Эволюция дизайна и факторы формообразования высокоскоростных пассажирских поездов в контексте исторического развития

Московская государственная художественно-промышленная академия им. С. Г. Строганова

на правах рукописи

УДК 658.512.23

Назаров Дмитрий Юрьевич

ЭВОЛЮЦИЯ ДИЗАЙНА И ФАКТОРЫ ФОРМООБРАЗОВАНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ В КОНТЕКСТЕ ИСТОРИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ

Специальность 17.00.06 – Техническая эстетика и дизайн

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата искусствоведения

Москва

2013 г.

Диссертация выполнена на кафедре «Дизайн средств транспорта» ФГБОУ ВПО «Московская государственная художественно-промышленной академия им. С. Г. Строганова»

Научный руководитель:	Розанов Никита Евгеньевич кандидат искусствоведения, профессор кафедры «Дизайн средств транспорта» МГХПА им. С. Г. Строганова
Официальные оппоненты:	Жердев Евгений Васильевич доктор искусствоведения, профессор кафедры «Промышленный дизайн» МГХПА им. С. Г. Строганова Базилевский Александр Андреевич кандидат искусствоведения, дизайнер-конструктор ОАО «МКБ Компас»
Ведущая организация:	ФГБНУ «Всероссийский научно- исследовательский институт технической эстетики» (ФГБНУ ВНИИТЭ)

дущая организа

Защита состоится «13» сентября 2013 года в 12 ч. 00 мин. на заседании диссертационного совета Д 212.152.01 при Московской государственной художественно-промышленной академии им. С. Г. Строганова по адресу: 125080, г. Москва, Волоколамское шоссе, д. 9.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МГХПА им. С. Г. Строганова по адресу: 125080, г. Москва, Волоколамское шоссе, д. 9.

Автореферат разослан «13» августа 2013 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат философских наук

Ганцева Н. Н.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы диссертационного исследования

Железнодорожные поезда исторически с момента своего появления были и остаются самым быстрым видом наземного пассажирского транспорта. Одним из наиболее перспективных направлений развития общественного транспорта является организация высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Высокоскоростной поезд – объект, аккумулирующий проблемы дизайна среды, культуры, архитектуры, градостроительные концепции, технические инновации. К началу XXI в. во многих странах в результате изменившихся условий развития городов (децентрализации, повышения мобильности населения, связанной с профессиональной деятельностью, туризмом, миграцией и другими факторами), он занял лидирующие позиции среди проектируемых объектов общественного транспорта. Несмотря на общемировые тенденции в России наблюдается серьезное отставание в проектном осмыслении современной ситуации. Существует серьезный кризис в области разработки проектных стратегий дизайна железнодорожного транспорта. Большая часть используемых сегодня проектно-технологических решений заимствуется. Образцы техники и новый высокотехнологичный подвижной состав закупаются за рубежом (Siemens Velaro RUS «Сапсан», Desiro RUS «Ласточка», Alstom Pendolino и т. д.).

Особенностью высокоскоростных поездов является весьма продолжительный период эксплуатации, достигающий 20 – 30 лет. Производству новой модели поезда предшествует сложный многоступенчатый путь проектирования, интегрирующий знания большого числа самых разных специалистов. В этой ситуации важно создание дизайнерских разработок, рассчитанных на прогнозирование ситуации, а также внимание ко всем современным тенденциям, которое может обеспечить полноценная теоретическая научная база в данной сфере дизайна.

К сожалению, проблемы дизайна высокоскоростных поездов (ВСП) до настоящего времени не становились предметом комплексного анализа со стороны теории дизайна: отсутствует искусствоведческий анализ образно-художественных и социокультурных особенностей дизайна ВСП, теоретический анализ развития дизайна железнодорожных поездов, включая и общемировые тенденции в этой области.

В сложившейся ситуации, когда в России и в мире растет популярность высокоскоростных железнодорожных сообщений, исследование, ставящее себе целью комплексное изучение и систематизацию факторов дизайна высокоскоростных пассажирских поездов, выявление основных тенденций в развитии дизайна и стиля, актуально и востребовано для дальнейшего применения в практическом проектировании и подготовке отраслевых специалистов-дизайнеров. Внедрение современного проектного мышления повысит качество решений, раскроет перспективы и актуальные направления развития этой области дизайна.

Степень изученности проблемы

Основной объем научных работ, посвященных истории железнодорожного транспорта, затрагивает вопросы его возникновения и развития с технической, инженерной точки зрения. Изучается конструкция, компоновка, аэродинамика, планировочное решение салонов (В. А. Раков, И. П. Киселев, F. Tannel и др.).

В зарубежной научной литературе проблема дизайна ВСП рассматривается, прежде всего, в многочисленных статьях ведущих дизайнеров, основанных на личном опыте практического проектирования (R. Loewy, H. Dreyfus, H. Earl, J. Cooper, R. Tallon, A. Neumeister, Х. Allard и др.). Однако данные исследования охватывают лишь короткий этап развития железнодорожного транспорта, ограниченный периодом профессиональной деятельности авторов. За рамками данных исследований остается длительный путь эволюции и всесторонний анализ факторов дизайна ВСП.

Российские исследователи анализируют дизайн железнодорожного транспорта в контексте общей истории формирования и развития художественных стилей. В частности к дизайну поездов обращаются в рамках исследования стиля стримлайн, возникшего в 30-е гг. прошлого века и охватившего различные сферы от автомобилей и поездов, до архитектуры, предметов интерьера и бытовой техники (С. В. Курасов, А. Н. Лаврентьев, С. М. Михайлов и др.). Исследованием дизайна железнодорожного подвижного состава также занимались заводские проектные бюро и крупные научные центры: Всероссийский научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ), Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ). Однако хорошая теоретическая база, передовые проекты и решения, разработанные дизайнерами, не могли быть апробированы и реализованы в условиях отсутствия конкурентной борьбы между производителями подвижного состава, недостаточности средств и технологий, необходимой инфраструктуры. Проекты значительно упрощались для соответствия ограниченным возможностям производства. Отсутствие полноценной апробации научных исследований снижало их ценность и потенциал для дальнейшего развития. Ситуация в определенной степени сохраняется и в настоящее время, что требует серьезных изменений, в первую очередь за счет обучения специалистов, инженеров и дизайнеров, а также модернизации производства.

Цель исследования

Цель данного исследования – комплексное изучение и систематизация факторов дизайна высокоскоростных пассажирских поездов, выявление основных тенденций в развитии дизайна и сложении стилевых направлений.

Задачи исследования

В соответствие с установленной целью определены следующие задачи:

1. Выявить и проанализировать факторы формообразования пассажирского железнодорожного транспорта в ходе его исторического развития.
2. Систематизировать основные технические, функциональные и социокультурные факторы, определяющие дизайн пассажирского железнодорожного транспорта.
3. Проанализировать роль экспериментальных разработок ВСП в развитии проектной культуры дизайна в данной области.
4. Выявить современные тенденции развития дизайна и стилеобразования пассажирских поездов, изучить влияние новых конструктивных решений и технологий на проектные разработки.

Объект исследования

Объектом данного исследования являются серийные образцы, экспериментальные и концептуальные проекты высокоскоростных пассажирских поездов.

Следует отметить, что исторически с развитием техники менялось отношение к терминам «скоростной» и «высокоскоростной поезд». В начале XX в. к «высокоскоростным» относили поезда с максимальной скоростью 160 км/ч. В настоящее время в России «скоростными» считают поезда, движущиеся со скоростью более 140 км/ч, «высокоскоростными» (ВСП) – превышающие рубеж 200 км/ч.

Предмет исследования

Предметом исследования являются факторы, определяющие особенности и тенденции дизайн-проектирования высокоскоростных пассажирских поездов.

Хронологические рамки исследования

Хронологические рамки исследования определены периодом с начала XIX в. по настоящее время. Широкий временной охват является необходимым условием для объективного исследования: обозначенные границы позволяют провести общий исторический анализ развития дизайна пассажирских поездов с момента их появления, а также подробно изучить тенденции его стилеобразования за последние пятьдесят лет.

Географические границы исследования

Данное исследование рассматривает опыт постройки высокоскоростных поездов в Японии, Италии, Франции, Германии, Испании, США, Канаде, Англии, России, Южной Корее и Китае. Такой выбор обусловлен высокой технической сложностью проектов высокоскоростных поездов, приближающейся по уровню к изделиям аэрокосмической промышленности. Реализация этих проектов возможна в развитых странах, силами ведущих промышленных компаний.

Источники исследования

Источниками данного исследования являются:

1. Вышедшие из эксплуатации серийные и экспериментальные образцы пассажирских поездов, локомотивов и вагонов.
2. Современные высокоскоростные пассажирские поезда, находящиеся в эксплуатации.
3. Перспективные, концептуальные проекты.

Материалы данного исследования базируются на изучении коллекции ряда российских и зарубежных музеев, позволяющих провести натурное исследование, в частности: Музея Московской железной дороги, Центрального музея Октябрьской железной дороги, Austrian Railway Museum, Deutsches Museum, Muse Franais du Chemin de Fer, Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia Leonardo da Vinci. Вместе с тем, мы обращались к ряду исторических источников: к архивным документам, чертежам, фотографиям, плакатам, гравюрам и т. д.

Кроме того, в рамках данного исследования анализируются концептуальные разработки, представленные в виде опытных образцов и макетов на российских (Expo 1520, Exporail) и зарубежных (InnoTrans) железнодорожных выставках. Автор также использует материалы интервью, которые были взяты им у ряда ведущих специалистов в области дизайна и проектирования железнодорожного подвижного состава: Ксавье Аллара (Х. Allard, вице-президента по дизайну и стилю компании Alstom), Михаэля Сона (Michael Sohn, дизайн-менеджера компании Bombardier), Гофредо Бадуини (Goffredo Baduini, главы отдела по развитию бизнеса студии Giugiaro Design).

Методы исследования

Комплексный характер исследования определен сочетанием следующих методов: искусствоведческого анализа этапов исторического развития дизайна железнодорожного транспорта; метода проектных классификаций по формально-стилевым и функционально-конструктивным признакам; системно-структурного анализа социокультурных, технико-технологических и проектно-художественных факторов дизайна высокоскоростных поездов; проектного и экспертного прогнозирования.

Научная новизна работы

Научная новизна исследования заключается в проведении комплексного анализа эволюции дизайна высокоскоростных поездов и систематизации факторов, влияющих на формообразование и развитие проектных концепций в этой области дизайна (в целостном анализе экстерьера и интерьера поездов).

Данная работа является первым опытом обобщения большого материала, касающегося дизайна железнодорожного транспорта в контексте его исторического развития.

Впервые систематизированы основные этапы развития дизайна пассажирских поездов, собрана и проанализирована база данных по высокоскоростным пассажирским поездам, включающая основные для каждого этапа развития примеры.

Выявлены, проанализированы и систематизированы основные тенденции развития и факторы, определяющие дизайн высокоскоростных пассажирских поездов. Классификация и систематизация факторов также представлена в виде таблицы, представляющей результаты исследования в концентрированном виде.

Практическая значимость работы

Исходя из того, что важнейшим результатом данного исследования является выявление и систематизация основных факторов и тенденций дизайна высокоскоростных поездов, практическое значение работы заключается в его применении для создания современной методики проектирования дизайна поездов. Кроме того, материалы данного исследования могут быть использованы при создании учебных пособий, в образовательных целях, при чтении специальных курсов и проведении семинаров для специалистов-дизайнеров.

Апробация исследования

Основные положения диссертации изложены в опубликованных статьях в научных сборниках, в том числе, рекомендованных Высшей Аттестационной Комиссией, а также в опубликованных тезисах, докладах на российских и международных научных конференциях.

Материалы исследования используются автором при чтении курса лекций по истории железнодорожного транспорта и в процессе обучения студентов старших курсов методике проектирования общественного транспорта на примере высокоскоростных поездов на кафедре «Дизайн средств транспорта» МГХПА им. С. Г.Строганова.

В 2009 – 2013 гг. автором реализован ряд проектов интерьеров пассажирских поездов дальнего следования (плацкартных, купейных, повышенной комфортности) для ОАО «РЖД» и ряда частных российских транспортных компаний. В 2010 г. создан проект интерьера высокоскоростного поезда в рамках международного конкурса YourRail, организованного компанией Bombardier. Проект стал призером конкурса и экспонировался на стенде компании на международной выставке железнодорожной техники InnoTrans 2010 в Берлине.

Структура работы

Диссертация состоит из двух томов. Первый том содержит текст диссертации, состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и списка иллюстраций. Второй том – иллюстративное приложение.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение

Во введения определены объект и предмет исследования, обоснованы актуальность избранной темы и научная новизна, обозначены географические границы и хронологические рамки. Установлены цели и задачи, указаны источники, представлена методика исследования.

Глава 1. Влияние конструктивных, технологических и социокультурных факторов на эволюцию дизайна железнодорожного пассажирского транспорта XIX – первой половины XX вв.

Первая глава посвящена исследованию эволюции дизайна железнодорожного транспорта на фоне технологического развития, увеличения скорости и дальности поездки, роста популярности нового вида транспорта у населения. Изучение истории позволяет выявить основные направления и факторы, в том числе факторы формообразования, оказавшие влияние на развитие дизайна железнодорожных поездов.

1.1. Зарождение железнодорожного транспорта и формообразование подвижного состава.

В данном разделе рассматривается история возникновения, эволюция дизайна и факторы формообразования железнодорожного пассажирского транспорта с начала XIX в. по 30-е гг. XX в. Длительный период развития мы условно разделяем на два этапа: появление первых паровозов и вагонов в «каретном» стиле; возникновение мощных многоосных паровозов и пассажирских вагонов нового типа.

Первый этап – появление первых паровозов и вагонов в «каретном» стиле. Первый паровоз был построен в 1803 г. англичанином Ричардом Тревитиком (Richard Trevithick). Паровоз представлял собой чистую конструкцию – открытую всем ветрам платформу с установленным вертикально котлом паровой машины, лишенную декора и каких-либо удобств для машиниста. Позднее в 1808 г. Р. Тревитик организует аттракцион – кольцевую железную дорогу, паровоз «Поймай меня, кто сможет» (“Catch me who can”) катает публику с «внушительной» скоростью 20 км/ч.

В то время единственным наземным транспортным средством была повозка или карета, запряженная лошадью. Паровоз заменил лошадь, карета стала прототипом для первых железнодорожных вагонов. Композицией, пропорциями и размером колес первые вагоны не отличались от своего прародителя. С увеличением мощности паровоза, появились вагоны, представляющие собой, по сути, несколько соединенных карет. Купе вагона с сиденьями, расположенными vis--vis, были изолированными, общий коридор отсутствовал. Выход на перрон осуществлялся через индивидуальную для каждого купе дверь. Описанный выше вагон предоставлял максимальный на тот момент уровень комфорта, доступный лишь для богатых пассажиров. Простой люд довольствовался открытыми вагонами, некоторые представляли собой обычные телеги на стальных колесах.

«Каретный» стиль сохраняется практически до середины XIX в., когда увеличение скорости и дальности поездки заставят внести существенные изменения в формообразование и планировку вагонов.

Возникновение мощных многоосных паровозов и пассажирских вагонов нового типа. К середине XIX в. началось активное строительство железных дорог большой протяженности, что потребовало создания мощных многоосных локомотивов, а также вагонов нового типа, которые могли предоставить пассажирам необходимый уровень комфорта в длительной поездке.

Важной исторической вехой, во многом определившей дальнейшее развитие железнодорожного транспорта, стало открытие в 1825 г. Дж. Стефенсоном (George Stephenson) первой пассажирской Стоктон-Дарлингтонской железной дороги (длиной всего 38 км). Во время ее проектирования Дж. Стефенсон утверждает колею, ставшую впоследствии стандартной в большинстве стран мира – 1435 мм. Колея, принятая Дж. Стефенсоном, по сей день устанавливает ограничения по габаритам и массе вагонов.

Успех железной дороги Дж. Стефенсона способствовал популяризации нового вида транспорта и началу массового строительства железных дорог. Одновременно рост дальности маршрутов и, соответственно, времени пути ставят вопрос об улучшении комфорта. Решением стало повышение мощности паровоза, которое, с одной стороны, давало рост скорости, с другой, позволяло увеличить размеры и вес вагона, сделать их более комфортабельными.