Экономические механизмы и инструменты эффективного функционирования и развития морского транспортного флота

= ti – ti-1.

Тогда долю влияния количественного фактора можно выразить:

Ккл = (Трес/Траб)100%, (18)

а качественного –

Ккч = 100% – Ккл. (19)

Для определения темпов сокращения ресурсов и результатов используется цепной метод, по которому оценивается отношение абсолютного сокращения y = yi – yi–1 члена статистического ряда к предыдущему члену ряда уi–1:

Тi = (уi – уi–1)/уi–1.

Значения показателей Трес и Траб можно определить по известным формулам.

Для проверки предложенного показателя эффективности развития и использования флота были использованы данные развития отечественного флота за период 1945 – 1985 гг. и оценка результатов работы отечественного флота за этот же период. Результаты расчетов, полученных с использованием статистических данных и приведенных аналитических зависимостей для морского транспортного флота СССР за период 1945 – 1985 гг. представлены в виде графиков на рис. 4.

Рис. 4. Изменение факторов влияния на грузооборот морского транспорта:

К1 – количественных (Ккл); К2 – качественных (Ккч).

Аналогичные качественные результаты были получены автором при исследовании динамики развития флота Дальневосточного морского пароходства.

Основными результатами проведенного автором исследования по сравнению (как для отрасли в целом, так и для ДВМП) динамики роста ресурсов морского транспортного флота (транспортного момента) и динамики роста результатов работы флота являются выводы:

1. Соотношение коэффициентов К1 и К2 характеризует уровень качества, эффективность использования флота судоходной компании и тенденции их изменения на любой момент времени производственного процесса.

2. Предложенная автором методика индексной оценки развития морского транспортного флота может быть рекомендована для идентификации результатов планирования и мониторинга развития и эффективного использования морского транспортного флота.

3. Интегральным показателем эффективности развития и функционирования морского транспортного флота (как для отрасли, так и для судоходной компании) является доля влияния качественного фактора (Ккч).

4. При выборе оптимальных моделей пополнения флота (выработки стратегического плана развития компании) в качестве одного из возможных ограничений может быть рекомендовано соблюдения условия для значения качественного фактора:

Ккч = (Трес, Трез, ) > 50%.

5. Эффективность каждого шага реализации стратегического плана развития или функционирования судоходной компании должно соответствовать условию:

Ккч = Ккч i+1 – Ккч i 0,

т.е. условием эффективности любого управленческого решения по изменению состава флота (в том числе, при сокращении флота) или по его использованию на любом этапе управления (текущем или перспективном) является неотрицательность градиента доли качественного фактора.

6. Пополнение флота высокопроизводительными судами не всегда обеспечивает повышение качественного уровня развития и функционирования судоходной компании. Вторым обязательным условием является эффективное использование транспортного флота.

Поскольку в новых условиях работы судоходных компаний основным показателем работы флота и деятельности компании в целом является полученная прибыль, то при дальнейшем использовании метода, использующего соотношение количественного и качественно факторов через коэффициенты К1 и К2 автором предложено в качестве показателя работы флота использовать величину полученной прибыли П и темпы ее изменения Тп .

Для обеспечения эффективного выбора судов пополнения флота необходимо сравнить характеристики действующих судов с характеристиками судов, возможных вариантов пополнения флота.

Для решения поставленной задачи была произведена проверка метода морфологического анализа известных данных по сравниваемым судам. Метод доработан соискателем в применительно к конкретным задачам проводимого исследования.

Предлагаемый метод предполагает предварительное выделение и проведение качественного анализа различных характеристик судов, обеспечивающих повышение его тактико-технических данных и эффективность использования. Совокупность всех характеристик судов можно сгруппировать в виде множества:

S = {H, ENG, MOV, EXP},

где H – совокупность групп показателей, характеризующих корпус судна; ENG – совокупность групп показателей, характеризующих тип судовой силовой установки; MOV – совокупность групп показателей, характеризующих движитель; EXP – совокупность групп показателей, характеризующих эксплуатационные показатели судна.

Для каждого показателя можно установить границы желаемых (обязательно) численных значений (в частности с использованием метода экспертных оценок), которые составят совокупность членов Рji матрицы Аji, где j – номер группы показателей (до m), i – номер показателя в группе (до n). В качестве основных показателей были выбраны группы показателей: по корпусу судна; по судовой силовой установке; по движителю; по эксплуатацион-экономическим характеристикам.

Первоначальные качественные (нечисленные) значения Рji (если таковые имеются) обязательно должны быть переведены в численные и расположены по степени возрастания.

Из совокупности всех показателей формируется исходная матрица lАjil, которая имеет следующий вид:

Р11,	Р12,	Р13,	…	Р1i,	…	Р1n
Р21,	Р22,	Р23,	…	Р2i,	…	Р2n
…	…	…	…	…	…	…
…	…	…	…	…	…	…
Рm1,	Рm2,	Рm3,	…	Рmi,	…	Рmn

lАjil =

Если в матрице lАjil оставить показатели только одного судна, то вместо остальных показателей в каждой строке останутся нулевые значения. Полученную матрицу с нулевыми и частично ненулевыми элементами обозначим |Cji|.

Разделив элементы матрицы lСjil на сумму максимальных значений Рji = Аji характеристик судна, представленных в матрице lАjil, и, просуммировав отношения, получим показатель эффективности судна Kmn :

n m m

Kmn = Cij / Anj.

i=1 j=1 j=1

Судно, у которого показатель Kmn окажется выше будет иметь более высокие качественные характеристики, чем другие суда из рассматриваемой характеристики.

Анализ может быть проведен для групп судов по характеру грузопотока. При этом следует иметь в виду, что один и тот же род груза может перевозиться в различных условиях.

Как показали результаты сравнения судов пополнения в период 1960–1985 гг. со «старыми» судами, использование морфологического анализа для сравнения качественных характеристик различных судов дает достаточно надежный результат и позволяет обосновать выбор «нового» судна.

Предложенный метод морфологического анализа позволяет с достаточной степенью точности оценить эффективность архитектурно-конструктивного типа судна. Для выбора размерений судна и мощности судовой силовой установки требуется провести экономический анализ, основанный на переборе расчетных вариантов соответствующего параметра.

Sст = f(Дч; V) min.

При оценке судна нового пополнения оптимизация параметров судна является обязательной для каждого конкретного грузопотока.

Для некоторых типовых судов, построенных по «новым» и «старым» проектам, окончательные (с учетом оптимизации параметров и недостатков в постройке судов) результаты расчетов представлены в табл. 2.

Таблица 2

Определение показателя эффективности судов

№ п/п

Типы и названия, сравниваемых судов

Год постройки

Ненулевые элементы матрицы Cji для каждого судна

Показатель эффективности Кmn

1	2	3	4	5
1	Контейнеровозы «Художник Сарьян» «Капитан Бянкин»	1975 1994	Р11,Р22,Р31,Р42,Р52,Р61,Р71, Р81,Р91,Р101 Р12,Р22,Р32,Р42,Р52,Р61,Р72, Р82,Р91,Р103	0,433 0,633
2	Универсальные «Аргунь» «Ленинская Гвардия»	1991 1972	Р12,Р23,Р31,Р42,Р52, Р61, Р72, Р81,Р93,Р101 Р11,Р22,Р31,Р42,Р52, Р61, Р72, Р81,Р93,Р101	0,600 0,533
3	Балкеры «Художник Моор» «Харитон Греку»	1983 1989	Р12,Р22,Р32,Р42,Р51,Р61,Р72, Р82,Р91,Р101 Р12,Р22,Р32,Р43,Р51,Р61,Р72, Р82,Р91,Р101	0,533 0,600