Совершенствование методики расчета производственной программы то и тр подвижного состава

На правах рукописи

терентьев Алексей Вячеславович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ методики расчета производственной программы ТО и ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Специальность 05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание учёной степени

кандидата технических наук

Санкт-Петербург

2009

Работа выполнена на кафедре «Автомобилей и автомобильного хозяйства» ГОУ ВПО «Северо-Западный государственный заочный технический университет».

Научный руководитель:	кандидат технических наук, доцент Егоров Алексей Борисович
Официальные оппоненты:	заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор Ложкин Владимир Николаевич; кандидат технических наук, доцент Верёвкин Николай Иванович
Ведущая организация:	Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Защита состоится «12» ноября 2009 года в 15 ч. 30 мин. на заседании совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д212.223.02 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» по адресу:

190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, ауд. 340 К.

Факс (812) 316-58-72, (812) 575-01-95.

С диссертацией можно ознакомиться в фундаментальной библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет».

Автореферат разослан « 9 » октября 2009 г.

Учёный секретарь

диссертационного совета

кандидат технических наук, доцент С.В. Репин

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Современное автотранспортное предприятие (АТП) должно соответствовать реальным условиям внешней среды (экономической и технологической) для нормального функционирования и роста на рынке транспортных услуг.

В настоящее время существующие методологические основы контроля и управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации перестали удовлетворять современной макроэкономической ситуации. В результате системы технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) большинства хозяйствующих субъектов не отвечают современным требованиям, что привело к снижению эксплуатационной надежности автомобилей и эффективности эксплуатации, увеличению доли затрат автомобильных перевозок в себестоимости продукции. Назрела необходимость адаптации методологических основ контроля и управления техническим состоянием автомобилей к существующей макроэкономической ситуации.

Особенность проблемы состоит еще и в том, что важен не только сам факт достижения заданного нормативно-технической документацией уровня надежности автомобилей, их агрегатов и систем, но и правильный выбор методов, обеспечивающих заданный и более продолжительный срок эксплуатации автомобилей.

В настоящее время в рамках инвестиционных программ развития АТП осуществляются программы по модернизации производства, осуществляется внедрение современной техники.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ) АТП. В современных условиях развитие ПТБ отстает от темпов развития парка автомобилей. Во многих предприятиях увеличивается доля парка современной техники с высокими ресурсными пробегами. Однако на предприятиях отсутствуют строгие нормативы по трудоемкости и длительности технических воздействий в силу отсутствия данной информации по современной импортной технике и малого срока ее эксплуатации. Поэтому возникают сложности по определению производственной программы предприятий по ТО и ремонту автомобилей. Соответственно, возникают затруднения при принятии планировочных решений зон обслуживания (определении количества постов ежедневного обслуживания (ЕО), технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР).

Перечисленные причины позволяют сделать вывод о необходимости совершенствования и развития ПТБ. Особую роль в развитии ПТБ играет технологическое проектирование, одним из основных этапов которого является расчёт производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.

Целью работы является совершенствование методики расчета производственной программы ТО и ТР, адаптация её к условиям предприятий, эксплуатирующих современную технику, с определением величины трудоёмкости и времени простоя в ТР автомобилей.

Объектом исследования являются автотранспортные предприятия, эксплуатирующие подвижной состав с высокими ресурсными пробегами.

Научная новизна работы характеризуется разработкой:

- методических основ, связанных с адаптацией существующих в настоящее время элементов ПТБ к реальной ситуации, сложившейся на автотранспортных предприятиях;

- научных предпосылок, способствующих установлению соответствия существующей ПТБ и отдельных её элементов требованиям научно-технического прогресса;

- зависимостей, отражающих влияние величины пробега на трудоёмкость ТР подвижного состава, регламенты обслуживания которого не предусматривают КР;

- методики расчёта производственной программы по ТО и ТР подвижного состава для предприятий, эксплуатирующих современную технику.

Практическая ценность работы заключается в следующем:

1. Разработанные методические указания позволяют в существующей макроэкономической ситуации определять производственную программу по ТО и ТР подвижного состава для современной техники.

2. Результаты расчёта по разработанным методическим указаниям позволяют оптимизировать структуру парка подвижного состава, определять мощность ПТБ, а, следовательно, стратегию развития автотранспортного предприятия (АТП) на среднесрочную перспективу на основании реальных данных по обслуживанию имеющейся техники, в том числе и иностранного производства.

Реализация результатов работы. Результаты работы внедрены в АТП г. Санкт-Петербурга, эксплуатирующих современный подвижной состав.

Результаты исследований используются в учебном процессе подготовки инженеров автомобильного транспорта по специальности 190601.65, В том числе при выполнении дипломных проектов.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на: международной научно-практической конференции «Социально-экономическое развитие современного общества в условиях реформ», г. Саратов (2007 г.); Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных «Актуальные проблемы управления техническими, информационными, социально-экономическими и транспортными системами», г. Санкт-Петербург (2007 г., 2008 г.); заседаниях кафедры автомобилей и автомобильного хозяйства Института автомобильного транспорта СЗТУ, г. Санкт-Петербург (2008 г.).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 10 печатных работ.

На защиту выносятся:

1) методические основы, связанные с адаптацией существующих в настоящее время элементов ПТБ к реальной ситуации, сложившейся на грузовых автотранспортных предприятиях;

2) научные предпосылки, способствующие установлению соответствия существующей ПТБ и отдельных его элементов требованиям научно-технологического прогресса;

3) зависимости, отражающих влияние величины пробега на трудоёмкость ТР подвижного состава, регламенты обслуживания которого не предусматривают КР (седельные тягачи и самосвалы Skania);

4) методика расчёта производственной программы по ТО и ТР подвижного состава для предприятий, эксплуатирующих современную технику.

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, выводов, списка литературы из 141 наименования. Общий объём работы составляет 152 страницы машинописного текста, включая 34 рисунка, 32 таблиц и приложения.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении раскрывается тема исследования, обосновывается её выбор и актуальность, сформулирована цель исследования, рассмотрены научная новизна и практическая ценность работы, изложены положения, выносимые автором на защиту.

В первой главе выполнен обзор и анализ современного состояния ПТБ автотранспортных предприятий, метода расчёта производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава, регламентов обслуживания автомобилей иностранного производства с высокими ресурсными пробегами.

В результате анализа выявлено, что на большинстве АТП определение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава базируется на так называемом цикловом методе расчёта. При этом под циклом до сих пор понимается пробег автомобиля до его капитального ремонта (КР) или до его списания, то есть ресурсный пробег. При этом отмечается следующее несоответствие настоящему состоянию ПТБ. В связи с тем, что КР не является обязательным техническим воздействием и практически уже не производится на авторемонтных заводах, выполняется только расчёт годовой производственной программы. Расчёт только годовой производственной программы существенно сужает возможности предприятий в стратегическом планировании развития ПТБ.

В условиях вытеснения отечественных марок автомобилей новыми зарубежными моделями, отмечаются сложности в применении данной методики определения производственной программы по ТО и ТР для современной техники. Это объясняется следующими причинами:

1. Автомобили импортного производства имеют ресурсный пробег при правильной эксплуатации 1,8…2,0 млн. километров. Поэтому пробег до списания на автомобили не устанавливается, а установлен срок эксплуатации 8…9 лет независимо от пробега. Это связано с моральным устареванием техники раньше выработки ресурса.

2. Нормативная периодичность работ ТО определяется согласно регламенту ТО фирмы-производителя автомобилей, а нормативы трудоемкости и нормы простоя автомобилей в ТО и ТР не регламентированы отечественными нормативными документами.

3. Для отечественных автомобилей предусматривается нормирование продолжительности простоя автомобилей в ТО и ТР в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега, что не соответствует системе проведения ТО и ТР импортной техники.

4. На практике в АТП из-за различий в техническом состоянии и пробегов подвижного состава не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, выводятся из эксплуатации, что оказывает влияние на точное определение коэффициента технической готовности.

5. Конструкция автомобиля в целом и отдельных его механизмов и систем за последние годы качественно изменилась, что, естественно, вызывает необходимость качественного и количественного изменения регламентируемых работ по ТО и ТР.

В частности, фирмой «Skania» разработан стандартный регламент, являющийся основой для планирования ТО каждого конкретного автомобиля и корректирование его соответствии с условиями эксплуатации. Определены пять типов условий эксплуатации:

1. «0» – Транспортировка грузов в лёгких условиях на большие расстояния.

2. «1» – Транспортировка грузов на большие расстояния. Эксплуатация автомобилей на дорогах с усовершенствованным покрытием на местности со смешанным и холмистым рельефом.

3. «2» – Транспортировка грузов в тяжёлых условиях на большие расстояния.

4. «3» – Эксплуатация автомобилей вне дорог.

5. «4» – Транспортировка пакетированных грузов на короткие расстояния.

Виды ТО автомобилей «Skania» представлены в табл. 1.

Таблица 1

Виды технического обслуживания автомобилей «Skania»

Обозначение вида ТО	Характеристика
ТО-R	Обслуживание в период обкатки автомобиля. Выполняется не позже 4 недель после начала эксплуатации или при достижении пробега 20000 км. Выполняется официальным дилером
ТО-S	Малое обслуживание автомобиля. Наименьшее по объему выполняемых работ периодическое обслуживание
ТО-M	Среднее обслуживание
ТО-L	Большое обслуживание. Включает в себя самый полный перечень работ
ТО-X	Дополнительное обслуживание автомобиля. Включает, в основном, дополнительную смазку узлов шасси, проверки на наличие течей, шумов и повреждений и регулировку тормозных механизмов. Дополнительное обслуживание не производится, только если автомобили эксплуатируются в благоприятных условиях, соответствующих типам «0», «1» или «4»: дороги не обрабатываются солевыми составами и запыленность воздуха не высока