Исследование экономической конъюнктуры железнодорожного транспорта (методология, анализ, оценки)

При различных сочетаниях показателей оценки конкурентной среды (Di, CR-3, HHI) рынок характеризуется тем или иным состоянием, в зависимости от чего меняется характеристика положения субъекта на рынке.

На рис. 6 представлена разработанная в диссертации типовая схема оценки положения хозяйствующего субъекта на транспортном рынке.

Рис. 6. Типовая схема оценки положения хозяйствующего субъекта на транспортном рынке

В диссертации выявлено, что затраты на железнодорожные перевозки в значительной степени определяются ценовой конъюнктурой на рынках промышленной продукции, где транспортные компании выступают в роли потребителей ресурсов (этот вывод иллюстрирует табл. 6).

Базируясь на накопленном опыте в сфере исследования эксплуатационных затрат на железнодорожном транспорте и управления ими (Е.В.Михальцев, В.Н.Орлов, А.С.Чудов, А.П.Абрамов, А.М.Шульга, Н.Г.Смехова, А.И.Купоров, Ю.Н.Кожевников, Л.А.Мазо, Б.М.Лапидус, Д.А.Мачерет, А.Л.Вольфсон и др.), в диссертации разработана методика определения внешнего интегрального ценового давления на эксплуатационные расходы транспортных компаний для оценки влияния макроэкономических тенденций на эксплуатационные расходы как в текущем периоде, так и в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Применение интегрального индекса ценового давления на эксплуатационные расходы обеспечивает системный подход при определении уровня индексации тарифов и/или цен на производимую продукцию/услуги.

Оценка уровня эксплуатационных расходов с учетом внешнего ценового давления может осуществляться по формуле:

,

где - эксплуатационные расходы в базисном периоде, млрд. руб.;

– индекс ценового давления, %.

При расчете интегрального индекса ценового давления должен проводиться постатейный расчет, где каждому элементу затрат соответствует определенный ценовой индикатор (табл. 6). Для расчета изменения ценового давления в среднесрочной и долгосрочной перспективе в диссертации предлагается применять формулу, представляющую собой видоизмененную формулу агрегированного индекса Ласпейреса :

,

где - удельный вес i-го элемента эксплуатационных расходов в базисном
периоде, %;

- среднегодовое прогнозное значение соответствующего ценового индекса (например, по Программе социально-экономического развития
Минэкономразвития на среднесрочную перспективу), %.

Расчет среднегодового ценового индекса по i-му элементу эксплуатационных расходов производится по формуле:

,

где - значение ценового индекса с j периода k-го года до j периода
(k-1)-го года;

k – текущий год;

(k-1) – базисный год;

t – количество периодов в рассматриваемом интервале времени.

Так как элементы затрат «материалы» и «прочие материальные затраты» включают широкую номенклатуру различных ресурсов и продукции, в работе предлагается отдельно выполнять расчет общего индекса рыночных цен на материалы, потребляемые компанией, который в свою очередь отражает ценовое давление в связи с изменением конъюнктуры различных товарных рынков. В расчете необходимо учитывать индексы отраслей, коррелирующих со структурой закупок компании.

Разработанный в диссертации алгоритм расчета определения интегрального ценового давления на эксплуатационные расходы транспортной компании представлен в форме таблиц 5, 6.

Таблица 5

Расчет общего индекса рыночных цен на материалы, потребляемые транспортной компанией (данные условные)

Наименование материалов	Удельный вес в стоимостной структуре потребления материалов, %	Отрасль экономики	Темп роста цен производителей, %	Ценовое давление
1	2	3	4	5=2*4/100
Запасные части подвижного состава	23,0	Металлургическое производство и производство готовых металлических изделий	102,9	23,7
Черные металлы и изделия из них	26,9	Производство черных металлов	136,4	36,7
Строительные материалы	12,1	Промышленность строительных материалов	115,5	14,0
Оборудование	8,5	Подшипниковая промышленность	108,0	9,2
Лесная и целлюлозобумажная прод.	7,6	Деревообрабатывающая	110,8	8,4
Электротехническая продукция	7,6	Электротехническая промышленность	112,5	8,6
Изделия легкой промышленности	0,9	Легкая промышленность	107,6	1,0
Химическая продукция	3,1	Химическая промышленность	123,4	3,8
Приборы и инструменты	9,9	Станкостроительная и инструментальная пром-ть	111,3	11,0
Цветные металлы и изделия из них	0,4	Цветная металлургия	115,6	0,5
ИТОГО	100,0	ОБЩИЙ ИНДЕКС РЫНОЧНЫХ ЦЕН НА МАТЕРИАЛЫ	-	=116,8

Таблица 6

Расчет интегрального индекса ценового давления на эксплуатационные расходы транспортной компании (данные условные)

Эксплуатационные расходы	Удельный вес в структуре эксплуатационных расходов, %	Ценовой индикатор	Значение ценового индикатора, %	Ценовое давление
1	2	3	4	5=2*4/100
Затраты на оплату труда	29,7	Инфляция	110,1	32,7
Отчисления на социальные нужды	7,1	Инфляция	110,1	7,9
Материалы	14,7	Общий индекс рыночных цен на материалы	116,8	17,2
Электроэнергия	6,8	Индекс цен в электроэнергетике	111,3	7,6
Топливо	5,5	Индекс цен в производстве нефтепродуктов	136,3	7,5
Прочие материальные затраты	8,7	Общий индекс рыночных цен на материалы	116,8	10,2
Амортизация	20,1	Индекс цен в обрабатывающих отраслях пром-ти	119,0	23,9
Прочие затраты	6,0	Индекс оптовых цен в промышленности	114,0	6,8
ВСЕГО затрат	100,0	ИНТЕГРАЛЬНЫЙ ИНДЕКС ЦЕНОВОГО ДАВЛЕНИЯ	-	=113,7