Повышение эффективности управления дилера грузовых автомобилей за счет совершенствования методов исследования внешней среды

В данном исследовании рассматриваются грузовые автомобили общего назначения и специализированные, а пикапы, легковые фургоны, автобусы и спецтехника исключаются, поскольку потребность в них, по мнению автора, следует анализировать отдельно. Исследование рынка за период с 2000 по 2008 год показало, что преимущественную часть российского рынка грузовых автомобилей составляют машины отечественного производства. Наряду с увеличением импорта, растет и экспорт российских грузовых автомобилей, однако на сегодняшний день объемы импорта существенно превышают объемы экспорта российских грузовиков. В 2007 году объем рынка составил 244 тыс. машин, в том числе на внутренний рынок поступило 207 тыс. автомобилей, произведенных отечественными предприятиями. Наиболее динамично развивающимся сегментом российского рынка грузовых автомобилей являются автомобили грузоподъемностью менее 5 тонн. По итогам 2007 года доля автомобилей грузоподъемностью менее 5 тонн составила в натуральном выражении 77% от общего объема продаж грузовых автомобилей в России. В 2007 году доля грузовых автомобилей, произведенных российскими предприятиями, составила 207 тыс. машин, 37 тыс. грузовых автомобилей было импортировано.

Для ряда отечественных предприятий в 2007 году был характерен рост выпуска грузовых автомобилей, это: группа «ГАЗ», ОАО «КамАЗ», ОАО «Автомобильный завод «Урал». Некоторые предприятия - ОАО «ЗиЛ», ОАО «ИЖ-Авто» - несколько снизили объемы производства. Парк грузовых автомобилей в России на начало 2007 года насчитывает 4,93 млн. машин, рост автомобильных перевозок обусловил увеличение спроса, как на отечественные, так и на импортные грузовые автомобили. Цены на отечественные автомобили растут из-за модернизации производства, увеличения цен на металл, и внедрения новых производственных проектов. Анализ исторических данных показал, что ввод запретов и пошлин на ввоз импортных грузовиков не снижает спрос на них.

Анализ внешней среды дилера грузовых автомобилей показал, что спрос на автомобильные грузовые перевозки растет, но их доля в общем объеме перевозимых грузов остается незначительной в силу недостаточности инвестиций. Это связано с тем, что среди перевозчиков возрастает спрос на импортную грузовую технику, в международных перевозках отечественная техника не может использоваться из-за несоответствия европейским экологическим стандартам требованиям к уровню безопасности и комфорта. В то время как европейские страны уже активно внедряют стандарты ЕВРО-4 и ЕВРО-5, российские производители только начинают выпуск моделей, соответствующих стандарту ЕВРО-4. Неудовлетворительное состояние российских дорог способствует более скорому износу техники, и в данных условиях подержанная импортная техника более популярна среди перевозчиков, чем новая отечественная. Исследование показывает, что темпы роста импорта превышают рост производства грузовых автомобилей внутри страны. По нашему мнению, данный факт свидетельствует о растущем спросе на грузовую технику на российском рынке, а также о том, что потребители все больше отдают предпочтение автомобилям иностранного производства. При этом в общем объеме импорта (лидирующие позиции занимают VOLVO и MAN) преобладают подержанные грузовики, но доля новых автомобилей растет. Участникам автомобильного рынка нельзя не учитывать резкий рост активности китайских производителей на российском рынке. Не смотря на то, что по стоимости эксплуатации отечественные грузовики уступают иномаркам, спрос на них поддерживается более низкой по сравнению с импортными, стартовой стоимостью. Так же необходимо отметить, что некоторые отечественные автомобили выдерживают большой срок интенсивной эксплуатации без дорогостоящих ремонтов. Тенденция роста производства грузовых автомобилей сохранялась пять лет подряд, но неуклонно растет доля грузовых автомобилей иностранных марок, изготовленных в России. Исследование коммерческой практики на рынке грузовиков показывает, что иностранные производители проявляют заинтересованность в сотрудничестве с отечественными в отрасли грузового автомобилестроения. Такое сотрудничество позволяет создавать перспективные модели автомобильной техники. В свою очередь правительство России создает условия для успешного применения иностранного капитала и инвестиций. Российские изготовители переходят к выпуску грузовиков с современными параметрами, но это влечет за собой повышение цен на продукцию и как следствие, снижение спроса на нее. Некоторые российские заводы уже приступили к изготовлению грузовых автомобилей иностранных марок.

В исследовании рассматриваются 2 варианта управления информационными ресурсами: первый - с использованием готовых, выполненных на заказ исследований, второй – проведение исследований собственными силами. Очевидно, что готовые исследования можно и нужно использовать в качестве примера или источника информации о тенденциях автопрома и ситуации на рынке, о действующих игроках рынка. Но для эффективного управления информационными ресурсами автодилера необходимо проводить так же исследования внешней среды собственными силами. К тому же собственные наработки и результаты мониторинга можно многократно, корректируя список информационных источников. Как правило, продаются только исследования рынка грузовых автомобилей, а отчеты по автопрому, иномаркам, производителям и т.п., содержат в себе информацию по всем видам транспорта и она может оказаться излишней для конкретного автодилера. По нашему мнению, можно рекомендовать проводить аналитические исследования по предлагаемой методике 2-3 раза в год.

В таблице 2 приведены особенности проведения исследования внешней среды для каждого варианта. Учитывая особенности деятельности ООО «ТТМ-Центр», а так же на основе проведенного исследования, были сформулированы предложения по совершенствованию управления, которое основывается на применении разработанной методики. Расчеты показывают, что при существующих ценах на закупку и продажу продажа трех-четырех самых продаваемых грузовиков (цена продажи грузовиков зависит от комплектации) компенсирует годовые расходы по внедрению и применению методики. Расходы на внедрение предлагаемой методики компенсируются автодилеру увеличением объема продаж за счет знания рынка и прогнозирования спроса. Суммарные постоянные издержки составляют около 406 898 руб. в год, и эта сумма по сравнению с ожидаемым годовым эффектом более чем 26000000 рублей является вполне приемлемой.

Сравнение вариантов исследования внешней среды автодилера