Теория и методология управления рисками в системах поставок

- на международных научно-практических конференциях и конгрессах в г. Самаре (2002, 2003, 2004, 2006, 2008, 2011), г. Челябинске (2004, 2006), г. Москве (2006, 2013), г. Курске (2011), г. Саратове (2012),
г. Красноярске (2013);

- всероссийских научно-практических конференциях в г. Пензе (1997), г. Самаре (1998), г. Твери (1999), г. Челябинске (2011);

- региональных и межвузовских научно-практических конференциях в г. Самаре (1999, 2000, 2013).

Публикации. Основные положения и результаты диссертационной работы отражены в 3 монографиях (в том числе одна коллективная), в научных статьях в периодических изданиях (в том числе 12 по списку, определенному ВАК), в сборниках научных трудов. Всего по теме диссертации опубликованы 35 научных работ общим объемом 43,0 печ. л., в том числе вклад автора - 32,6 печ. л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, библиографического списка из 259 источников, содержит 51 таблицу, 47 рисунков.

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цель, задачи, объект и предмет исследования, представлена его научная новизна, отражена теоретическая и практическая значимость.

В первой главе "Теоретические аспекты рискологической активности систем поставок" систематизированы научные точки зрения и исследовано развитие терминологического аппарата логистики, синтезировано понятие "система поставок". Выявлены источники неопределенности функционирования систем поставок, причины возникновения сбоев и нарушений в потоковых процессах, представлено авторское понимание сущности риска, определены параметры рисковых потоков, разработана трехуровневая системная типология рисков.

Во второй главе "Концептуальные положения логистического менеджмента риска" сформулированы принципы формирования системы управления рисками в логистике, раскрыта сущность концепции эластичности системы поставок, выявлены результативные параметры данной эластичности. Определены методологические подходы к организации управления рисками в логистике.

В третьей главе "Методология исследования рисков в системах поставок" предложен методологический подход к анализу параметров эластичности системы поставок. Систематизированы методы, которые могут быть использованы для идентификации, распознавания, количественного и качественного анализа рисков в системах поставок, а также методы моделирования потерь вследствие влияния рисков.

В четвертой главе "Методологическая основа управления рисками в системах поставок" сформирована методология логистического менеджмента риска, включающая в себя методы моделирования и прогнозирования логистической активности с учетом изменения профиля риска, механизмы управления, основанные на применении современных инструментов и технологий осуществления операций, обеспечивающих защиту от негативных последствий влияния факторов риска. Обоснована роль риск-контроллинга как значимого компонента системы управления рисками.

В пятой главе "Проектирование и регулирование системы поставок в условиях риска" сформулированы принципы моделирования и проектирования систем поставок в условиях неопределенности и риска, выявлены параметры и составляющие хода проектирования с учетом информации о рисковых факторах. Предложен методологический подход к управлению параметрами эластичности системы поставок. Разработана методика оценки издержек и эффективности управления рисками в системах поставок.

В заключении работы представлены основные выводы и рекомендации по теме исследования.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ,

ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Дано новое понятие "система поставок", охватывающее разнородные категории теории логистики, расширен системный подход к управлению рисками в логистике, определено содержание категории "риск" в системе поставок.

В течение последних лет в отечественной науке наблюдаются изменения, характеризующиеся смещением внимания исследователей из области управления логистическими системами в область управления цепями поставок, что связано с изменением условий хозяйствования, с появлением новых способов ведения бизнеса и применяемых методов и технологий управления поставками. Изучение точек зрения, существующих в данной сфере, позволило сформировать терминологическую основу исследования с декомпозицией понятий по уровням управления.

Первый уровень - цепь поставок, представляющая собой путь движения материальных ресурсов в процессе трансформации сырья в готовый продукт, начиная от источника материального ресурса до конечного потребителя. По своей сути являются тождественными такие понятия, как "цепь поставок" и "логистическая цепь".

Второй уровень - логистическая сеть, которая состоит из двух или более цепей поставок, при этом отдельные звенья являются общими для входящих в нее цепей поставок и связывают тем самым цепи в единую сеть.

Третий уровень - логистическая система, объединяющая в себе как отдельные составляющие цепей поставок, так и целые сети, формируя целостную структуру.

Изучение цепного, сетевого и системного принципов образования связей показывает наличие единых свойств, позволяющих объединить рассматриваемые понятия категорией "система поставок", под которой следует понимать единый комплекс бизнес-процессов и хозяйствующих субъектов, взаимодействующих между собой относительно создания потребительской ценности и выполняющих операции по изменению и перемещению материального потока. Выделение подобной дефиниции обусловлено необходимостью приведения понятийного аппарата логистики к единой основе, а также появлением нового класса задач, связанных с изменениями в движении материальных потоков. Последнее десятилетие показало, что применение логистики позволило обеспечить существенную экономию ресурсов; внимание участников рынка сконцентрировалось на уровне сервиса и наличии зависимости между степенью удовлетворенности потребителя и состоянием логистики; нашли применение новые способы организации выполнения операций - "точно в срок", "тощее производство", "виртуальные предприятия", "кастомизация продуктов" и т.д.; произошли изменения в информационных коммуникациях; появились новые технологии, в том числе системы мониторинга движения грузов, мульти- и интермодальные, автоматизированные системы управления движением ресурсов и т.д.; ужесточились условия конкуренции, когда борьбу на рынке ведут и транснациональные, и местные компании; получили распространение формы интеграции в цепях поставок, аутсорсинг и различные виды логистических услуг. С одной стороны, наблюдаемые изменения свидетельствуют о стремлении компаний достигнуть высокого уровня обслуживания и оптимизировать операционные издержки; с другой стороны, изменение бизнес-процессов, характера отношений и взаимосвязей между логистическими элементами с целью максимального сокращения издержек меняет профиль риска, повышает чувствительность системы поставок к воздействию рисковых факторов, характеризующихся разным уровнем вероятности, частотой проявления, степенью опасности последствий и, как следствие, повышает уязвимость данной системы.

Категория "риск" имеет неоднозначное понимание в отечественной и зарубежной научной среде. Спектр понятий охватывает точки зрения, определяющие риск как событие, математическую величину, финансовые и иные последствия, источник отклонений результатов, вид ресурса. На наш взгляд, риск следует рассматривать как фактор деятельности, характеризующийся определенными условиями возникновения, силой действия и ресурсного потенциала, выступающий одновременно индикатором, интегратором и регулятором состояния системы поставок. Риск представляет собой источник дополнительных возможностей, способ повышения конкурентоспособности системы поставок и ее субъектов путем устранения узких мест и концентрации на ключевых факторах успеха. Кроме того, потоковый характер возникновения рисков и непосредственная взаимосвязь с основными ресурсными потоками позволяют выделить категорию "поток рисков", т.е. группу факторов, возникновение которых может быть инициировано движением материальных и информационных ресурсов. Параметры, характеризующие рисковые потоки, приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Параметры рисковых потоков

Параметр потока	Характеристика
Напряженность	Число рисковых факторов (событий), возникающих в процессе движения основного потока
Время	Промежуток времени, в течение которого сохраняется вероятность проявления факторов риска
Качество	Степень влияния на параметры основного потока
Неоднородность	Разнообразие рисковых факторов, определяющих содержание потока
Управляемость	Степень подверженности управляющим воздействиям