Научно-методические основы развития системы региональных транспортно-логистических центров (на примере республики казахстан)

при ограничениях

(a), ( - максимальное число РТЛЦ),

(b).

Первое ограничение касается общего количества сооружаемых центров, а второе отражает булевый характер переменных. Элементы вектора полезности назначений вычисляются для всех вершин по формуле (4). Элементы матрицы избыточности вычисляются путем деления мощности множества на максимальное (по всем парам вершин) значение.

В силу значительной размерности модели и сложного характера взаимосвязи целевой функции с вектором переменных, а также необходимости использования формулы включений-исключений, задача имеет не полиномиальный комбинаторный характер. Использование алгоритма, дающего на выходе лишь квазиоптимальное решение, обусловлено быстрым ростом общего числа вариантов размещения ТЛЦ.

Суть метода состоит в том, что на каждом этапе выбирается наиболее перспективное продолжение процесса с учетом избыточности. Все ветвления запоминаются в списке, каждый элемент которого представляет собой тройку значений, где - вектор назначений, - оценка полезности назначения, а - матрица остаточной полезности с удалением избыточности по вектору назначений.

В качестве начальных вариантов назначения выбираются две вершины с максимальными значениями полезности.

Процесс останавливается, когда число компонент вектора назначений становится равным.

Разработанная методика дает возможность объективной оценки предпочтительности мест дислокации РТЛЦ с учетом важности учитываемых в модели критериев.

Рассмотренная в диссертационной работе методология формирования региональных транспортно- логистических систем на базе развития и размещения опорной сети РТЛЦ основана на применении системного и программно-целевого подходов и интегральной парадигмы логистики.

Вопросы методологии синтеза макрологистических систем, оптимизации их организационной структуры на основе разработанных экономико-математических моделей, этапность применения системного и программно-целевого подходов исследованы в трудах д.э.н., проф. Сергеева В.И. и д.э.н. Прокофьевой Т.А. и были принята за основу при синтезе организационной структуры РТЛС в РК с учетом ее региональной специфики.

Разработанная графическая модель организационно-функциональной структуры Казахстанской республиканской транспортно-логистической системы (КР ТЛС) представлена на рис. 5.

В соответствии с разработанной моделью под региональной транспортно-логистической системой республики Казахстан будем понимать совокупность функциональных и обеспечивающих подсистем, состоящую из многочисленных взаимодействующих и взаимосвязанных элементов-звеньев республиканской транспортно-распределительной сети, интегрированных товароматериальным потоком, общими целями ведения бизнеса, согласованными со стратегией социально-экономического развития республики Казахстан.

Рис. 5. Организационно-функциональная структура Казахстанской республиканской транспортно-логистической системы (КР ТЛС)

Основными системообразующими элементами функциональной подсистемы РТЛС являются региональные распределительные центры (РРЦ), представленные РРЦ крупных промышленных предприятий, центрами дистрибьюции, оптовыми базами и центрами оптовой торговли, терминальными комплексами и логистическими транспортно-распределительными центрами (ЛТРЦ), интегрирующими большое количество логистических функций, связанных с организацией и сервисным обслуживанием товароматериальных и сопутствующих потоков.

К обеспечивающим подсистемам, выполняющим в основном поддерживающие и одновременно интегрирующие функции в РТЛС, относятся: интегрированная региональная информационная подсистема, обеспечивающая информационно-логистическое сопровождение потоково-процессовой деятельности в регионе и за его пределами; подсистема финансового обеспечения функционирования и развития РТЛС, представленная отечественными и зарубежными банковскими структурами, лизинговыми компаниями, финансовыми пулами и финансово-промышленными группами и другими финансовыми институтами; подсистема научно-технического и кадрового обеспечения, функционирование которой направлено на создание научно-технического и кадрового потенциала в области логистики региональных транспортно-распределительных систем; нормативно-правовое обеспечение с подсистемой государственной поддержки и регулирования.

Третья глава посвящена развитию транспортно-логистической инфраструктуры и формированию национальной транспортно-логистической системы на территории республики Казахстан.

В ней на основе разработанных во второй главе диссертационной работы методических рекомендаций впервые для условий Казахстана научно-обоснована принципиальная схема развития и размещения транспортно-логистических центров в увязке с развитием системы национальных и международных Евроазиатских транспортных коридоров.

По предварительной оценке, исходя из начертания транспортной сети республики, развития и размещения мультимодальных транспортных узлов, центров грузообразования и грузопоглощения, перспектив развития отраслей производства в регионах республики, современного состояния и прогнозных оценок роста бъемов перевозок и товарооборота, а также основных направлений транспортно-экономических связей, современных и перспективных трасс национальных и международных транспортных коридоров, на территории Казахстана в рамках предлагаемой к формированию КР ТЛС потребуется создать порядка 21 мультимодальных транспортно-логистических центров (МТЛЦ), из них 7 крупных МТЛЦ мощностью грузопереработки 1200-1700 тыс.тонн в год и 14 средних по мощности с объемом грузопереработки от 300 до 900 тыс.тонн в год (см. таблицу 2).

В предлагаемых для размещения МТЛЦ транспортных узлах и центрах грузообразования намечается рост производительных сил на перспективу и концентрация мощного грузопотока, в том числе транзитного по системе Евроазиатских МТК, проходящих по территории Казахстана.

Таблица 2

Оценка потребности в инвестициях и проектная мощность мультимодальных транспортно-логистических центров (МТЛЦ), предлагаемых к развитию и размещению на территории республики Казахстан

№ п/п	Размещение транспортно-логистических центров	Проектная мощность (объем грузопереработки)			Суммарная потребность в инвестициях, млн. $
		тыс. т/год	т/сут.
Крупные мультимодальные транспортно-логистические центры (МТЛЦ)
1	Астана	1250		2750	90,0
2	Алматы	1700		3200	120,0
3	Актау	1500		3000	105,0
4	Дружба (Достык)	1500		3000	105,0
5	Актобе	1200		2700	85,0
6	Уральск (Таскала-Озинки)	1250		2750	90,0
7	Хоргос (Коргас)	1500		3000	105,0
Средние мультимодальные транспортно-логистические центры (МТЛЦ)
8	Атырау	850		1700	60.0
9	Бейнеу	400		1200	30.0
10	Аксарайская	500		1200	35.0
11	Костанай	600		1400	40.0
12	Павлодар	750		1600	45.0
13	Актогай	900		2100	70.0
14	Шымкент	850		1700	60.0
15	Жезказган	350		800	25.0
16	Семипалатинск (Семей)	450		1100	35.0
17	Караганда	400		1000	30.0
18	Петропавловск	700		1650	50
19	Усть-Каменогорск	350		800	25
20	Кызылорда	300		750	30
21	Тараз	700		1650	50
ИТОГО		18000		39050	1285.0