Мо

Алгоритм оценки изменения яркости шкал индикаторов и приборов, надписей и знаков на щитках и пультах кабины экипажа использовался при проведении наземных испытаний различных боевых вертолетов типа Ми-24, Ми-8, Ми-28Н и Ка-52. Например, в процессе СЛИ вертолета Ми-8АМТШ № AMTS00643094407U (тема № 209102-020) были выявлены недостатки, которые затрудняют подготовку и эксплуатацию осветительного и светосигнального оборудования вертолета. Достоинством алгоритма является возможность его использования для оценок кабин различных модификаций и типов боевых вертолетов с различной компоновкой приборных досок, панелей и щитков. Использование алгоритма позволяет сократить время выполнения наземных испытаний на 15% (что составляет 2,9…5,8% от общего объема испытаний) и избежать привлечения к организации наземных работ большого количества специалистов.

Алгоритм автоматизированного расчета оценки технического уровня ОНВ использовался при проведении испытаний боевых вертолетов типа Ми-24, Ми-8, Ми-28Н и Ка-52, оборудованных очками ночного видения ГЕО-ОНВ-1, ГЕО-ОНВ1-01 и ОВН-1 «Скосок».

Во время оценки готовности к испытаниям боевых вертолетов с помощью разработанной методики оценки технического уровня ОНВ и дерева технических свойств была выполнена оценка серийных ОНВ, принятых на снабжение в Минобороны России. Оценке подвергались 22 образца ОНВ моделей «Скосок» (итоговая оценка Кт=54,4), ГЕО-ОНВ-1 (Кт=53,3) и ГЕО-ОНВ1-01 (Кт=66,1). Результаты оценки компонентов коэффициентов технического уровня названных образцов ОНВ представлены на рис. 6.

Рисунок 6 – Оценки компонентов коэффициентов технического уровня моделей ОНВ (вертикальная штриховка – ОВН-1, диагональная штриховка - ГЕО-ОНВ-1, горизонтальная штриховка – ГЕО-ОНВ1-01).

Полученные результаты свидетельствуют о том, что наибольшим коэффициентом технического уровня обладают очки ночного видения ГЕО-ОНВ1-01, что совпадает с мнением экспертов и подтверждается опытом эксплуатации этих ОНВ.

По результатам оценки сформулированы рекомендации по усовершенствованию технических и эргономических характеристик ОНВ, которые были реализованы промышленностью при доработке образцов ОНВ для летчиков боевых вертолетов, после чего были проведены испытательные полеты с использованием доработанных образцов ОНВ и СТО, адаптированного к их применению. Показатели эффективности комплекса алгоритмов наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению представлены на рис. 7 и в таблице 1 (расчет оценки потенциальной ненадежности деятельности летного состава проводился по методике, разработанной Ю.А.Кукушкиным с соавторами (2001)).

Рисунок 7 – Приращения показателей эффективности комплекса алгоритмов наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ.

Достоинством комплекса алгоритмов является то, что с его помощью можно получить количественную оценку технических свойств любых моделей ОНВ. Использование алгоритма позволяет выполнить объективную оценку технического уровня ОНВ, оценить их готовность к наземным и летным испытаниям в составе боевого вертолета и сократить время выполнения: приемки на испытания на 25% (что составляет 1,5…3% от общего объема испытаний); наземных испытаний на 10% (что составляет 2,9…5,8% от общего объема испытаний).

Таблица 1 – Показатели эффективности комплекса алгоритмов наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ

Наименование алгоритмов и методик	Оценка эффективности
Алгоритм расчета оценки степени влияния СТО на дальность видимости в ОНВ	Замена 10% летных пунктов программы испытаний наземными
Алгоритм интегральной оценки светового климата кабины экипажа
Алгоритм оценки возможности наблюдения за внутрикабинным пространством вертолета с помощью ОНВ	Сокращение времени выполнения наземных испытаний на 15%
Алгоритм оценки изменения яркости шкал индикаторов и приборов, надписей и знаков на щитках и пультах кабины экипажа
Алгоритм оценки изменения напряжения на источниках света светосигнальных устройств кабины экипажа	Сокращение времени подготовки к наземным работам и полетам на 10…15 минут в каждый испытательный день
Методика автоматизированного расчета оценки коэффициента технического уровня ОНВ	Сокращение времени выполнения: - оценки готовности к испытаниям на 25%; - наземных испытаний на 10%.
Комплекс алгоритмов наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению	1. Снижение числа авиационных происшествий и инцидентов при полетах боевых вертолетов в темное время суток с применением ОНВ на 12,6% и 16% соответственно. 2. Уменьшение потенциальной ненадежности профессиональной деятельности летного состава, осуществляющего пилотирование боевых вертолетов в темное время суток с использованием ОНВ, на 20%.

Анализируя результаты более 290 наземных испытаний и более 150 испытательных полетов боевых вертолетов типа Ми-24, Ми-8, Ми-28Н и Ка-52, оборудованных ОНВ, оценок 22 комплектов различных моделей ОНВ, принятых на снабжение в Минобороны России, и результатов собственных исследований сформулирован ряд рекомендаций для промышленности, направленных на улучшение технических и эргономических характеристик как ОНВ, так и боевых вертолетов, оборудованных ими. Рекомендации можно разделить на рекомендации по ОНВ и рекомендации по объекту испытаний (боевому вертолету).

1. К рекомендациям по совершенствованию ОНВ относятся требования:

- обеспечить легкосъемность бинокуляра ОНВ с кронштейна нашлемного визирного устройства защитного шлема в аварийной ситуации;

- устранить (минимизировать) «подушкообразную» дисторсию оптической системы ОНВ;

- рассмотреть возможность разработки низкопрофильных ОНВ, уменьшить их массу и габариты;

- рассмотреть возможность разработки и применения новых поколений ЭОП;

- обеспечить применение и нанесение антибликового покрытия «минус блю» на внутреннюю поверхность монокуляра;

- обеспечить возможность применения в каждом монокуляре патрона осушки, поглощающего влагу в случае ее попадания во внутреннюю полость монокуляра;

- обеспечить возможность одновременного заряда двух комплектов аккумуляторов НЛЦ-0,9 из комплекта ОНВ;

- обеспечить возможность ускоренного заряда аккумуляторов НЛЦ-0,9;

- обеспечить возможность прямого подключения зарядного устройства аккумуляторов НЛЦ-0,9 к бортовой сети боевого вертолета, или автомобиля с помощью вилки 48КВ.

2. К рекомендациям по объекту испытаний (боевому вертолету) относятся:

- с целью обеспечения летчика необходимой информацией о предельном значении уровня ЕНО при выполнении полетов с использованием ОНВ, необходимо включить в состав оборудования вертолета индикатор информации, характеризующей освещенность закабинного пространства;

- на вертолетах типа Ми-24 и Ми-8 целесообразно вместо фар ФПП-7М, адаптированных с помощью насадки ИК-фильтра, использовать управляемые вертолетные посадочно-поисковые фары ВППФ-1А с возможностью работы как в оптическом, так и в «скрытом» диапазонах, что расширяет боевые возможности вертолета при применении экипажем ОНВ.

Выводы по работе

1. Отсутствие в нормативно-технических документах требований к ОНВ и СТО, адаптированного к их применению, а также методического обеспечения их испытаний является причиной технических и технологических недостатков, наличие которых обусловливает около 33% авиационных происшествий и инцидентов, отмечаемых при пилотировании боевых вертолетов с использованием ОНВ, а также 40% предпосылок к ним, что требует разработки методического обеспечения испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированного к их применению.

2. Функциональная модель сбора и обработки информации, получаемой в процессе наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, основанная на результатах структурного системного анализа предметной области, позволяет организовать научно-техническое сопровождение испытаний и обеспечить рациональное взаимодействие организаций промышленности и Минобороны при их проведении.

3. Информационно-логическая модель сбора и обработки информации, необходимой для оценки характеристик боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, при проведении их наземных испытаний, построенная в нотациях Гейна-Сарсона и Росса, обеспечивает корректную организацию информационного обмена между организациями промышленности и Минобороны при их проведении.

4. Комплекс алгоритмов наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, обеспечивает адекватную оценку всех характеристик, обусловливающих успешное боевое применение этих вертолетов в ночных условиях позволяет:

- сократить количество ночных испытательных полетов на 10%;

- сократить время выполнения наземных испытаний на 10%;

- сократить время подготовки к наземным работам и полетам на 10…15 минут в каждый испытательный день.

Выявленные с помощью разработанного комплекса алгоритмов и устраненные организациями авиационной промышленности недостатки ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, обеспечили:

- снижение числа авиационных происшествий и инцидентов при полетах боевых вертолетов в темное время суток с применением ОНВ на 12,6% и 16% соответственно;

- уменьшение потенциальной ненадежности профессиональной деятельности летного состава, осуществляющего пилотирование боевых вертолетов в темное время суток с использованием ОНВ, на 20%.

5. Метод автоматизированного расчета оценки коэффициента технического уровня ОНВ при проведении наземных испытаний боевых вертолетов, основанный на взвешенной нормализованной иерархической свертке компонентов дерева его свойств, позволяет априорно оценить готовность ОНВ к проведению испытаний, провести объективную сравнительную оценку различных моделей ОНВ и сократить время выполнения:

- оценки готовности к испытаниям боевого вертолета, оборудованного ОНВ, на 25%;

- наземных испытаний боевого вертолета, оборудованного ОНВ, на 10%.

6. Результаты исследования позволяют обосновывать замечания и рекомендации промышленности по доработке и совершенствованию боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, и интенсифицировать процесс обучения инженерного и летного состава испытательных бригад Минобороны России, МВД России, МЧС России, ФСБ России, ФСО России и Минтранса России.

Личный вклад автора. Все результаты, составляющие основное содержание диссертационной работы получены автором самостоятельно. В работах, выполненных в соавторстве, диссертантом внесен следующий вклад:

проведен анализ рисков безопасности полетов боевых вертолетов в темное время суток, по результатам которого обоснованы требования к методическому обеспечению их наземных испытаний [2, 5, 6, 8, 13, 14];

разработан комплекс алгоритмов наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ [7, 9, 11, 15, 23, 24];

разработаны информационно-логическая и функциональная модели процессов сбора и обработки информации при наземных испытаниях боевых вертолетов, оборудованных ОНВ [16, 18];

обоснованы рекомендации по проектированию образцов ОНВ с учетом психофизиологических особенностей профессиональной деятельности летного состава боевых вертолетов в темное время суток [12, 16, 17];

предложены технические решения по повышению эффективности функционирования авиационного оборудования боевых вертолетов [3, 4];

разработан метод поддержки принятия решений по управлению ресурсами при испытаниях авиационной техники [1, 10];

оценена эффективность предлагаемых решений при проведении испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению [19 - 24].

Список публикаций автора, в которых изложено основное содержание диссертационной работы

Статьи в рецензируемых изданиях из перечня ВАК Минобрнауки России

1. Коломиец Л.В., Богомолов А.В., Есев А.А., Фёдоров М.В., Солдатов А.С., Мережко А.Н. Метод поддержки принятия решений по управлению ресурсами при испытаниях авиационной техники // Информационно–измерительные и управляющие системы. – № 5, т.8, 2010. – С. 38 – 41.
2. Маслов С.В., Есев А.А. Анализ рисков безопасности полетов при использовании летным составом вертолетов очков ночного видения // Проблемы безопасности и чрезвычайных ситуаций – № 1, 2011 – С. 20 – 24.

Патенты на изобретения

3. Есев А.А., Семенченко А.И., Семенченко В.А. Тензорезисторный регулятор напряжения и тока стартер-генератора вертолета // Патент на изобретение № 2258298 от 10.09.2005 г.
4. Есев А.А., Семенченко А.И., Семенченко В.А. Устройство контроля плотности электролита кислотной аккумуляторной батареи вертолета // Патент на изобретение № 2275715 от 27.04.2006 г.

Статьи в журналах, включенных в Российский индекс научного цитирования

5. Есев А.А., Мережко А.Н., Солдатов А.С., Шевчук Л.В., Иваника В.Н. Технология рационального управления ресурсами при летных испытаниях авиационной техники. // Проблемы безопасности полетов – № 3, 2010. – С. 40 – 44.
6. Маслов С.В., Есев А.А. Методика оценивания технических показателей очков ночного видения при проведении наземных испытаний авиационной техники. // Проблемы безопасности полетов – № 4, 2010. – С. 27 – 35.
7. Маслов С.В., Есев А.А. Методика расчета максимальной дальности обнаружения целей летным составом, использующим очки ночного видения // Проблемы безопасности полетов – № 4, 2010. – С. 36 – 41.
8. Маслов С.В., Есев А.А. Системный анализ затруднений летчика вертолета при пилотировании по приборам // Проблемы безопасности полетов – № 11, 2010.
9. Маслов С.В., Есев А.А. Особенности экспериментальных исследований характеристик очков ночного видения, используемых экипажами вертолетов // Проблемы безопасности полетов – № 7, 2010. – С. 35 – 41.
10. Маслов С.В., Есев А.А., Овчаров В.Е., Чунтул А.В. Особенности обеспечения безопасности полетов вертолетов при использовании летным составом очков ночного видения. // Проблемы безопасности полетов – № 7, 2010. – С. 30 – 36.
11. Маслов С.В., Есев А.А. Модели фоноцелевой обстановки, обнаружения и сопровождения объектов в оперативном поле зрения очков ночного видения, используемых летчиками вертолетов // Проблемы безопасности полетов – № 11, 2010.

Статьи в материалах конференций и в сборниках научных трудов

12. Кукушкин Ю.А., Есев А.А., Львов А.А. Психофизиологические особенности пилотирования вертолета при использовании летным составом очков ночного видения // Материалы Всероссийского симпозиума «Профессия и здоровье». – М., 2010.
13. Осыковый Н.М., Маслов С.В., Есев А.А. Особенности пилотирования вертолета при использовании летным составом очков ночного видения // Сборник научных трудов конференции с международным участием «Авиакосмическая и экологическая медицина». – М., 2010.
14. Маслов С.В., Есев А.А. Основные иллюзии, возникающие при пилотировании вертолета летным составом в очках ночного видения // Материалы научного симпозиума «Боевой стресс и постстрессовая реабилитация участников боевых действий». – М.: Истоки, 2010.
15. Маслов С.В., Есев А.А. Моделирование фоноцелевой обстановки обнаружения и сопровождения цели в оперативном поле зрения очков ночного видения, используемых летчиками вертолетов // Материалы научных чтений по авиации памяти Н.Е.Жуковского. – М.: ВВА, 2010.
16. Димитриев Ю.В., Есев А.А. Информационно–логическая модель сбора и обработки информации при проведении эргономических исследований на полунатурных моделирующих комплексах. // Сборник научных трудов ФГУ «ГосНИИИ ВМ Минобороны России». – М.: ГосНИИИ ВМ Минобороны России, 2010. – С. 33–34.
17. Есев А.А., Димитриев Ю.В. Методика оценивания шкал диоптрийной установки окуляров и межзрачковых расстояний очков ночного видения, используемых экипажами боевых вертолетов // Сборник научных трудов ФГУ «ГосНИИИ ВМ Минобороны России». – М.: ГосНИИИ ВМ Минобороны России, 2010. – С. 35–36.
18. Голосовский М.С., Есев А.А. Технология параметрической идентификации математических моделей поддержки принятия решений на основе экспертной информации // Сборник научных трудов ФГУ «ГосНИИИ ВМ Минобороны России». – М.: ГосНИИИ ВМ Минобороны России, 2010. – С. 31–32.

Акты по результатам испытаний и методические указания к испытаниям

19. Маслов С.В., Пушня А.Г., Семенченко Д.В., Есев А.А. и др. Оценка модернизированного боевого вертолета Ми–28Н, оборудованного двигателями ВК–2500–02 с очками ночного видения. – Акт по результатам летных испытаний №14/208102–008ВП, № темы 208102–008ВП. – М.: в/ч 22737, 2009. – 170 с., инв. №23100.
20. Маслов С.В., Олейниченко И.А., Есев А.А., Щёжин М.Г. и др. Оценка модернизированного вертолета Ми–35М с очками ночного видения. – Акт по результатам летных испытаний № 5/209202–003ВП, № темы 209202–003ВП. – М.: в/ч 22737, 2009. – 162 с. инв. № 26793а.
21. Маслов С.В., Пушня А.Г., Демьяненко С.И., Есев А.А. и др. Оценка вертолета Ми–171Ш с очками ночного видения. – Акт по результатам летных испытаний № 8/205202–006, тема № 205202–006. – М.: в/ч 22737, 2007. – 113 с. инв. № 26271.
22. Романов М.Р., Есев А.А., Солдатов А.С., Чередниченко А.В. и др. Оценка вертолета Ми-24В оборудованного бортовым устройством регистрации БУР-СЛ-1 сер.7 - Акт № 9/104105-053 государственных испытаний бортового устройства регистрации БУР-СЛ-1 сер.7 и устройства согласующего УсС-51 на вертолете Ми-24В, тема № 104105-053. – М.: в/ч 22737, 2005. – 75 с. инв. № 25715.
23. Базаров С.А., Сергеев С.А., Есев А.А., Щёжин М.Г. и др. Методические указания к программе государственных совместных испытаний модернизированного вертолета Ка-52, тема № 208102-001. – М.: в/ч 22737, 2008. – 27 с. инв. № 26934.
24. Маслов С.В., Есев А.А., Солдатов А.С., Щёжин М.Г. и др. Методические указания к программе государственных совместных испытаний модернизированного вертолета Ми-35М, тема № 209202-003. – М.: в/ч 22737, 2009. – 13 с. инв. № 26775.