Экономические механизмы и инструменты эффективного функционирования и развития морского транспортного флота

– разработка концептуальных подходов к формированию экономического механизма обоснования перспективных планов развития конкретной судоходной компании;

– обоснование выбор интегрального показателя и экономического механизма его использования для планирования развития и повышения эффективности использования флота судоходной компании;

– разработка методологических основы и механизма обоснования типоразмеров судов для пополнения или замены флота судоходной компании;

– разработка механизма прогнозирования изменения состояния возрастного состава флота судоходной компании;

– разработка организационно-экономического механизма обоснования схемы кредитования пополнения или замены флота судоходной компании;

– разработка организационно-экономического механизма мониторинга и повышения эффективности использования флота судоходной компании;

– разработка экономико-математических моделей для повышения эффективности расстановки и аренды судов в работе судоходной компании;

– разработка предложений по созданию Российского международного реестра судов и организационно-экономического механизма его использования, обеспечивающих повышение заинтересованности судовладельцев в эксплуатации флота под российским флагом;

– разработка предложений по совершенствованию структуры и содержания нормативных документов, определяющих порядок работы судов на условиях раздела продукции.

Научная новизна заключается в том, что в диссертации:

– развит и дополнен концептуальный подход и разработан организационно-экономический механизм обоснования развития отрасли Морфлот с выделением отдельных ее подсистем на перспективу;

– впервые обоснован выбор интегрального показателя работы флота, характеризующего тип экономического развития отрасли Морфлот и судоходных компаний;

– разработан организационно-экономический механизм использования интегрального показателя работы флота для планирования развития и повышения эффективности использования морского транспортного флота судоходных компаний;

– разработана концепция методологии формирования стратегии изменения состава и структуры флота судоходной компании;

– развита и дополнена методология обоснования выбора судов для пополнения или замены флота судоходной компании с использованием метода морфологического анализа;

– разработаны методические основы, экономические механизмы и инструменты повышения эффективности использования флота судоходных компаний, содержащие новые модели и методы решения задач эффективного использования флота, и предложения по созданию условий для повышения заинтересованности судоходных компаний в строительстве нового флота.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в обобщении и разработке объективных подходов, новых теоретических построений, методологии и экономических механизмов управления развитием и повышением эффективности использования морского транспортного флота.

Дальнейшие направления формирования научно-методической базы процессов управления развитием и использованием морского транспортного флота могут быть связаны с решением конкретных задач, в частности с оптимизацией срока службы транспортного судна, оптимизацией значения интегрального показателя развития и эффективного использования флота, оптимизацией управленческих решений, связанных с использованием интегрального показателя, оптимизации направлений работы и структуры флота компании, оптимизация структуры управления компании и другие вопросы разработки и развития инструментов и методов оптимизации управленческих решений.

Практическая значимость результатов исследования заключается в их использовании при формировании программы развития отрасли Морфлот и Дальневосточного морского пароходства, в разработке предложений Правительству РФ по вопросам повышения эффективности работы отечественного морского транспортного флота.

Научные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в настоящей работе, могут иметь важное значение для экономики отрасли Морфлот. Конкретные рекомендации могут быть использованы в следующих областях:

– при разработке перспективных программ развития отрасли Морфлот и ее отдельных звеньев, стратегии и конкретных мероприятий по реализации программ развития судоходных компаний;

– при разработке программ развития и обновления отечественного морского флота и его участия в международном морском судоходстве;

– при обосновании подходов к освоению новых рынков транспортных услуг;

– при оптимизации решений по повышению эффективности работы и использования флота отечественных судоходных компаний;

– в разработке программных мероприятий по созданию благоприятных условий для работы отечественного морского транспортного флота;

– в учебном процессе в высших и средних учебных заведений страны при подготовке специалистов в области управления и экономики морского транспорта.

Достоверность полученных результатов проведенных исследований основывается на изучении реальных процессов функционирования отрасли Морфлот и Дальневосточного морского пароходства, достоверностью исходной информационной базы, используемой для анализа, подтверждается корректным применением научных методов решения поставленных в диссертации задач и использованных для разработки экономических механизмов развития и эффективного использования морского транспортного флота, апробацией результатов в практике деятельности отрасли Морфлот и ОАО ДВМП как одной из крупнейших судоходных компаний РФ.

Апробация работы. Диссертационная работа является обобщением исследовательских и практических работ, которые автор выполнял с 1987 г. Основные результаты исследования и практические рекомендации обсуждались и получили положительную оценку: на международной конференции Российской академии транспорта (г. Санкт-Петербург – 2004 г.), на международных конференциях ДВО Российской Академии транспорта (Владивосток – 1997, 1999, 2001, 2003, 2005, 2007 гг.), на первом международном инвестиционном конгрессе «Новейшие технологии в системе интеграционных процессов территорий стран АТР» (Владивосток – 2000 г.), на 50-ой международной научно-технической конференции творческой молодежи «Безопасность на море. Научно-технические проблемы и человеческий фактор» (Владивосток – 2002 г.), на международной научно-практической конференции «Морские и речные перевозки. Вопросы экономического взаимодействия, функционирования и развития» (Одесса – 2004 г.), на научно-технических конференциях МГУ им. адм. Г.И. Невельского (Владивосток – 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 гг.), на заседаниях Правительства РФ, на коллегиях Минтранса РФ, на конференциях Союза Российских судовладельцев, на рабочих совещаниях в Службе морского флота Минтранса РФ, межведомственных комиссиях, на научно-технических советах ДВМП (и ОАО ДВМП).

Публикации. Результаты выполненных исследований по теме диссертации изложены в 35 научных трудах соискателя, общим объемом 65 п.л., в том числе, в 9 статьях, опубликованных в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, 4 монографиях, статьях в сборниках научных трудов, материалах международных конференций, научных журналах.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения и библиографического списка использованных источников. Основной текст диссертации помещен на 243 страницах и включает 46 таблиц и 47 рисунков. Библиографический список использованных источников содержит 289 наименования на русском и английском языках.

Структура диссертации

Введение

Глава 1. Морской транспортный флот в системе мировой торговли

судоходства

флота

Выводы по главе 1

Глава 2. Морской транспорт в транспортной системе России

2.2. Анализ тенденций развития морского флота СССР

2.3. Состояние и ближайшие перспективы развития морского транспорта

2.4. Основные проблемы развития морского транспорта

Выводы по главе 2

Глава 3. Перспективы увеличения грузопотоков морского транспорта

3.1. Перспективы участия отечественного морского транспорта в формирующейся системе международных транспортных коридоров

3.2. Пути привлечения транзитных грузопотоков на международные транспортные коридоры

3.3. Морской транспорт в схеме доставки прикаспийской нефти на международные рынки

3.4. Освоение новых рынков морских перевозок грузов

Выводы по главе 3

Глава 4. Методические вопросы оптимизации развития производственно-технической базы морского транспорта

4.1. Общие положения обоснования программы развития морского транспорта

4.2. Методологические основы оптимизации программы развития морского транспорта

4.3. Концептуальная схема стратегического планирования развития флота судоходной компании

4.4. Выбор показателя для разработки плана развития и эффективного функционирования судоходной компании

4.5. Методологические основы выбора судов пополнения флота судоходной компании

Выводы по главе 4

Глава 5. Методологические подходы к анализу состояния и финанси-рованию развития флота судоходной компании

5.1. Анализ состояния флота ДВМП на 01 января 2001 г.

5.2. Прогнозируемое состояние флота ДВМП на период 2002 –2005 гг.

5.3. Прогноз и оценка тенденций развития флота ДВМП

5.4. Методический подход к формированию системы кредитования обновления флота судоходной компании

Выводы по главе 5

Глава 6. Экономические механизмы и инструменты повышения эффективности использования отечественного морского флота

6.1. Направления повышения эффективности использования морского транспортного флота

6.2. Организационно-экономический механизм мониторинга реализации стратегического плана развития и эффективного функционирования судоходной компании

6.3. Совершенствование методов расстановки флота

6.4. Решение задачи отбора судов для аренды в условиях дефицита собственного флота

6.5. Создание условий для предотвращения перевода отечественных судов под «удобные флаги»

6.6. Повышение участия российского флота в обслуживании

предприятий, работающих на условиях раздела продукции

Выводы по главе 6

Заключение

Список использованной литературы

Основное содержание работы

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цели и задачи, требующие решения, сформулированы результаты работы, их новизна, теоретическая и практическая значимость.

В первой главе «Морской транспортный флот в системе мировой торговли» рассмотрен комплекс вопросов выявления основных тенденций развития мировой торговли и участия в ее обеспечении морского транспортного флота.

Выполненный в диссертации сравнительный статистический анализ темпов роста объемов мирового производства товаров и роста объемов международной торговли показал, что темпы роста мировой торговли для развитых стран превышают темпы роста мирового производства товаров почти в два раза (см. рис. 1 и табл. 1).

1950—1963 1963—1973 1973—1990 1990—2005

Рис.1. Темпы роста мировой торговли

С одной стороны это свидетельствует о том, что производство развитых стран быстрыми темпами переориентируется мировое разделение труда в сфере производства. С другой стороны это является фактором ускоренного роста объемов перевозок и в первую очередь на морском транспорте. Следовательно, интеграция России в мировую экономику вовлечет в эти процессы, как производство России, так и морской транспортный флот России.

Такая ситуация порождает растущий спрос на услуги морского транспорта, как флота, так и портовой инфраструктуры, а также услуги смежных видов транспорта.

Таблица 1

Рост мирового производства в 1990—2005 гг.

(изменения в процентах к предыдущему году)

Регион/страна	1990—2000	2001	2002	2003	2004	2005
Весь мир	2,7	1,3	1,8	2,5	3,8	3,0
Развитые страны	2,4	1,0	1,3	1,7	3,0	2,3
В т. ч.:
Япония	1,4	1,0	1,3	1,7	3,0	1,8
США	3,4	0,3	2,4	3,0	4,4	3,5
ЕС	2,1	1,7	1,1	0,9	2,1	1,5
В т. ч.:
Германия	1,6	0,9	0,2	-0,1	1,0	0,8
Франция	1,7	2,1	1,2	0,5	2,1	1,5
Италия	1,6