Научно-методические основы развития системы региональных транспортно-логистических центров (на примере республики казахстан)

Для обеспечения интеграции опорной сети МТЛЦ в единую национальную транспортно-логистическую систему целесообразно создание открытого акционерного общества по типу холдинга ОАО «Корпорация Казахстанская республиканская транспортно-логистическая система» (КР ТЛС), организационная структура управления которой на принципах государственно-частного партнерства представлена на рис. 6.

Рис. 6. Графическая модель организационной структуры управления национальной транспортно-логистической системой Республики Казахстан (РК ТЛС

Особое место в организационной структуре управления интегрированной КР ТЛС, формирующейся на базе мультимодальных транспортных узлов, занимают республиканские и региональные органы управления и Правительство Республики Казахстан, осуществляющие свои управленческие функции через Межведомственный Координационный Совет по транспортной логистике и Исполнительную дирекцию ОАО «Корпорация Казахстанская республиканская транспортно-логистическая система», открытую для вхождения всех субъектов системы и функционирующую на коммерческой основе.

Для обеспечения формирования и эффективного функционирования и развития Казахстанской республиканской транспортно-логистической системы (КР ТЛС) целесообразна организация стратегического взаимодействия с международными, национальными и региональными логистическими программами и системами. Прежде всего, необходимо установление партнерских взаимовыгодных отношений КР ТЛС с логистическими субъектами и системами, формирующимися на территории соседних государств – России, Китая, Монголии, Киргизии, Туркмении, Таджикистана, Узбекистана и др. государств СНГ.

Создание механизма управления формированием и развитием региональных транспортно-логистических систем основано на формировании, наряду с объектами логистической инфраструктуры, единого организационно-экономического, информационного, нормативно-правового и кадрового обеспечения функционирования и развития КР ТЛС с разработкой и реализацией соответствующих подсистем.

По предварительной оценке, осуществленной на основе данных проектов-аналогов, реализуемых на территории Российской Федерации, формирование Казахстанской республиканской интегрированной транспортно-логистической системы потребует порядка 2,0 – 2,3 млрд. долл. США инвестиций, в том числе в создание опорной сети из 21 РТЛЦ суммарной мощностью грузопереработки 18-20 млн.тонн – 1,3 млрд. долл. США. Интегральный экономический эффект за 10-ти летний период в виде интегрального (накопительного) прироста чистой прибыли за рассматриваемый период за вычетом единовременных затрат оценивается в 6,5 – 7,0 млрд. долл. США при среднем сроке окупаемости инвестиций на развитие транспортно-логистической инфраструктуры 7,5 – 8 лет. При этом будет создано дополнительно около 20 тысяч новых рабочих мест, а бюджетная эффективность (налоговые поступления в республиканский и местные бюджеты) за десятилетний период оценивается порядка 1,7 - 2,0 млрд. долл. США.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Проведенное в рамках диссертационной работы исследование современного состояния и тенденций развития рынка транспортно-логистических услуг, теоретического и практического опыта создания транспортно-логистических центров в Российской Федерации и странах Европейского Союза, а также анализ современного состояния и перспектив развития транспортного комплекса Республики Казахстан, его места и роли в модернизации экономики, расширении международного сотрудничества, реализации экспортного и транзитного потенциала республики в глобальной системе Евроазиатских транспортных коридоров позволило раскрыть объективные предпосылки необходимости развития на территории РК опорной сети РТЛЦ и формирования интегрированной транспортно-логистической системы.
2. Разработанная автором диссертационного исследования оригинальная математическая модель рационального размещения региональных транспортно-логистических центров, основана на использовании совокупности наиболее значимых факторов, которая позволяет решить задачу дислокации региональных транспортно-логистических центров.
3. На основе использования предложенного в работе методического инструментария впервые для условий Казахстана разработана научно обоснованная принципиальная схема развития и размещения на территории РК системы региональных и международных транспортно-логистических центров в увязке с развитием национальных и международных транспортных коридоров.
4. Специальная регрессионная модель зависимости объемов перевозок грузов от остальных основных факторов позволяет объективно оценить сравнительную значимость районов РК. Для выяснения сравнительной значимости основных факторов использовался метод экспертных оценок.
5. Дальнейшие научные исследования в области формирования и развития транспортно-логистических центров должны быть направлены на снятие допущений с целью упрощения и улучшения возможностей практического применения, а также повышение адекватности разрабатываемых методик к решаемым научным и практическим задачам.
6. Разработанная в рамках диссертационного исследования и адаптированная к условиям республики Казахстан графическая модель формирования на базе опорной сети РТЛЦ интегрированной национальной транспортно-логистической системы в республике Казахстан и механизм управления ее функционированием и развитием в перспективе могут быть успешно реализованы в республике.
7. Формирование на территории Казахстана, в зонах тяготения к национальным и международным транспортным коридорам опорной сети МТЛЦ, интегрированной в национальную (республиканскую) транспортно-логистическую систему, наряду с обеспечением высокой эффективности в системе грузо-и товародвижения, сопровождается значительным мультипликативным эффектом, который будет проявляться в других отраслях экономики республики: в строительном комплексе; в сфере оптовой и внешней торговли; банковского и производственно-технического обслуживания; производстве оборудования для терминалов, контейнеров и подвижного состава транспорта; развитии региональных рынков товаров и услуг, информационных и телекоммуникационных систем и, в конечном итоге, - в увеличении валового национального продукта (ВНП) и валового внутреннего продукта (ВВП) страны.

Основные положения диссертации отражены в следующих

публикациях:

1. Напольский Б.М., Тулендиев Е.Е. Развитие рынка автотранспортных услуг республики Казахстан // Автотранспортное предприятие. – 2007 - №1. – 0,8 п.л. (авторских – 0,4 п.л.)
2. Напольский Б.М., Тулендиев Е.Е. Основные факторы, влияющие на размещение терминальных комплексов (на примере республики Казахстан). //Естественные и технические науки. – М.: СПУТНИК+. - №4 (30) 2007. – 1,4 п.л. (авторских – 0,7 п.л.)
3. Тулендиев Е.Е. Реализация кластера степной транзит – важный фактор успешной конкуренции на мировых транзитных и международных перевозках. //Известия высших учебных заведений «Машиностроение» - М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана №3 2007. – 0,7 п.л..
4. Напольский Б.М., Тулендиев Е.Е. Бизнес-план сети терминальных комплексов республики Казахстан // Вестник КГУ им. Коркыт Ата // - Кызылорда. – КГУ им. Коркыт Ата. 2007. – 1,5 п.л. (авторских – 0,7 п.л.)
5. Култанов Б.Б., Тулендиев Е.Е. Роль специализированного терминального комплекса в процессе транспортировки нефти в республике Казахстан // материалы международной научно-технической конференции «инновационные пути развития нефтегазовой отрасли республики Казахстан» - КазНТУ им К.И. Сатпаева. – 2007. – 1,2 п.л. (авторских – 0,6 п.л.)
6. Бекетова К.Н., Тулендиев Е.Е. Разработка экономической модели создания систем региональных логистических центров // Соискатель – Алматы.: 2008.- 1,0 п.л. (авторских – 0,7 п.л.).
7. Тулендиев Е.Е. Операционная модель системы транспортно-логистического центра. // Сб. докладов 3-й международной научной конференций «Наука и образования - 2007» – Астана.: Евразийский национальный университет им. Л.Н. Гумилева. - 2007. – 1,2 п.л..
8. Напольский Б.М., Тулендиев Е.Е. Совершенствование методики рационального размещения региональных транспортно-логистических центров (на примере республики Казахстан). // Проблемы организации перевозок пассажиров и грузов на современном этапе. - Сб. научных трудов /МАДИ (ГТУ) – М: МАДИ, 2008 – 1,5 п.л. (авторских – 0,7 п.л.)
9. Кулбатыров Н.Н., Тулендиев Е.Е. Экономико-математическая модель рационального размещения региональных транспортно-логистических центров (на примере особенности транспортного комплекса Казахстана) //Сборник научных трудов и тезисов Победителей пятой международной олимпиады по экономическим, финансовым дисциплинам и вопросам управления. - МСЭФ. – М: МСЭФ - 1,0 п.л. (авторских – 0,5 п.л.).
10. Прокофьева Т.А., Тулендиев Е. Е. Научно-методические основы развития системы региональных транспортно-логистических центров в Республике Казахстан. //Логистика и управление цепями поставок, октябрь, 2009 – 1,2 п.л. (авторских – 0,8 п.л.).
11. Прокофьева Т.А., Тулендиев Е.Е. Математическая модель опорной сети логистических центров на территории республики Казахстан.//Вестник Евразийского гуманитарного института. – Астана: 2009 – 1,6 п.л. (авторских –0,6п.л.).

---

Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2001. С. 493.