югры «Обследование водных путей в северо-западной части Ханты-Мансийского автономного округа-Югры», выполненного на кафедре Управления транспортом ВГАВТ. Также основные выводы диссертационного исследования докладывались на межвузовских научно-практических конференциях (ВГАВТ за период 2006–2011 гг.), международном научно-промышленном форуме «Великие реки» (за период 2006–2011 гг.).

Публикации. По материалам исследования опубликовано 6 научных работ, общим объемом – 3,65 п.л., включая монографию «Развитие водного транспорта в регионах с ограниченной транспортной доступностью» и 2 статьи, опубликованные в рецензируемых изданиях, включенных в перечень ВАК.

Состав и структура диссертационного исследования включает введение, три главы, заключение, библиографический список и приложения.

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность выбранной темы, определена степень научной разработанности проблемы, сформулированы цель и задачи исследования, определены объект и предмет исследования, показана научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе «Теоретические основы организации пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности» рассмотрено и уточнено понятие «транспортная доступность», приведены методы ее измерения, выявлены причины ограничения транспортной доступности. Рассмотрены особенности функционирования рынка транспортных услуг в условиях ограниченной транспортной доступности, выявлены основные проблемы и тенденции его развития. Приведены теоретические основы планирования и организации пассажирских перевозок, обозначены проблемы развития пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности.

Во второй главе «Выработка рекомендаций по оптимизации выбора типа транспортного средства для пассажирских перевозок в условиях ограниченной транспортной доступности» дана характеристика регионов, обладающих наименьшей транспортной доступностью, выделены и обобщены их специфические признаки, определены перспективы их развития. Рассмотрено состояние пассажирских перевозок в этих регионах. Приведен сравнительный анализ использования транспортных средств на пассажирских перевозках в условиях ограниченной транспортной доступности. Сформулированы методические основы по выбору в данных регионах оптимальных видов транспорта и типов транспортного средства.

В третьей главе «Разработка и обоснование эффективных вариантов организации пассажирских перевозок скоростным флотом в условиях ограниченной транспортной доступности» обозначена макроэкономическая роль внутреннего водного транспорта при организации пассажирских перевозок в регионах с ограниченной транспортной доступностью, обоснованы варианты эффективного использования скоростных пассажирских судов при освоении пассажиропотоков (на примере ХМАО-Югра). Разработаны варианты организации пассажирских перевозок с использованием водного транспорта в районах Нижегородской области, где существует проблема повышения транспортной доступности. Обоснованы социально-экономические последствия повышения уровня транспортной доступности, в т.ч. и в части влияния на финансовое положение транспортных предприятий.

В заключении изложены основные выводы и предложения, обоснованные в диссертационном исследовании.

III. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

3.1 Транспортная доступность как характеристика регионов:

понятие, показатели измерения

Транспортная доступность является сложным и многогранным понятием, включающим факторы экономического, географического, политического, социального и методологического характера. Можно рассматривать транспортную доступность как отдельно взятого объекта (жилого дома, магазина, места работы), так и города, региона и страны в целом.

Анализ работ в области транспорта позволил автору сформулировать следующее определение. Транспортная доступность - системный индикатор пространственных возможностей общества, который оценивает доступность различных местоположений с учетом уровня развития транспортной инфраструктуры. В самом общем понимании транспортная доступность – это время и стоимость достижения какой-либо точки местности.

В настоящее время не существует общепринятой системы измерителей транспортной доступности территории. Поэтому автором были использованы следующие показатели (табл. 1):

Таблица 1

Показатели транспортной доступности и обеспеченности

№	Наименование показателя	Сущность показателя	Формула расчета
1	Интегральная транспортная доступность (ИТД)	Показывает возможность достижения любой точки региона (района, области) из любой другой его точки
2	Коэффициент транспортной доступности (КТД)	Показывает транспортную доступность административного центра субъекта РФ, учитывая вариативность видов транспорта
3	Коэффициент Энгеля	Отражает взаимосвязь протяженности дорог и численности населения

где – среднее (кратчайшее) расстояние от данной точки до всех остальных точек в сети (n);

– коэффициент вариации кратчайших маршрутов;

– коэффициент цикличности в сети для точки (вероятность связности);

– нормативная (техническая) скорость на маршрутах, км/ч;

- расстояние до самого удаленного районного центра федерального образования, км;
- расстояние до конкретного районного центра, км;
- коэффициент наличия видов общественного транспорта на территории административного района1;

= 0,3 - при наличии только водного или воздушного транспорта;

= 0,6 - при наличии и водного и воздушного транспорта;

= 1,0 - при наличии автомобильного транспорта и всех других, кроме железнодорожного;
= 1,0 - при наличии железнодорожного сообщения и всех других видов, кроме автомобильного;

= 1,2 - при наличии железнодорожного и автомобильного транспорта;
= 1,3 - при наличии всех видов общественного транспорта;

L- длина путей сообщения, км;

S- площадь территории (км2);

P- численность населения, тыс. человек.

На основе статистических данных автором была составлена таблица значений по определению уровня транспортной доступности для территории России.

Таблица 2

Критерии оценки уровня транспортной доступности

Наименование показателя	Транспортная доступность
	Низкая	Средняя	Высокая
1. Густота путей сообщения, км на 1000 км2	А50 ЖД20 В6	50	А>150 ЖД>80 В>12
2. ИТД, часов	ИТД3	3>ИТД>1	ИТД1
3.Коэффициент Энгеля, ед.	А5 ЖД2 В2	5	А>10 ЖД>3 В>4