Исследование экономической конъюнктуры железнодорожного транспорта (методология, анализ, оценки)

где - обобщенные транспортные издержки до и после реализации проекта по развитию транспортной инфраструктуры, руб./т;

- объемы перевозок до и после реализации инфраструктурного проекта, т.

• От снижения цен на промышленную и сельскохозяйственную продукцию:

где - обобщенные цены на промышленную и сельскохозяйственную продукцию до и после реализации проекта по развитию транспортной инфраструктуры, руб./т;

- объемы производства продукции до и после реализации инфраструктурного проекта, т.

С усложнением связей между участниками рыночного процесса требования к производительности и качеству работы транспортной системы повышаются. Хорошее развитие транспорта способствует эффективному функционированию всего рыночного хозяйства, а неудовлетворительный уровень транспортного обслуживания препятствует осуществлению товарообменного процесса, тормозит развитие внутреннего рынка и участие страны в международном разделении труда.

Таким образом, транспорт, обеспечивая возможность товарообмена, и, следовательно, эффективной производственной специализации, распространения прогрессивных технологий, способствует росту объемов производства, снижению цен и повышению качества товаров, росту выигрыша производителей и потребителей, увеличению национального богатства.

В шестой главе выполнен анализ влияния экономической конъюнктуры на структуру мировых грузопотоков нефтяных грузов, угля и черных металлов.

На примере этих важнейших для железнодорожного транспорта грузов установлено, что их грузопотоки формируются под влиянием мировых межрегиональных балансов производства и потребления соответствующих товаров, динамики спроса и предложения на товарных рынках.

Проанализированы развитие рынка контейнерных перевозок и перспективы его роста.

Международные потоки крупнотоннажных контейнеров являются устойчивыми и имеют растущую динамику. По оценкам экспертов рост спроса на контейнерные перевозки в международном сообщении по территории России прогнозируется в пределах 23% в год до 2012 года при увеличении уровня контейнеризации российского внешнеторгового грузопотока с 2% в 2006 году до 5-6% в 2012 году.

Выявлены резервы роста объемов контейнерных перевозок железнодорожным транспортом в России. Выработаны меры по привлечению дополнительных объемов перевозок крупнотоннажных контейнеров на железнодорожный транспорт и качественного их освоения:

Очень большое значение в последние годы получило развитие товарно-транспортной логистики.

Вопросам развития логистической деятельности на железнодорожном транспорте большое внимание уделено в работах таких ученых, как А.А.Смехов, С.М.Резер, П.В.Куренков и др.

Рынок логистических услуг можно классифицировать на следующие основные сегменты.

• Перевозка грузов. В данный сегмент выделяются услуги, связанные с непосредственным осуществлением процесса перевозки грузов различными видами транспорта.
• Транспортно-экспедиторские услуги. Включают в себя ряд дополнительных услуг, связанных с процессом организации перевозки грузов. Основными субъектами здесь являются компании, оказывающие какой-то определенный набор услуг по организации доставки грузов (перевозки одним видом транспорта на определенном участке, растаможивание, страхование). В данный сегмент не включаются компании, оказывающие услуги по полной организации транспортировки груза «от двери до двери».
• Складские услуги, дистрибуция. В данный сегмент включаются услуги, связанные с обработкой груза, складированием, переработкой, хранением и другие услуги, оказываемые, как правило, на территории терминально-складских комплексов.
• Контрактная логистика. Включаются услуги по комплексной организации перевозки грузов по принципу «от двери до двери» (в международной классификации – 3PL-провайдеры), а также услуги по управлению цепями поставок предприятий и оптимизация логистических бизнес-процессов (в международной классификации – 4PL-провайдеры).

В настоящее время данные сегменты в разных странах имеют различный уровень развития и доли в общем объеме логистических услуг.

Логистические системы обеспечивают повышение эффективности производства и сбыта товаров за счёт оптимизации взаимосвязей между конкретными производителями и потребителями и интеграции различных функций товародвижения – начиная с производства товаров и заканчивая их доставкой конечному потребителю. Затраты на логистику, по экспертным оценкам, составляют обычно 10-15 % от стоимости конечного продукта, а прямые транспортные расходы - около 25% от всех затрат на логистику.

В работе предложено создание «банка транспортных мощностей», что позволит в современных условиях обеспечить физическое сбалансирование предложения и спроса через перевозку товаров из конкретных точек производства в конкретные точки потребления.

Банк транспортных мощностей должен охватывать все виды транспорта и предоставлять возможность доставки товара «от двери до двери» между любыми точками. Другими словами, он должен представлять собой глобальную транспортно-логистическую систему, обеспечивающую доставку товара по заданной корреспонденции с использованием любого возможного маршрута или схемы доставки.

В развитие идеи глобального товародвижения требует решения вопрос организации непосредственно системы поставок (транспортировки) товаров.

Здесь существует два варианта:

- однозвеньевая система поставок (одним видом транспорта), которая применима только в рамках одного континента,

- многозвеньевая (со сменой вида транспорта), которая позволяет сформировать максимально гибкую и эффективную цепь поставок на межконтинентальном уровне, обеспечив высокий уровень качества транспортного обслуживания (сервиса) для всех участников рынка (рис. 8).

Рис. 8. Система организации поставок

Таким образом, формирование мировой товарно-транспортной логистики позволит, с одной стороны, оптимизировать производственные затраты и повысить конкурентоспособность товаров и услуг, а, с другой стороны, привлечь внимание правительств к новой роли транспортных сетей как к неотъемлемой части мировой цепочки поставок (а не только как к поставщикам логистических услуг - 3PL, 4PL).

В целом разработанные в диссертации методология, методики и оценки экономической конъюнктуры железнодорожного транспорта позволят в перспективе научно обосновывать комплексные решения проблем повышения эффективности функционирования и развития отрасли во взаимосвязи с другими отраслями и экономикой страны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

К основным результатам диссертационного исследования, имеющим научную новизну и практическую ценность, можно отнести следующие:

1. На основе анализа сущности экономической конъюнктуры и выявления ее особенностей на транспорте предложено определение экономической конъюнктуры транспорта как совокупности натуральных и стоимостных показателей транспортной деятельности, рассматриваемых в динамике и во взаимосвязи друг с другом и с показателями других отраслей и экономики в целом.

2. Основываясь на анализе развития экономики, промышленности и транспорта России, сделаны выводы о высокой степени взаимосвязи между макроэкономической конъюнктурой и конъюнктурой транспорта, необходимости, в интересах обеспечения устойчивого роста экономики, ускорения развития транспортной системы страны, которое, при увеличении инвестиций и фондоемкости транспорта, должно сопровождаться повышением технико-экономических характеристик основных средств отрасли.

3. В результате исследования зарубежного опыта развития транспортных систем за долгосрочный ретроспективный период выявлено, что на транспорте проявляется тенденция, характерная и для других отраслей экономики: конъюнктурный спад не поражает инновационные отрасли, которые продолжают динамично развиваться, особенно упрочивая своё положение на фоне спада в традиционных отраслях. Тем самым создаётся технологическая и экономическая основа для будущего экономического роста, не только количественного, но и на новом качественном уровне.

4. Сделан вывод о том, что транспортная динамика, как и экономическая, имеет две составляющие – эволюционную и конъюнктурную, которые неразрывно связаны между собой. Даже в условиях устойчивого роста конъюнктурная «синусоида» никуда не исчезает, она лишь сглаживается: на смену чередований периодов бурного роста и абсолютного спада приходит чередование периодов более и менее интенсивного роста.

5. Разработана система комплексного мониторинга макроэкономической конъюнктуры - так называемого «барометра конъюнктуры» - в условиях которой функционирует транспортная компания, с целью оценки возможностей ее оптимального рыночного позиционирования (в т.ч. в части отдельных видов бизнеса на рынках, субъектом которых эта компания является).

6. Предложено научное определение термина «грузовая база магистрального железнодорожного транспорта» как совокупности товарной продукции, произведенной отраслями экономики, которая по физическим и химическим свойствам и коммерческим параметрам может быть эффективно перевезена магистральным железнодорожным транспортом. Разработана методология оценки грузовой базы и, на основе факторного анализа, определены резервы увеличения погрузки грузов на железнодорожном транспорте.

7. Разработана методика, которая через сопоставление и анализ количественных и качественных показателей, характеризующих структуру рынка, позволяет определить, к какому типу принадлежит рыночная структура, и оценить степень развитости конкуренции на изучаемом рынке.

8. Разработана методика расчета интегрального индекса ценового давления на эксплуатационные расходы транспортной компании, которая базируется на структуре расходов компании по элементам, индексах цен производителей по отдельным отраслям промышленности, индексе потребительских цен, а также общем индексе рыночных цен на материалы, потребляемые компанией.

9. Разработаны методические рекомендации по факторному анализу формирования доходов транспортной компании, который позволяет оценить влияние на динамику доходов большого числа факторов, выявить резервы роста доходов, своевременно зафиксировать негативные тенденции и выработать основные направления повышения эффективности функционирования компании на рынке грузовых перевозок.

10. Предложен комплекс методик по прогнозированию объемов грузовых перевозок, позволяющий транспортным компаниям определять ориентиры для своей деятельности с учетом макроэкономической конъюнктуры и конъюнктуры отдельных отраслей промышленности: методика краткосрочного прогнозирования объемов погрузки грузов, методика долгосрочного и среднесрочного прогнозирования объемов погрузки грузов, методика среднесрочного прогнозирования грузооборота на сети железных дорог.

11. Разработана методика оценки транспортной составляющей в цене перевозимых товаров. Для грузоотправителя оценка величины транспортной составляющей позволяет выбрать из нескольких альтернативных маршрутов оптимальный. А перевозчик, исходя из фактической загрузки сети и наличия ограничений пропускных и провозных способностей, может использовать транспортную составляющую в качестве инструмента оптимизации грузопотоков, вводя специальные тарифные ставки и т.д.

12. Предложен методический подход к определению социально-экономических эффектов от реализации инфраструктурных проектов на железнодорожном транспорте. Его применение позволит государственным и региональным органам управления выполнять оценку целесообразности бюджетного финансирования соответствующих проектов.

13. Выявлены резервы роста объемов контейнерных перевозок железнодорожным транспортом в России. Выработаны меры по привлечению дополнительных объемов перевозок крупнотоннажных контейнеров на железнодорожный транспорт и качественного их освоения.

14. На основе классификации рынка логистических услуг систематизированы основные факторы, влияющие на его развитие; обоснована необходимость разработки методологии многокритериальной оценки, которая позволит оценивать вклад транспорта в общую конкурентоспособность экономики страны через оценку роли в мировой цепочке поставок в условиях глобализации рынка.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Монографии:

1. Рышков А.В. Экономическая конъюнктура транспорта. – М.: МИИТ, 2008  – 130 с.
2. Методическое обеспечение рыночных механизмов экономического управления на железнодорожном транспорте: Монография / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, А.В. Рышков и др.; Под общ. ред. Б.М. Лапидуса, Д.А. Мачерета - М.: МЦФЭР, 2007 – 160 с.
3. Терёшина Н.П., Шобанов А.В., Рышков А.В. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. - М.: ВИНИТИ РАН, 2005 – 240 с.
4. Управление инновациями в сфере экономики и финансов на железнодорожном транспорте / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, Р.А. Кожевников, Б.А. Волков, А.В. Рышков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной – М.: МИИТ, 2001 – 103 с.

Научные статьи в журналах, указанных в перечне ВАК:

1. Рышков А.В. Оптимизация транспортной составляющей // Мир транспорта, 2008, №4.
2. Рышков А.В. Грузовая база магистрального железнодорожного транспорта: сущность и методология анализа // НТТ – наука и техника
   транспорта, 2008, №3.
3. Мачерет Д.А., Рышков А.В., Чернигина И.А. Тяжелый груз
   конкуренции // Мир транспорта, 2008, №1.
4. Рышков А.В. Влияние конъюнктуры мирового и российского
   нефтяного рынков на перевозки нефтяных грузов железнодорожным
   транспортом // Вестник Университета. Серия «Развитие отраслевого и регионального управления». – М.: Издательский дом ГОУВПО «Государственный университет управления», 2008, № 8 (18).
5. Рышков А.В., Гаврилов К.Е. Состояние и перспективы развития рынка грузовых вагонов // Железнодорожный транспорт, 2007, №11.
6. Рышков А.В. Влияние развития мирового угольного рынка на
   экспортные грузопотоки российских железных дорог // Экономика железных дорог, 2007, №4.
7. Мачерет Д.А., Рышков А.В. Инновации и ресурсы: поиск баланса // Мир транспорта, 2007, №1.
8. Рышков А.В., Старых С.А. Позиционирование ОАО «РЖД» на рынке грузовых перевозок // Экономика железных дорог, 2007, №1.
9. Рышков А.В. Управление конкурентоспособностью транспортной продукции // Экономика железных дорог, 2003, №8.
10. Терёшина Н.П., Рышков А.В., Епишкин И.А. Формирование
    системы закупок на основе конкурсных торгов // Экономика железных дорог, 2002, №11.
11. Терёшина Н.П., Галабурда В.Г., Абрамов А.П., Рышков А.В.
    Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта // Экономика железных дорог, 2002, №4.

Прочие публикации: