Маркетинговое обеспечение развития инфраструктуры рынка транспортных услуг

Кроме того, при определении экономической эффективности транспортной инфраструктуры необходимо учитывать, что она проявляется не только во внутренних показателях самой транспортной инфраструктуры (внутриотраслевой эффект), но и находит свое основное выражение в результирующих показателях обслуживаемых ею отраслей и производств (внешний эффект).

С целью оценки эффективности функционирования транспортной системы предлагается применять минимальный транспортный стандарт. Минимальный транспортный стандарт – совокупность показателей конечного потребления транспортных услуг, от которых существенно зависят условия жизнедеятельности и хозяйствования.

В качестве показателей (индикаторов) минимального транспортного стандарта можно предложить следующие показатели: доля транспорта в загрязнении окружающей среды (%); уровень транспортной доступности (%); уровень транспортной дискриминации (%); удельный потерянный фонд свободного времени (ч/ чел); уровень ДТП из-за качества автодорог (ед./100000 поездок); грузоемкость экономики (ткм/1 руб.ВВП); ежегодная подвижность населения с социально-культурными целями (км/чел); соотношение затрат на транспортную инфраструктуру и подвижной состав (%); доля общественного транспорта в пассажироперевозках (%) и т.д.

Таким образом, минимальный транспортный стандарт выступает как реальный механизм регламентирования использования различных видов ресурсов при реализации стратегии транспортного развития.

В четвертой главе «Методологические основы разработки маркетинговой стратегии развития транспортной инфраструктуры» предложен маркетинговый подход к разработке стратегии развития транспортной инфраструктуры, рассмотрены возможные стратегии развития транспортной инфраструктуры, исследована система маркетинговой информации, как необходимый элемент в формировании маркетинговой стратегии инфраструктурных отраслей.

Транспортная стратегия должна предусматривать решение двух первоочередных задач. Первое – создание опорной транспортной сети, ликвидация диспропорций в развитии транспортной системы между отдельными территориями. Второе – включение в систему международных транспортных коридоров (МТК) для обеспечения экспортно-импортных перевозок и международного транзита и привлечение на российские коммуникации грузопотоков из регионов Каспия, Ирана, государств бассейна Индийского океана.

Маркетинговая стратегия, нацеленная на достижение конкурентного преимущества транспортной инфраструктуры должна поддерживаться системой маркетингового обеспечения конкурентоспособности, представляющей собой совокупность средств, условий, факторов способствующих повышению эффективности производственной деятельности на основе разработки системы организационных, экономических и технических мероприятий по изучению рынка.

Одним из эффективных условий маркетингового обеспечения конкурентоспособности предприятия транспортной системы является развитие интеграционного взаимодействия. Интеграционный потенциал, реализуемый в процессе маркетингового управления транспортной инфраструктуры усиливает специфические и интерспецифические характеристики транспортной системы, укрепляет ее конкурентные позиции на рынке.

Под интеграционным потенциалом понимается суммарная сила сближения и взаимопроникновения хозяйствующих субъектов на основе проявляющихся в рыночной среде интерспецифических свойств, спроектированная с учетом проделанной работы по сращиванию организационных структур управления транспортной инфраструктурой.

Таким образом, интеграционное развитие конкурентоспособности можно рассматривать, как процесс создания специализированных структур в системе маркетингового обеспечения отраслевых и территориальных комплексов транспортной системы и последующее формирование специфических связей с целью приобретения конкурентных преимуществ на рынке и повышения эффективности функционирования рассматриваемых систем в целом. Этот процесс определяется как интеграционное взаимодействие, представляющее собой взаимное сближение и проникновение элементов различных экономических подсистем национального, регионального и местного уровней (таблица 2).

Таблица 2

Уровни интеграции в транспортной инфраструктуре

№ п/п	Уровень интеграции	Характеристика	Проявление
1.	Уровень обособленных производственно- хозяйственных субъектов	Интеграция между различными обособленными единицами	Развитие новых, расширение старых связей (производственная интеграция, интеграция банковского и промышленного капиталов)
2.	Отраслевой уровень	Интеграция предприятий одной отрасли	Развитие концентрации, специализации, комбинирования. Построение вертикально- интегрированных структур
3.	Региональный уровень	Интеграция в регионе	Совместное решение вопросов рационального размещения производственных сил, углубление специализации и кооперации.
4.	Национальный уровень	Интеграция регионов	Развитие кооперационных связей, построение вертикально- интегрированных структур, расширение торговли между регионами
5.	Международный уровень	Интеграция между национальными хозяйственными системами государств	Сближение и взаимоприспособление национальных хозяйств, которое обеспечивается концентрацией и переплетением капиталов, проведением согласованной политики.

.

В пятой главе «Государственно-частное пратнерство как маркетинговый инструмент развития транспортной инфраструктуры» рассмотрены механизмы государственно-частного партнерства, проанализированы тенденции развития различных форм государственно-чстных партнерств в мировой практике, изучены возможности их использования в транспортной сфере России, а также разработаны рекомендации по реализации данных механизмов.

Усиление процессов глобализации и повышение роли отдельных регионов России как транзитных предполагает интеграцию транспортной системы в международные правовые механизмы и мировую практику управления перевозочным процессом. Главная составляющая этих изменений – привлечение в транспортный сектор частного капитала. Однако увеличение роли частного капитала не означает сведения на нет роли государства. Происходит корректировка этой роли: государство превращается из саморегулирующегося поставщика транспортных услуг в независимого регулятора поставок все расширяющегося спектра услуг, осуществляемых частным сектором.

Можно выделить следующие виды государственно-частного партнерства в области транспортной инфраструктуры по степени нарастания участия частного сектора: контракты на работы и услуги; контракты на управление и содержание объектов транспортной инфраструктуры; концессии на эксплуатацию инфраструктуры; концессии на строительство и передачу объектов транспортной инфраструктуры; полная приватизация.

На основе проведенного анализа развития государственно-частных партнерств, одним из наиболее перспективных из перечисленных выше видов взаимодействия государства и бизнеса признаются концессионные соглашения, реализация которых влечет за собой определенные мультипликативные эффекты.

В работе предложена концептуальную модель формирования проектов в сфере транспортной инфраструктуры (рис.6).

Данная модель строится на основе изучения потребностей регионов в объектах транспортной инфраструктуры. В основу модели положено выявление, с одной стороны, «точек роста» - территорий обеспечивающих максимальный

вклад в ВРП области; с другой - «белых пятен» - территорий повышенной транспортной дискриминации населения, где уровень связности населенных пунктов значительно ниже средних областных показателей.

Рис. 6 Модель реализации проекта в сфере транспортной инфраструктуры

В заключении сформулированы основные результаты по теме диссертационного исследования и обобщается позиция автора в рассмотрении проблем формирования маркетингового обеспечения исследования транспортной инфраструктуры.

По результатам исследования опубликованы следующие работы:

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ

1. Морозова И.А. Маркетинговая составляющая региональной транспортной системы (Текст) / И.А. Морозова, Е.А. Мансков //Известия ВолГТУ. Серия «Актуальные проблемы реформирования российской экономики (теория, практика, перспектива)» / ВолГТУ. – Волгоград, 2006. – Вып.4.- 0,4/0,3 п.л.
2. Морозова И.А. Проблема повышения конкурентоспособности транспортной системы России и ее интеграции в международную транспортную систему (Текст)/ И.А. Морозова //Известия ВолГТУ. Серия «Актуальные проблемы реформирования российской экономики (теория, практика, перспектива)»/ ВолГТУ. – Волгоград, 2006. – Вып.5. – 0,5 п.л.
3. Морозова И.А. Основные направления модернизации транспортной инфраструктуры Южного федерального округа (Текст) / И.А.Морозова// Региональная экономика. – 2007. - № 4. - 0,8п.л.
4. Морозова И.А., Приходько И.А. Качество услуг железнодорожных перевозок как основа их конкурентоспособности (Текст) / И.А. Морозова, И.А. Приходько // Региональная экономика. – Москва – 2007. - №16. -0,7/0,5 п.л.
5. Морозова И.А. Повышение инвестиционной привлекательности транспортной инфраструктуры посредством механизмов государственно-частного партнерства (Текст) / И.А. Морозова //Известия ВолГТУ. Серия «Актуальные проблемы реформирования российской экономики (теория, практика, перспектива)»/ ВолГТУ. – Волгоград, 2006. – Вып.6. – 0,5 п.л.

6. Морозова И.А. Исследование методов определения эффективности транспортной инфраструктуры (Текст)/ И.А. Морозова //Известия ВолГТУ. Серия «Актуальные проблемы реформирования российской экономики (теория, практика, перспектива)»/ ВолГТУ. – Волгоград, 2006. – Вып.4. – 0,4 п.л.

7.Морозова И.А. Мультимодальные логистические комплексы как инструмент интеграционной транспортной стратегии (Текст) / И.А.Морозова // Предпринимательство. – 2006. - №6. – 0,4 п.л.

8..Морозова И.А. Автомобильный транспорт как элемент рыночной инфраструктуры региона: проблемы функционирования и развития (Текст) / И.А. Морозова // Вестник АГТУ. Астрахань, 2006. – Вып.6. - 0,4 п.л.

9.Морозова И.А. Проблемы управления социально-экономическими процессами (человеческим развитием) региона (Текст) / И.А.Морозова // Регионология. – 2005.- №2. – 0,5п.л.

10.Морозова И.А. Региональная неравномерность процессов формирования рыночной инфраструктуры (Текст) / И.А.Морозова, В.В.Агафонова //Известия Самарского научного центра РАН. Серия «Актуальные проблемы экономики и права»: сбор. науч. статей / Самара. – 2006. – 0,8/ 0,4 п.л.

11.Морозова И.А., Марусинина Е.Ю. Интеллектуальный капитал в современном обществе (Текст) / И.А.Морозова, Е.Ю.Марусинина// Предпринимательство. - 2006. - №5 - 0,4 п.л./ 0,2 п.л.

12.Морозова И.А., Елсукова Ю.Ю. Роль образовательного потенциала в достижении конкурентных преимуществ (Текст) / И.А.Морозова, Ю.Ю, Елсукова // Предпринимательство. - 2006. - №5. - 0,5 п.л./0,3 п.л.

13.Митрофанова И.В., Морозова И.А. Основные характеристики и атрибутивные свойства экономического пространства (Текст) / И.В. Митрофанова, И.А. Морозова // Региональная экономика. – Москва. – 2008. - № -1/ 0,5п.л.

Монографии, препринты

14 Морозова И.А. Разработка и реализация стратегии развития транспортной инфраструктуры на основе маркетинговых инструментов (Текст): монография / И.А. Морозова. – М:Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2008. – 13 п.л.

15. Модернизация экономики Юга России: проблемы, приоритеты, проекты / отв. ред. О.В.Иншаков; ЮНЦ РАН. – М.: Наука, 2008.- 19/1,2п.л

16. Морозова И.А. Обеспечение экономического роста в Северо-Кавказском регионе на основе создания трансконтинентальных МТК и повышение его роли в приграничном сотрудничестве РФ с сопредельными государствами на период 2006-2010гг.: Концепция (Тест): (препринт) / И.А. Морозова: редсовет: Л.А.Аносова (и др.); редкол.: О.В. Иншаков (гл.ред) (и др.); ЮНЦ РАН, ВолГУ. – Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2005. – 2,8/0,3п.л.

17. Модернизация Юга России на базе МТК: проблемы, приоритеты, проекты (Текст): монография / ЮНЦ РАН; под ред. д.э.н. О.В. Иншакова. – Волгоград, Изд-во ВолГУ, 2007. – 18,6 /1,2п.л. (гл 2.3, 2.4, 2.5)

18. Маркетинг. Отраслевой подход (Текст): учебное пособие/ под. ред. д..э.н., проф. Л.С. Шаховской, - Шахты: Изд-во ЮРГУЭС, 2007. – 25,2/1 п.л.

19. Морозова И.А. Пассажирский автотранспорт в системе рыночной инфраструктуры региона: проблемы, цели, механизмы (Текст) / И.А. Морозова. – Волгоград: Изд-во Сарпа, 2003. – 10 п.л.

20. Морозова И.А. Методы оценки экономической эффективности социальных инвестиций (Текст): препринт / И.А.Морозова, Г.С.Горгуль. – Волгоград: Изд-во Сарпа, 2005. – 4,2/2,2 п.л.

21. Морозова И.А. Инвестиционные процессы в сфере воспроизводства человеческого капитала (Текст): монография / И.А.Морозова. – Волгоград: Изд-во Станица, 2006.– 13,3 п.л.

22. Морозова И.А., Елсукова Ю.Ю. Развитие образовательного потенциала как основа повышения конкурентоспособности предприятия (Текст): монография / И.А. Морозова, Ю.Ю. Елсукова. – Волгоград: Станица-2, 2007. – 13,02п.л./10п.л.

Научные статьи в сборниках и периодических изданиях

23.Морозова И.А. Региональная структурно-экономическая политика и управление формированием рынка в регионе (Текст) / И.А.Морозова // Сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции, 20-22 ноября 2002г. - Волгоград, Изд-во ВолГУ, 2002. – 0,5 п.л.

24.Морозова И.А. Устойчивое развитие региона (диалектика взаимосвязи экономики и экологии) (Текст) / И.А.Морозова // Материалы круглого стола, 30 марта 2004г. /редкол. Фесенко В.В. и др. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2004. – 0,3 п.л.

25.Морозова И.А. Проблемы развития и размещения транспортной инфраструктуры в системе рыночной экономики региона (Текст) /И.А.Морозова // Ежегодник «Социально-экономическое развитие территориально-производственных систем» - Волжский: Изд-во ВиЭиМ, вып. 2-3, 2003-2004. – 0,4 п.л.

26.Морозова И.А. Тенденции развития автомобильного транспорта как элемента рыночной инфраструктуры региона (Текст) / И.А.Морозова // Ежегодник «Экономика развития региона», вып. 5. – Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2004. – 0.5 п.л.

27.Морозова И.А. Рыночная инфраструктура: содержание категории; особенности формирования и развития на региональном уровне (Текст) / И.А.Морозова // Сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции, 23-25 нояб. 2004г. – Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2004. – 0,6 п.л.

28.Морозова И.А. Условия формирования и развития субъектов рынка автотранспортных услуг Волгоградской области (Текст) / И.А.Морозова // Ежегодник «Стрежень» – Волгоград: изд-во ВолГУ, 2004. – 0,6 п.л.

29.Морозова И.А. Социально-инновационная направленность региональной политики как фактор стабилизации экономических процессов (Текст) / И.А.Морозова // Вестник ВолГУ. Серия «Экономика. Право»: сб. науч. статей / ВолГУ. – Волгоград, 2004. – 0,5 п.л.

30..Морозова И.А. Актуальные проблемы реформирования управления транспортной инфраструктурой региона (Текст) / И.А.Морозова // Актуальные проблемы управления: материалы круглого стола, 26 апр. 2005г. /редкол. Мосейко В.О. и др.– Волгоград: изд-во ВолГУ, 2005. – 0,6 п.л.