Мезологистическая система товародвижения как фактор экономического развития юфо

Торговля, ориентируясь на долгосрочную перспективу, сможет развиваться несколько эффективнее, во второй вариации. Оборот организации по виду деятельности «Транспорт и связь» также корректирует показатели 2009 г. в сторону увеличения, которое в вариации инновационного развития несколько выше, чем при консервативном подходе.

Анализируя показатели оборота розничной торговли и организаций по виду деятельности «Транспорт и связь», представленные в процентном соотношении, отметим, что это сравнение предполагает разницу между консервативным и инновационным подходами экономического развития в среднем на 2,6 % в пользу последнего.

Мезологистический товарообмен, представленный как совокупность финансовых и контракционных показателей, полученных в результате анализа статистической информации и функционирования товаропроводящих систем региона, также характеризуется показателями оборота розничной торговли по округам РФ.

С целью анализа показателей социально-экономического развития следует представить оборот розничной торговли в динамике за несколько последних лет (табл. 2).

Таблица 2 – Оборот розничной торговли по России и ее регионам,

млрд руб.

	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Российская Федерация	2352,3	7041,5	8711,9	10869,0	13920,7	14584,7	16468,6
Южный федеральный округ	169,5	559,3	692,4	924,0	1220,9	1274,6	1486,5
Краснодарский край	62,1	214,1	274,7	378,3	500,7	552,4	646,3
Республика Адыгея	4,4	11,1	13,1	16,4	25,6	31,4	36,6
Республика Калмыкия	1,5	3,9	5,2	6,1	7,4	8,5	9,8
Астраханская область	11,0	32,9	42,1	56,0	77,7	83,9	100,3
Волгоградская область	29,9	101,5	117,9	147,7	186,1	201,7	229,3
Ростовская область	60,6	195,8	239,4	319,5	423,4	396,7	464,1

Из приведенной выше таблицы видно, что лидерами в общем объеме розничного товарооборота являются Краснодарский край – 646,3 и Ростовская область – 464,1 млрд рублей.

Представленный на рисунке 1 объем розничного товарооборота отдает лидирующие позиции по данному показателю Центральному федеральному округу (13,1 %); Южный федеральный округ, имея выгодные социально-экономические позиции, находится приблизительно в центральной позиции по исследуемым показателям – 9,1 %.

Рисунок 1 – Оборот розничной торговли по округам РФ за 2010 г.33

В рамках поставленных в исследовании цели и задач проведен всесторонний анализ факторов, детерминирующих и направляющих развитие товаропроводящих систем, включая их функциональные и сущностные характеристики, их экономическую природу, подвластную влиянию изменяющихся условий рыночной среды, сроки и механизм управляющих воздействий, а также возможные вариации влияния на результативность работы всей системы.

В процессе фактографического анализа выявлены возможности и проблемные аспекты мезологистизации товаропроводящих систем, на основе чего представлен ряд выводов, резюмирующих аналитическую часть исследования. Так, сам процесс построения мезологистических систем существенно отличается от проектирования логистических систем микро- и макроуровней, что выражается в разномасштабности элементов и звеньев, параметров подсистем, специфике взаимосвязей между территориально разобщенными объектами логистизации, структуре конфигурирования материальных и сопутствующих потоков.

В рамках проведенного исследования представлена рыночно-отраслевая специфика и функциональные особенности элементов – звеньев мезологистической системы товародвижения, ее организационные характеристики и параметры функционирующих в ней потоков. Акценты поставлены на информационный характер поддержки потоковых процессов в мезологистике, что обусловлено ее уровневым порядком организационного состава. По сути, чем выше уровень функциональной организации логистической системы, тем более сложные рыночные взаимосвязи и взаимозависимости характерны для ее элементов.

Итак, на основе мезологистического подхода к организации работы товаропроводящих систем в процессе исследования представлена идентификация потоковых процессов в рамках проектируемой мезологистической системы, дана функциональная характеристика их состава. В мезологистической системе товародвижения материальный поток выступает основным связующим элементом, в результате чего в работе представлено авторское определение конфигурации «мезологистический товарообмен», представленной как совокупность финансовых и контракционных показателей, характеризующих движение потоков в рамках территориальных и функциональных ограничений, полученных в результате анализа статистической информации и функционирования товаропроводящих систем региона.

В третьей главе «Развитие сфер применения мезологистики в системе товародвижения как фактор экономического роста региона» подчеркивается, что целесообразно формирование стойких интеграционных связей, а также специального управленческого инструментария, необходимого для обеспечения бесперебойного и скоординированного функционирования транспортных, складских, сервисных и информационных потоков в рамках мезологистической системы региона. Для этого можно рекомендовать модель сервисного обслуживания и централизации управления с помощью полифункционального логистического центра, который, по сути, выступает в роли провайдера логистических услуг в регионе. Реформирование системы товародвижения направлено на создание устойчиво функционирующей, экономически эффективной и рыночно адаптивной схемы доставки готовой продукции потребителям, в связи с чем среди множества проблем исследуемой области на первый план выдвинуты мероприятия по интеграции потоковых процессов в мезологистической системе товародвижения, совершенствованию организационно-управленческого механизма логистической координации товаропроводящих систем, логистическому моделированию информационно-финансового обеспечения в товародвижении, что на практике является одним из факторов экономического развития в рамках совершенствования и реформирования региона.

Интегрированная мезологистическя система товародвижения предполагает использование разнопланового инструментария управления потокового движения (рис. 2).

Рисунок 2 – Интегрированная мезологистическая система товародвижения34

Данная система определяется не только постоянно изменяющимися рыночными, экономическими условиями работы внутри интегрированной цепи поставок, но и сложным механизмом функционирования самой внутренней среды организации. На примере системной трансформации комплекса товародвижения ЮФО можно определить, что участники мезологистической системы товародвижения могут быть модифицированы следующим образом.

Для конкретизации роли и значимости образования полифункционального логистического центра (рис. 3) в системе товародвижения региона подразделяются и его планово-распорядительные и организационно-контрольные функции.

Рисунок 3 – Модель функционирования полифункционального

логистического центра35

Основу управленческой структуры составляет полифункциональный логистический центр, общесистемные функции которого представлены следующим образом:

• формирование управления мезологистической системой товародвижения, в том числе технического и эксплуатационного;
• обеспечение заказами в рамках полного сервисного, экспедиционного обслуживания поставщиков;
• организация транспортной, складской, грузоперерабатывающей деятельности по принципу доставки продукции «точно в срок»;
• определение ресурсов для выполнения запланированного объема логистических услуг;
• адаптивное реагирование на изменение рыночных условий, параметров потоков, функционирующих в системе товародвижения и т. д.

Деятельность полифункционального логистического центра осуществляется в рамках имеющихся нормативно-правовых актов, которыми определены область ответственности партнерского взаимодействия сторон.

Планово-распорядительные и организационно-контрольные функции полифункционального логистического центра могут быть представлены следующим образом:

• планирование, обеспечение и контроль операций по перемещению готовой продукции из мест производства в места потребления;
• учет и анализ использования транспортного потенциала, возможностей складских объектов в плане обоснованного использования складских мощностей;
• анализ, планирование и организация возведения необходимых объектов производственного назначения;
• распределение материальных, информационных, финансовых и других ресурсов;
• управленческие функции организационного порядка и др.

В отношении анализа и поэтапного проектирования мезологистической системы информационно-финансового обеспечения в товародвижении логистическое моделирование можно свести к следующим действиям, представленным в виде алгоритма (рис. 4).

Рисунок 4 – Алгоритм проектирования мезологистической системы

информационно-финансового обеспечения в товародвижении36

Рисунок 5 – Совершенствование организационно-управленческого

механизма координации мезологистических товаропроводящих систем37

В результате применения информационно-финансового обеспечения в системе товародвижения представляется реальная возможность уменьшить не только уровень неопределенности функционирования рассматриваемой системы, но и скорректировать общие временные и материальные затраты, так как наличие узких мест логистического взаимодействия в процессе организации и функционирования систем товародвижения, по сути, на инновационной основе на мезоуровне можно определить и нивелировать заранее (рис. 6).

Рисунок 6 – Структура мезологистической системы

информационно-финансового обеспечения в товародвижении38

Логистическое моделирование информационно-финансового обеспечения в товародвижении представлено на основе имеющегося анализа, в результате которого образуется объективная информация, в необходимом объеме. По каждому конкретному элементу мезологистической системы товародвижения определяются искомые значения, которые непосредственно характеризуют состояние материальных и сопутствующих потоков.

На рисунке 7 представлена модель функциональной структуры информационно-финансового обеспечения в товародвижении, являющаяся интегрированной системой управления, включающая в себя модули технического и коммерческого анализа перемещения и состояния потоков с некоторым набором относительно стандартных операций, а также управляющий модуль – полифункциональный логистический центр.

Рисунок 7 – Модель функциональной структуры

информационно-финансового обеспечения в товародвижении39

По сути, элементы, или звенья, мезологистической системы товародвижения тесно связаны между собой потоками материальными (готовой продукции), финансов, информации и сервиса, циркулирующими в пределах как рассматриваемого уровня, так и вне него. На представленной модели также отражена зависимость работы модулей от внутренних организационных возможностей и внешних условий окружающей среды.