Авторефераты диссертаций >> Экономика
Экономические механизмы и инструменты эффективного функционирования и развития морского транспортного флота
На правах рукописи
Луговец Александр Анатольевич
экономические механизмы и инструменты
эффективноГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВития
морского транспортного флота
Специальность
08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством
(экономика, организация и управление предприятиями,
отраслями, комплексами: транспорт)»
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
доктора экономических наук
Хабаровск
2009
Работа выполнена в Морском государственном университете им. адм. Г.И. Невельского.
Научный консультант:
– доктор технических наук, профессор
Анатолий Васильевич Степанец
Официальные оппоненты:
– доктор экономических наук, профессор
Константин Владимирович Холопов;
– доктор экономических наук, профессор
Сергей Борисович Лебедев;
– доктор экономических наук, профессор
Фисенко Андрей Иванович.
Ведущая организация:
ФГУП Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта (СоюзморНИИпроект)
Защита состоится на заседании объединенного совета по защите докторских и кандидатских диссертаций ДМ 218.003.05 при Дальневосточном государственном университете путей сообщения «____» __________ 2009 г. в 1400 ч. по адресу г. Хабаровск, ул. Серышева, 47, ауд. 204.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Дальневосточного государственного университета путей сообщения.
Сведения о диссертации и автореферат размещены на сайте объединенного совета ДМ 218.003.05 при ДВГУПС по адресу: http.// http://www.festu.khv.ru .
Отзывы в 2-х экземплярах, заверенных гербовой печатью, присылать по адресу: 680021 г. Хабаровск, ул. Серышева, 47, ученому секретарю диссертационного совета ДМ 218.003.05.
Автореферат разослан «____» __________ 2009 г.
Ученый секретарь
диссертационного совета
кандидат экономических наук, доцент
В.В. Комарова
Общая характеристика диссертационной работы
Актуальность работы определяется: необходимостью обеспечения экономической безопасности государства на основе независимости его транспортного обслуживания; современным кризисным состоянием российского торгового флота; необходимостью выработки новых подходов к обоснованию стратегии развития флота судоходных компаний; формированию требований к качеству судов нового пополнения с целью совершенствования структуры флота; необходимости выработки путей эффективного использования флота в новых экономических условиях.
Транспорт – важнейшая базовая отрасль экономики России, обеспечивающая удовлетворение потребностей населения и отраслей экономики в перемещении пассажиров и продуктов хозяйственной деятельности предприятий. Его еще образно называют кровеносной системой страны, отмечая тем самым жизненно необходимую роль транспорта в обеспечении политико-административной целостности и национальной безопасности государства, в нормальном функционировании сложного хозяйственного комплекса страны.
Морской транспорт был и остается важной составной частью транспортной системы страны. По вкладу в освоение перевозочной работы, выполняемой всеми видами транспорта, ему принадлежит третье место после железнодорожного и трубопроводного. Основная сфера его деятельности – обеспечение внешнеэкономических связей нашей страны, прежде всего, со странами, не имеющими с Россией общей сухопутной границы и в сообщениях с которыми возможно использование только морских путей сообщения. Важную роль играет морской транспорт и в транспортном обслуживании районов Дальнего Востока и Крайнего Севера, обеспечивая жизнедеятельность регионов, в которых пути сообщения других видов транспорта развиты слабо или вовсе отсутствуют.
Не может не вызывать тревогу существующее в высших эшелонах власти в первые годы становления Российского государства на постсоветском пространстве мнение, что страна может обойтись без развитого морского торгового флота. В результате флот России, состоящий в большинстве из низкорентабельных устаревших судов, которые не могут конкурировать на фрахтовом рынке, продолжает ухудшать свои характеристики и численно сокращаться. Как следствие, Россия вынуждена ежегодно фрахтовать иностранные суда и тратить миллиарды долларов на перевозку экспортных и импортных грузов, подвергаясь при этом угрозе лишиться возможности транспортного обеспечения экономики страны в кризисных ситуациях.
Положение усугубляется тем обстоятельством, что отечественный флот, в советское время сконцентрированный в руках ограниченного числа государственных судоходных компаний (морских пароходств), в настоящее время раздроблен между многочисленными мелкими судоходными компаниями, которые часто не могут не только осуществить эффективное развитие флота, но даже обеспечить его эффективное использование.
Среди всех судоходных компаний России Дальневосточное морское пароходство (ДВМП) всегда занимало и продолжает занимать особое место. Прежде всего, следует отметить важную роль Дальневосточного пароходства в развитии экономики Дальнего Востока, где морской транспорт продолжает оставаться, по сути, единственным видом магистрального транспорта, питающим промышленность отдаленных районов. На долю морского транспорта приходится около 40% грузооборота региона. Дальневосточное пароходство всегда вело и ведет активную деятельность на зарубежном рынке транспортных услуг – на перевозках грузов иностранных фрахтователей (ГИФ) как в экспортно-импортных направлениях для отечественных грузопотоков, так и между иностранными портами (МИП). Поэтому выбор ДВМП в качестве базы для апробации и проверки отдельных результатов диссертационного исследования является вполне обоснованным.
Осознание стоящих перед транспортом задач, понимание проблем развития каждого вида транспорта как части транспортной системы страны – важное условие формирования действенных управленческих регулировочных решений со стороны государства. Учитывая изложенное, Российское Государство в лице его Президента и Правительства приняло ряд законодательных нормативных документов, направленных на возрождение и успешное развитие российского морского транспортного флота. Однако до настоящего времени состояние российского морского флота продолжает оставаться в критическом положении и даже ухудшаться, что вызывает достаточно серьезные опасения в части экономической безопасности государства.
На взгляд автора, эти документы в определенной мере не смогли быть выполнены из-за недостаточного научного обеспечения разработки и реализации соответствующих управленческих решений. Проведенный анализ показал необходимость выполнения соответствующих исследований и позволил сформулировать основные направления первоочередных исследований.
Степень разработанности проблемы. Проблематика управления на морском транспорте пошла достаточный путь развития в трудах отечественных и зарубежных ученых, включая вопросы общей теории управления экономическими системами, которые отражены в трудах Абалкина Л.И., Аганбегяна А.Г., Гвишиани Д. М., Медведева В.А., Белоусова Р.А., Селезнева А.З., О.В.Козловой и др.; общие вопросы теории менеджмента и управления на транспорте применительно к теме исследования рассмотрены в работах известных ученых И. Ансоффа, О.С. Виханского, У.Ф. Глюка, А. П. Градова, П.П. Друкера, Дж. Дункана, Ж. Йеннекенс, Д.М. Казакевича, Карлоф Б., М. Кастенса, Д. Квинна, Т. Коно, Ф. Котлера, Э.М. Короткова, Г. Кунц, О'Доннел С., Майер Э., А.А. Макарова, С.В. Милославской, М. Портера, Т. Питерса, В.В. Повороженко, Н.В. Правдина, В.Н. Самочкина, М. Хитта, Р. Уотермена, Я.М. Уринсона, П. Фостера, Т.С. Хачатурова, Е.Г. Ясина и др. Тема управления развитием транспортной отрасли и эффективным использованием морского транспортного флота в научной литературе представлена достаточно широко в трудах таких ученых и специалистов как Горбатый М.М., Н.Н.Громов, В.Г. Бакаев, Н.
Проблемы взаимосвязи экономики Дальнего Востока РФ с национальным и мировым хозяйством, международного сотрудничества и внешнеэкономических связей региона со странами СВА, АТР и всем мировым сообществом получили отражение в работах Адмидина А.Г., Гранберга А.Г., Жарикова Е.П., Заусаева В.К., Кузнецовой Н.В., Латкина А.П., Минакира П.А., Осипова В.А., Останина В.А., Суслова В.И., Суспицына С.А. Фисенко А.И., Шевченко Д.К. и др. Однако, в этих работах транспортные проблемы, как правило, отдельно не рассматриваются, а если и анализировались, то только с точки зрения комплексного развития всей инфраструктуры региона.
В последние годы появился ряд работ непосредственно связанных с исследуемой проблемой. К ним относятся работы зарубежных ученых, таких как Adler Hans A., Bailey R., Brauner A.D., Christopher M., Hayth Yehuda, Ryoo D. K., Rol M.S., Stavseth E., Veenstara A.W., и особенно отечественных ученых, таких как Алексеев Е. В., Буянов С.И., Вензик Н.Г., Лебедев С. Б., Самсонов Р.И., Холопов К.В. К сожалению, труды зарубежных ученых не учитывают специфику российской экономики, а труды отечественных ученых отражают в основном общесистемные подходы к решению проблемы или отдельные ее аспекты, которые также нуждаются в соответствующем обобщении и развитии.
Объектом исследования является совокупность российских судоходных компаний, в частности, ОАО «Дальневосточное морское пароходство».
Предметом исследования является методологическое обеспечение экономических механизмов и инструментов выработки решений, обеспечивающих развитие и использование флота, как в отрасли, так и в отдельных отечественных судоходных компаниях.
Область исследования соответствует специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (Экономика и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт) пп. 15.80. Экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта; 15.85. Определение экономической эффективности… создания новых транспортных средств; 15.86. Исследование экономической эффективности новых форм и способов организации перевозок; 15.89. Планирование и анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятий транспорта; 15.92. Организация управления на транспорте.
Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке методологических подходов, теоретических положений и методических рекомендаций по формированию и применению экономических механизмов и инструментов, обеспечивающих эффективное развитие и использование морского транспортного флота.
Указанная цель определила постановку следующих задач диссертационного исследования:
– проанализировать тенденции развития объемов мировой торговли, осваиваемых морским транспортом и обобщить мировой опыт морского судоходства по обеспечению объемов международной торговли;
– исследовать перспективные объемы работ, которые могут быть освоены отечественным морским флотом в рамках традиционных грузопотоков;
– исследовать перспективы развития новых рынков перевозок грузов, которые могут быть обеспечены отечественным морским флотом;
– разработать совокупность экономико-математических моделей и концептуальные схемы механизма планирования развития отрасли Морфлот и ее составных звеньев;
– разработать концептуальную модель и общую схему формирования перспективных (стратегических) планов развития конкретной судоходной компании;
– обосновать выбор показателя и механизма его использования для планирования развития и использования флота судоходной компании;
– разработать методологические основы и механизм обоснования типоразмеров судов для пополнения или замены флота судоходной компании;
– разработать механизм прогнозирования изменения состояния возрастного состава флота судоходной компании;
– разработать организационно-экономический механизм обоснования схемы кредитования пополнения или замены флота судоходной компании;
– разработать организационно-экономический механизм мониторинга эффективности использования флота судоходной компании;
– разработать совокупность экономико-математических моделей для повышения эффективности использования флота судоходной компании;
– изучить проблемы, связанные с условиями регистрации отечественного флота в Российском реестре судов и разработать предложения по созданию Российского международного реестра судов;
– изучить проблемы, связанные с организацией работы флота на условиях раздела продукции и разработать предложения по совершенствованию нормативных документов, определяющих порядок работы судов на условиях раздела продукции.
Исследование является обобщением совокупности работ автора, в процессе его практической деятельности на разных уровнях менеджмента отрасли «Морской транспорт».
В качестве информационной базы исследования использовались законодательные, нормативные и программные документы Российской Федерации; архивные и статистические отчеты и материалы из фондов Министерства транспорта Российской Федерации, отраслевых НИИ (СоюзморНИИпроекта, ЦНИИМФа, ДНИИМФа), Приморского Края, ОАО ДВМП; результаты диссертационных исследований из фондов Российской государственной библиотеки; труды отечественных и зарубежных ученых, специализирующихся по проблеме исследования.
Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, редукция, доказательство, системный анализ, исследование операций, математическое моделирование и другие научные методы исследования
В качестве методологической базы диссертационного исследования использованы: соответствующие положения философии, положения экономической теории, теории менеджмента, теории организации производства; теории экономики транспорта, теории статистического, экономического и финансового анализа, экспертных оценок, методологические основы стратегического управления, теория гибкого управления и государственного регулирования.
Исходной предпосылкой к обобщению результатов исследования соискателя является соблюдение государственного подхода к выработке стратегии развития морского транспортного флота России, соответствующей государственной «Программе возрождения торгового флота России», утвержденной Постановлением Правительства РФ № 996 от 08.10.93 г. в развитие Указа Президента РФ № 1513 от 03.12.92 г. «О мерах по возрождению торгового флота России» и других нормативных документов.
Основными результатами исследования являются:
– выявление основных тенденций развития международной торговли и участия в ее обеспечении морского транспорта;
– выявление основных тенденций изменения качественного состава морского транспортного флота, участвующего в международном судоходстве;
– формирование перспективной грузовой базы перевозок через российские морские порты;
– выявление совокупности российских транспортных коридоров, входящих в сферу интересов морского флота отечественных судоходных компаний;
– разработка совокупности экономико-математических моделей и концептуальных схем механизма обоснования развития отрасли Морфлот и ее составных звеньев;
