Формирование терминальной сети региона для организации перевозок грузов

На правах рукописи

Покровская Оксана Дмитриевна

формирование терминальной сети региона

для орГанизации перевозок грузов

05.22.01 – Транспортные и транспортно-технологические системы страны,

ее регионов и городов, организация производства на транспорте

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Екатеринбург

2011

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Сибирский государственный индустриальный университет» (ФГБОУ ВПО «СибГИУ») на кафедре «Организация перевозок и управление на транспорте» («ОП и УТ»).

Научный руководитель:	доктор технических наук, профессор
	Воскресенская Тамара Петровна
Официальные оппоненты:	доктор технических наук, профессор
	Третьяков Геннадий Михайлович
	кандидат технических наук, профессор
	Лысенко Николай Евгеньевич
Ведущая организация:	Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Сибирский государственный университет путей сообщения»

Защита диссертации состоится «16 » декабря 2011 г. в 10-00 час. в ауд. Б2 – 15 на заседании Диссертационного совета Д 218.013.02 при Уральском государственном университете путей сообщения по адресу: 620034, г. Екатеринбург, ул. Колмогорова, д.66. Тел.: (343) 358-55-10, e-mail: GVasilyeva@tm.usurt.ru.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Уральского государственного университета путей сообщения и в сети Интернет: на сайте www.vak.ed.gov.ru и на сайте УрГУПС http://usurt.ru .

Автореферат диссертации разослан « 11 » ноября 2011 г.

Отзывы на автореферат, в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направлять в адрес Диссертационного совета по почте и по факсу (343) 245-31-88.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор технических наук А.Э. Александров

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030г. предусматривает создание опорной сети транспортно-логистических центров в ключевых регионах России. В этом качестве могут рассматриваться грузовые терминалы, объединенные в региональную терминальную сеть.

Особую актуальность приобретают новые транспортные технологии, в том числе – терминальная доставка с политранспортным обслуживанием. Их применение необходимо для обслуживания материалоемкого производства в качестве их инфраструктуры при интеграции в систему дистрибуции.

Зарубежный опыт показывает, что для ускорения экономических процессов и совершенствования систем доставки груза необходимо создание «терминальных деревень», мультимодальных хабов. В России формирование подобных комплексов идет стихийно, простым скоплением объектов транспортно-логисти-ческого и торгового бизнеса, при отсутствии научно обоснованной методики их проектирования и развития.

Особенностью современного грузодвижения является дробление крупных грузопотоков в части распределения, что обуславливает необходимость их трехэтапного обслуживания: сбора (концентрации) в узлах, магистральной перевозки и дальнейшего распыления по получателям. Наблюдается также потребность в реализации полного комплекса транспортно-логистических услуг «от одного лица». Функционирование сети логистических накопительно-распредели-тельных центров (далее – ЛНРЦ) для организации перевозок грузов создаст в регионе условия единого транспортно-экспедиционного пространства.

Цель исследования. Формирование терминальной сети региона для организации перевозок грузов на основе расчета параметров сети и выбора вида транспорта.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие задачи:

1. Сформулировать концепцию политранспортного обслуживания региона по терминальной технологии.

2. Разработать графические интерпретации сущности, модульно - интегрированной структуры и технологии работы ЛНРЦ.

3. Разработать методику формирования и комплексного расчета пространственно-количественных параметров терминальной сети.

4. Разработать методику выбора системы доставки грузов.

5. Разработать программное обеспечение принятия решений по формированию терминальной сети.

6. Обосновать целесообразность организации терминальной сети региона.

Объект исследования – транспортно-экспедиционное пространство региона.

Предмет исследования – организация перевозок грузов через терминальную сеть.

Методы исследования. В работе использованы методы теории систем и компромиссов, целочисленного, линейного и динамического программирования, комбинаторики, а также стандартные и разработанные лично автором программные продукты.

Научная новизна заключается в том, что создана концептуальная, методическая и программная основа формирования терминальной сети для организации перевозок грузов:

1. Сформулирована концепция политранспортного обслуживания региона по терминальной технологии, позволяющая обеспечить централизованный сбор, аккумуляцию и распределение грузов с минимальными затратами на перевозку. Концепция отличается комплексным подходом к организации системы доставки груза и реализацией сквозной транспортно-логистической услуги.

2. Разработаны и графически представлены сущность, модульно-интегрированная структура и технология работы ЛНРЦ.

3. Разработана методика формирования и расчета параметров терминальной сети региона, отличающаяся комплексностью определения пространственно-количественных параметров по количеству и дислокации в ней ЛНРЦ и выбора рационального вида / сочетания видов транспорта.

4. Разработана методика выбора системы доставки грузов. Методика отличается тем, что позволяет на основе разработанного в диссертации алгоритма для расчета затрат на перевозку грузов одновременно для железнодорожного и автомобильного транспорта выбирать наилучший вид транспорта по каждой транспортной связи.

5. Разработано программное обеспечение принятия решений, реализующее методику формирования терминальной сети и выбора системы доставки грузов по единому математическому представлению, отличающееся универсальностью применения в различных условиях проектирования; возможностью варьирования расчетными схемами, исходными и получаемыми параметрами при выборе наилучшего варианта организации системы доставки груза.

6. Обоснована экономическая целесообразность организации терминальной сети региона.

Практическая значимость исследования. Результаты исследования направлены на повышение эффективности грузопроводящих систем региона и снижение затрат на перевозку грузов. Результаты могут быть использованы в практике формирования терминальных сетей регионов; в эксплуатационной работе операторских и логистических компаний; в учебном процессе системы высшего образования; в исследовательских целях. Разработанные методики позволяют параллельно оценивать варианты возможного количества и размещения ЛНРЦ на территории региона, и определять вид / сочетание видов транспорта для их обслуживания, то есть комплексно формировать рациональную систему грузодвижения. Это ассоциирует регион в систему транспортных коридоров страны, что обеспечит инвестиционную привлекательность и интеграцию транспортной и экономической систем региона в национальную систему.

Для транспортной отрасли в работе предложено комплексное решение задачи снижения затрат на перевозку с использованием терминальной технологии, реализующей сквозной транспортно-логистический сервис. ЛНРЦ обеспечит оказание принципиально нового вида консолидированной услуги по перегрузке, дистрибуции и перевозке грузов; создаст конкурентные условия для перевозчиков и логистических компаний.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Концепция политранспортного обслуживания региона по терминальной технологии.

2. Модульно-интегрированная структура и технология работы ЛНРЦ (графическая интерпретация).

3. Методика формирования и комплексного расчета пространственно-количественных параметров терминальной сети;

4. Методика выбора системы доставки грузов.

5. Программное обеспечение принятия решений при формировании терминальной сети региона и выборе вида ее транспортного обслуживания.

Реализация результатов работы. Разработанные в результате исследования теоретические и практические рекомендации были реализованы в производственной деятельности ХК «Сибирский деловой союз» ТК «Новотранс», ООО «КРУ-СИБИРИТ», ТК ООО «ТранСиб», группы предприятий ООО «SGMK-group» в части рационализации эксплуатационной работы транспорта и логистики распределения грузов, а также в проектно-изыскательской деятельности «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ».

Апробация работы. Основные положения диссертации доложены и обсуждены: на Международных научно-практических конференциях: «Наука и образование – транспорту» (Самара, СамГУПС, 2009г.), Актуальные проблемы современной науки – 2011 (г. Пшемысль, Польша), Актуальные достижения европейской науки – 2011 (г. София, Болгария); на Всероссийских научно-технических конференциях: 7-ой конференции «Политранспортные системы» (Новосибирск, СГУПС, 2010г.), 63-й конференции «Технология, организация и управление автомобильными перевозками» (Омск,СибАДИ, 2009г.), «Наука и молодежь: проблемы, поиски, решения» (г. Новокузнецк, СибГИУ, 2009г.); а также на кафедре «Организация перевозок и управление на транспорте (СибГИУ) и совместном научном семинаре кафедр «Станции, узлы и грузовая работа», «Путь и железнодорожное строительство», «Управление эксплуатационной работой» (УрГУПС).

Публикации. Основные положения диссертации защищены одним регистрационным свидетельством и опубликованы в 14 печатных работах, в том числе 4 работы – в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка из 138 наименований и приложений на 77 страницах. Основной текст изложен на 145 машинописных страницах и содержит 23 таблицы и 56 рисунков.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение содержит обоснование актуальности работы, формулирование ее цели, задач, научной новизны и практической значимости, обзор содержания работы.

В первой главе рассмотрены предпосылки формирования в регионе терминальной сети для организации перевозок грузов; проанализировано научное и практическое состояние организации перевозок грузов по терминальной политранспортной схеме; представлена структура и технология работы ЛНРЦ; сформулирована концепция политранспортного обслуживания региона по терминальной технологии.

Системы доставки грузов рассматривали в различных аспектах многие ученые: отечественные – Б. А. Аникин, Т. П. Воскресенская, В. Г. Галабурда, В. А. Гудков, В. С. Лукинский, Л. Б. Миротин, Ю. М. Неруш (логистические системы в управлении грузодвижением); В. М.Николашин, Г. М. Третьяков (транспортно-грузовые системы); Н. Е.Лысенко, А. А. Смехов (системный подход в логистике); А. Э.Александров, П. А.Козлов (математическое моделирование); А. М. Гаджинский, В. В.Дыбская (организация работы терминалов); К. Л. Комаров, Б. М. Лапидус, Т. А.Прокофьева, В. М. Самуйлов (регионально-экономический аспект формирования логистических систем); зарубежные – Д. Бауэрсокс, Д. Клосс, Д. Ламберт, М. Линдерс, Д. Сток, Д. Шехтер, Р. Шредер (управление цепями поставок) и другие.

Однако вопросы создания единой системы доставки грузов через терминальную сеть не изучались. Рассматривались вопросы организации транспортного обслуживания грузообразующих пунктов, прикрепления поставщиков к потребителям в условиях сложившейся системы дистрибуции и транспортных связей. Известные методы (метод пробной точки, центра тяжести, графический метод) не позволяют комплексно определять количество и размещение ЛНРЦ, имеют ряд недостатков, ограничений и потому не могут быть универсальными. Комплексная задача расчета параметров терминальной сети (включающая параллельный выбор количества и дислокации ЛНРЦ, вида транспорта, определение экономической целесообразности использования прямой и терминальной перевозки, монотранспортной и политранспортной доставки груза автомобильным и железнодорожным транспортом) прежде не ставилась.

В диссертационной работе автором исследуется траектория грузодвижения от последней точки производства до конечного потребителя. Рассматриваются нетранзитные потоки массовых и мелкопартионных грузов, требующие промежуточной переработки / переформирования и идущие по неустановившимся транспортно-хозяйственным связям при политранспортном обслуживании многочисленных мелких потребителей.

Для аккумуляции и управляемого централизованного распределения грузопотоков предлагается концепция политранспортного обслуживания региона по терминальной технологии через сеть логистических накопительно-распределительных центров.

Логистический накопительно-распределительный центр, ЛНРЦ – комплексная интегрированная система грузодвижения, состоящая из территориально разобщенных объектов, технологически связанных между собой выполняемыми функциями по сбору, переработке, распределению и доставке грузов. ЛНРЦ предназначен для работы с грузами, требующими перегрузки, перевалки, сложной дистрибуции, формирования / расформирования и иных технологических переработок. ЛНРЦ способен управлять качеством и добавленной стоимостью груза (товара), изменять / улучшать его потребительские свойства.

Терминальная сеть региона – интегрированная грузопроводящая мезологистическая система; совокупность взаимодействующих и централизованно управляемых узлов (терминалов, или ЛНРЦ), обеспечивающая межрегиональную интеграцию и выходы на транспортные коридоры страны.

Единое транспортно-экспедиционное пространство региона (ЕТЭП) – комплекс, включающий в себя терминальную сеть и транспортно-дорожную инфраструктуру, обеспечивающий логистическим сопровождением региональное грузодвижение на основе единства товаропроводящего, правового, информационного полей при управлении процессами перевозок и взаимодействии видов транспорта. В соответствии с концепцией политранспортного обслуживания региона по терминальной технологии, создание ЕТЭП предполагает рациональное распределение грузовой работы между видами транспорта по терминальной мультимодальной схеме. Пропуск через терминальную сеть грузопотоков высвободит складские площади промышленных предприятий, передаст распределительные, логистические и маркетинговые функции ЛНРЦ.

В диссертационной работе предлагается интерпретировать ЛНРЦ как сложную мезологистическую систему в нескольких указанных аспектах (рисунок 1).

Рисунок 1 – Полиаспектное понятие

логистического накопительно-распределительного центра

В условиях увеличения транспортно-хозяйственных связей, быстро меняющихся требований рынка и малопартионного распределения для грузовладельцев работа с терминальной сетью сокращает трудовые ресурсы, затраты на перевозку груза и на транспортную составляющую в себестоимости продукции, избавляет от содержания ёмких складов и грузового оборудования. Передача непрофильного бизнеса (перевозка, перегрузка, дистрибуция, хранение) ЛНРЦ даст возможность производственным компаниям сосредоточиться на основной деятельности. При этом ЛНРЦ может реализовывать самостоятельно или закупать эти услуги, интегрировать их в сквозную услугу и затем продавать их в качестве совокупного продукта сбытовым организациям или напрямую грузоотправителям на рынке. Транспортно-логистические услуги будут предоставляться от одного лица – ЛНРЦ.

Работа ЛНРЦ в местах излома объема перевозок позволит выровнять грузопотоки и сбалансировать нагрузку на сеть опорных станций. ЛНРЦ аккумулирует грузовую работу по обслуживанию короткопробежных грузопотоков и мелких отправок, сокращая загрузку станционного хозяйства. ЛНРЦ должен стать координирующим модулем грузодвижеческой системы, обеспечивающим единство транспортного, информационного и правового полей и жесткую ответственность для всех ее участников.

Разработанная графическая интерпретация модульно-интегрированной структуры ЛНРЦ по модулям М1-М8 дана на рисунке 2.

Рисунок 2 – Модульно-интегрированная структура ЛНРЦ

Типовой функциональный арсенал ЛНРЦ представлен на рисунке 3.

Рисунок 3 – Функциональные направления сервиса, предоставляемого ЛНРЦ

Терминальная сеть отличается переходом от фрагментарного управления к логистическому пространству, объединяющему все аспекты грузодвиженческой деятельности региона, где ЛНРЦ будет системообразующим элементом. В результате развертывания терминальной сети именно внутри региона возможен мультипликативный эффект: развитие городов, транспортно-дорожной инфраструктуры и рациональных транспортных связей. От терминальной сети требуется обеспечить: для клиентуры – снижение транспортной составляющей в себестоимости производства и дистрибуции готовой продукции; для перевозчиков – рациональное распределение грузопотоков между видами транспорта и содействие политранспортному обслуживанию грузодвижения; для региона – инфраструктурную подготовленность межрегиональной интеграции и выхода на транспортные коридоры страны и мира.

Во второй главе разработана целевая функция; приведено параметрическое описание проектируемой терминальной сети и алгоритм расчета ее параметров; разработаны методика формирования и комплексного расчета пространственно-количественных параметров терминальной сети и методика выбора системы доставки грузов.

К пространственно-количественным параметрам относится количество и дислокация узлов терминальной сети – ЛНРЦ (терминалов) и зоны тяготения к ним промышленных предприятий. К транспортным параметрам относятся: вид транспорта (автомобильный/железнодорожный, выбирается по каждой транспортной связи); вид доставки (монотранспортная или политранпсортная); вид перевозки (прямая или терминальная).