Психофизиологическое обоснование необходимости совершенствования системы подготовки водителей

- значимость указателей поворота в организации оптимального взаимодействия с другими участниками дорожного движения (73,2 и 73,9% неверных ответов на два вопроса) и

- влияние встречи с агрессивным водителем на психо–эмоциональное состояние коллег (52,7% неверных ответов).

Принимая во внимание тот факт, что определяющую роль в формировании профессиональной надежности водителей играют инструктора автошкол, отдельно изучалась система их подготовки. Анализ ее показал, что приоритетная роль здесь отводится обучению по формированию умений и навыков вождения при недостаточной разработанности вопросов психофизиологии и психологии начального обучения. Как показал анализ, примерный учебный план подготовки инструкторов рассчитан на 72 час (только обучение без экзамена) и включает следующие предметы:

- основы психологии -14 час;

- основы профессиональной педагогики – 14 час;

- основы методики производственного обучения – 44 час.

Важно отметить, что время, выделенное на предмет «основы психологии», составляет 14 час или 19,4% от общего времени обучения, т. е. пятую часть, что вряд ли может считаться достаточным.

Тематический план и программа предмета «Основы психологии» содержит такие темы, как:

1. Психологические процессы – 2 час.

2. Эмоциональные состояния – 1 час.

3. Личность. Сознание – 2 час.

4. Деятельность – 1 час.

5. Психология труда – 3 час.

6. Психология обучения – 3 час.

7. Психофизиологические особенности профессиональной деятельности водителя автотранспортных средств – 2 час.

Тематическое содержание предмета и подробное изучение включенных в него вопросов показало, что рассматриваемые вопросы заимствованы из общей психологии и не адаптированы к деятельности водителя и его обучению. Наибольшего внимания заслуживает тема «Психофизиологические особенности профессиональной деятельности водителя автотранспортных средств», на которую выделено лишь 2 час. Судя по названию, здесь должны быть представлены все особенности деятельности водителя. Однако содержание темы не включает тех специфических вопросов, которые характеризуют деятельность водителя. Ни в одной из тем не рассматриваются психофизиологические опасные факторы вождения, психофизиологические причины ДТП, вопросы этапности обучения практическому вождению и др. Выявлено также, что отсутствует научно обоснованное определение «вождения» и «управления АМ», не вскрываются принципиальные различия этих двух понятий. Вызывает определенное озабоченность тот факт, что ни темы, ни их содержание не включают вопросов, связанных с психофизиологическими особенностями деятельности самих инструкторов. Все это негативно отражается на работе инструкторов при обучении водителей. Сложившаяся ситуация, очевидно, объясняется тем, что специфические вопросы психологии вождения до настоящего времени не разработаны.

Несовершенство системы подготовки инструкторов негативно отражается на качестве их психофизиологических знаний по вопросам обучения водителей. Об этом убедительно свидетельствуют результаты их анкетного опроса. Установлено, что у инструкторов не сформированы правильные представления по базовым психофизиологическим вопросам, а именно, о (об):

- содержании деятельности водителя (44,0 и 100 % неверных ответов на два вопроса);

- особенностях соблюдения скорости движения (89,0% неверных ответов);

- закономерностях формирования навыков вождения и последовательности обучения на площадке и улице (24,0 % неверных ответов, или они отсутствуют).

Безусловно, это негативно отражается как на самом процессе, так и его результате - надежности водителя.

Исходя из того, что водители, работающие в автотранспортных организациях находятся постоянно в контуре профессионального воздействия на них специалистов по безопасности движения, то важно выявить, насколько указанные специалисты готовы оказывать им квалифицированную помощь по психофизиологическим вопросам.

Изучение системы подготовки специалистов по БД автопредприятий позволило установить, что психофизиологические аспекты рассматриваются в теме «Проблемы надежности водителя», на которую выделено лишь 4 час (7% времени от общего 54 час). Учитывая, что тема включает два раздела «Профессиональное мастерство водителя и его оценка» и «Психофизиологические аспекты профессиональной деятельности», то время, затрачиваемое на второй раздел, будет еще меньше. Анализ содержания данного раздела показал, что психофизиологические аспекты затронуты в весьма узком спектре и не включают таких важных вопросов, как:

- психофизиология содержания деятельности водителя;

- роль основных качеств водителя в организации безопасного вождения;

- причины, механизмы и профилактика ошибочных действий и нарушений;

- психофизиологический анализ причин ДТП и др.

Следовательно, подготовка специалистов по БД автопредприятий по психофизиологической проблематике проводится на недостаточном уровне, поэтому они не имеют полноценного представления о ключевых психофизиологических слагаемых профессиональной надежности водителей, а именно, о:

- роли мышления в обеспечении безопасности при вождении (55,3 и 58,8% неверных ответов на два вопроса);

- значимости указателей поворота в организации оптимального взаимодействия с другими участниками дорожного движения (71,7 и 78,5% неверных ответов на два вопроса) и

- влиянии встречи с невоспитанным водителем на психо – эмоциональное состояние коллег (43,7% неверных ответов).

Становится очевидным, что значительная часть специалистов по БД автопредприятий не способна улучшить качество подготовки водителей в области психофизиологии их деятельности, а, следовательно, поставить профилактику ДТП на более высокий уровень.

Разработка психофизиологических инновационных компонентов, повышающих безопасность функционирования системы

«водитель – автомобиль – среда»

В качестве инновационных компонентов для совершенствования системны подготовки водителей и повышения надежности функционирования автотранспортной системы в целом разработаны:

- концепция «совмещенная деятельность водителя»;

-методика психофизиологического анализа причин ДТП;

- психофизиологическая классификация причин ДТП;

- концепция «потенциал надежности водителя».

Опираясь на базовые положения теории деятельности (А. Н. Леонтьев), теории функциональных систем (П. К. Анохин и К. В. Судаков) и концепцию «совмещенная деятельность» (Бодров В. А. и др.) разработана концепция «совмещенной деятельности водителя» (табл. 2). Данная концепция позволяет правильно определить предмет,

Таблица 2

Характеристика совмещенной деятельности водителя

	Характеристика деятельности водителя
№ п.п.	Предмет	Цель	Содержание
1	Обеспечение движения механического транспортного средства (ТС).	Управление ТС	Поддерживание параметров движения и работы систем ТС
2	Соблюдение правил дорожного движения и предотвращение наезда на людей и столкновения с объектами (другие ТС, ограждения и т.д.).	Ведение осмотрительности	Поиск объектов, регулирующих дорожное движение, и объектов, могущих нарушить его безопасность. Корректировка положения ТС в соответствии с требованиями регулирующих средств (знаков, разметки и т.д.) или относительно объекта, могущего нарушить безопасность дорожного движения.
3	Обеспечение заданного положения на дороге	Ведение дорожной ориентировки	Определение текущего положения ТС относительно дорожных ориентиров (край дороги, обочина и др.) и его коррекция (при необходимости)
4	Обеспечение заданного местоположения ТС.	Ведение ориентировки на местности	Определение текущего местоположения ТС относительно значимых ориентиров и его коррекция (при необходимости).
5	Организация взаимодействия с участниками дорожного движения	Создание оптимальных условий для водителей и пешеходов	правильное использование сигнализации; вождение с учетом интересов других; адекватная реакция на сигналы участников ДД.
6	Предотвращение катастрофического развития особой ситуации на дороге (ОСД).	Парирование ОСД	- обнаружение ОСД; - ситуативная оценка; - опознание ОСД; - принятие решения; - выполнение решения и контроль.

цель и содержание деятельности водителя, получить характеристику каждой из частных деятельностей. Совмещенная деятельность – это совокупность частных деятельностей, имеющих разные предметы, но направленных на достижение общей конечно цели. Кроме того, стало возможным разделить «вождение» и «управление» автомобилем и дать им определения. Под вождением понимается совмещенная деятельность, направленная на обеспечение движения ТС с учетом технических возможностей, соблюдение правил дорожного движения и интересов других его участников, а также выдерживание правильного положения на дороге и заданного маршрута. Управление же транспортным средством - это частная деятельность, направленная на обеспечение его движения.

Следовательно, вождение, несмотря на свою внешнюю целостность (слитность), состоит из отдельных фрагментов (квантов), принадлежащих разным частным деятельностям, что обусловливает ее выраженный совмещенный характер.

Разработка концепции «совмещенная деятельность водителя» позволяет подготовить принципиально новую методику обучения вождению, основанную выделенных частных видах деятельности (управление ТС, ведение осмотрительности, дорожной и навигационной ориентировок, организация взаимодействия с другими участниками движения) и тем самым существенно повысить качество их подготовки.

Использование концепции «совмещенная деятельность водителя», а также концепции системогенеза профессиональной деятельности (В. Д. Шадриков) и других данных об особенностях труда водителей позволило разработать психофизиологическую методику анализа причин ДТП и их классификацию:

1. ДТП, связанные с несовершенством потребностно – мотивационной сферы водителя:

- несовершенство потребностно – мотивационной сферы (в «чистом» виде);

- несовершенство потребностно – мотивационной сферы, сопровождающееся низкой ПГ к управлению ТС;

- несовершенство потребностно – мотивационной сферы, сопровождающееся низкой ПГ к ведению осмотрительности;

- несовершенство потребностно – мотивационной сферы, сопровождающееся низкой ПГ к дорожной ориентировке;

- несовершенство потребностно – мотивационной сферы, сопровождающееся низкой ПГ к навигационной ориентировке;

- несовершенство потребностно – мотивационной сферы, сопровождающееся низкой ПГ к взаимодействию с водителями и пешеходами.

2. ДТП, связанные с низкой профессиональной готовностью водителя к:

- управлению ТС;

- ведению осмотрительности;

- дорожной ориентировке;

- навигационной ориентировке;

- взаимодействию с водителями и пешеходами.

3. ДТП, связанные с неадекватной профессиональной работоспособностью водителя (снижение работоспособности и эффективности деятельности- различная степень утомления, влияние стрессовых факторов и т. п.; полная дезорганизация профессиональной деятельности - сон, болезнь)..

4. ДТП, связанные с низкими профессионально важными качествами водителя (плохая концентрация и переключаемость внимания, слабая зрительная память, сниженная зрительно – моторная координация, недостаточное оперативное мышление, нервно – психическая неустойчивость, склонность к риску, агрессивность и др.).

5. Другие причины (дороги, ТС ит.п.).

Разработанная психофизиологическая методика анализа причин ДТП и их классификация апробированы при изучении 200 аварий и показали свою работоспособность. Установлено, что наиболее часто причинами ДТП являются нестандартные действия водителей, обусловленные несовершенством потребностно – мотивационной сферы (55,0% случаев). В «чистом» виде данный вид нарушения встречается достаточно редко (1,5%), поскольку одновременно с этим опасным фактором проявляются и другие: низкая ПГ к управлению ТС (23,0%), к ведению осмотрительности (30,0%) и реже - к ведению дорожной ориентировки (0%), к ведению навигационной ориентировки (0%), к взаимодействию с водителями и пешеходами (0,5%).

Другой достаточно частой причиной ДТП является низкая профессиональная готовность (26,0%), которая проявляется в: управлении ТС (4,0%), ведении осмотрительности (21,5%), ведении дорожной ориентировки (0,5%), ведении навигационной ориентировки (0%), взаимодействии с водителями и пешеходами (0%). Важно обратить внимание на тот факт, что в чистом виде ошибки управления достаточно редкое явление (4,0%). Неадекватная профессиональная работоспособность выступает в качестве причины в 11,5% случаев ДТП. Низкие ПВК не часто (0,5% случаев), но становятся причиной ДТП. Знание водителями своих личностных особенностей должно стать одним из направлений в профилактике ДТП.

Важно заметить и другое. Отсутствие в статистике ДТП проявления некоторых опасных факторов (низкая готовность к ведению дорожной ориентировке, навигационной ориентировке, взаимодействию с водителями и пешеходами) объясняется тем, что при расследовании они практически не выявляются и не фиксируются. Это еще одно доказательство целесообразности совершенствования системы расследования автопроисшествий.

Таким образом, разработанные психофизиологическая методика анализа ДТП и их классификация позволяют выявлять психофизиологические причины ДТП и благодаря этому существенно улучшить подготовку водителей и повысить эффективность профилактической работы.

На основе выделения психофизиологических причин ДТП и опираясь на концепцию надежности оператора (В. Д. Небылицин), представилось возможным обосновать и ввести новое понятие «потенциал надежности водителя», которое является интегральной характеристикой его профессиональных возможностей, определяющей качество и безопасность деятельности в штатном режиме и при усложнении условий на дороге (табл. 3).

Потенциал надежности водителя включает следующие характеристики водителя:

• особенности потребностно -мотивационной сферы;
• уровень профессиональной готовности;
• состояние профессиональной работоспособности;
• развитие профессионально-важных качеств.

Введение понятия «потенциал надежности водителя» систематизирует и раскрывает значимость разных компонентов подготовки в обеспечении безопасности дорожного движения и предполагает существенное изменение

программ обучения в интересах качественного формирования каждого из компонентов.

Результаты выполненных исследований позволили обосновать приоритетные вопросы, которые включены в содержание разработанной программы психофизиологической подготовки водителей, инструкторов автошкол и специалистов по безопасности движения.

По мнению инструкторов, проведенные занятия по психофизиологической подготовке повышают профессиональную надежность водителей и в дальнейшем обеспечивают самостоятельное безопасное вождение. Водители, имевшие дополнительную психофизиологическую подготовку, в течение первого года самостоятельного вождения допустили 7,8% ДТП, что в 1,3 раза (или на 32%) меньше по сравнению с их коллегами, не прошедшими ее (10,3%). Это еще раз подчеркивает необходимость широкого и повсеместного внедрения разработанных программ психофизиологического обучения во всех, без исключения, автошколах.

Таблица 3

Характеристика потенциала надежности водителя

№	Слагаемые ПНВ	Негативные проявления слагаемых ПНВ
1.	Состояние потребностно - мотивационной сферы	уменьшение потребности в работе водителем; снижение мотивации на работу водителя; неспособность водителя своевременно изменить мотив, когда этого требуют дорожная обстановка; мотивированность на заведомо опасные действия и т.п.
2.	Уровень профессиональной готовности (технической и психофизиологической)	невысокая квалификация водителя; слабая подготовка к предстоящей поездке; недостаточная подготовка по предупреждению и парированию нештатных ситуаций на дороге; неподготовленность в области психофизиологических вопросов вождения.
3.	Состояние профессиональной работоспособности	снижение; потеря.
4.	Уровень развития профессионально - важных качеств	- отдельные качества имеют недостаточное развитие.