Психофизиологическое обоснование необходимости совершенствования системы подготовки водителей

На правах рукописи

Козлов Егор Валериевич

ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ

Специальность: 05.26.02 - безопасность в чрезвычайных ситуациях (медицина катастроф)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата медицинских наук

г. Москва

2012г.

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном учреждении «Всероссийский центр медицины катастроф «Защита» Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации, АНО «Научно-методический центр подготовки водителей»

Научный руководитель: доктор биологических наук, профессор

Кипор Геннадий Викторович

Официальные оппоненты: Коханов Валерий Петрович

доктор медицинских наук, профессор

ВЦМК «Защита», врач-психиатр

Центра медицинской

экспертизы и реабилитации

Зараковский Георгий Михайлович

доктор психологических наук,

кандидат медицинских наук, профессор ФГБНУ «Всероссийский научно– исследовательский институт

технической эстетики», заведующий отделом проблем и приоритетов социальной сферы

Ведущая организация: Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены Министерства путей сообщения

Защита диссертации состоится «_______» ______________2012г. в ____часов

на заседании диссертационного совета Д 208.011.01 при Всероссийском центре медицины катастроф «Защита» по адресу: 123182 Москва, ул. Щукинская д. 5

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Всероссийского центра медицины катастроф «Защита».

Автореферат разослан «____» __________2012г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Чадов Виталий Иванович

Условные обозначения и сокращения

АМ - автомобиль

АТС - автотранспортная система

БД - безопасность движения

БДД – безопасность дорожного движения

В - взаимодействие (с другими участниками дорожного движения)

ВОЗ - Всемирная организация здравоохранения

ГИБДД - Государственная инспекция безопасности дорожного движения

ДО - дорожная ориентировка

ДТП - дорожно - транспортное происшествие

НО - навигационная ориентировка

О - осмотрительность

АМ - адекватное мышление

АН - адекватные навыки

ОСД - особая ситуация на дороге

ПВК - профессионально важные качества

ПГ - профессиональная готовность

ПГВ - профессиональная готовность к взаимодействию (с другими участниками дорожного движения)
ПГНО - профессиональная готовность к навигационной ориентировке
ПГДО - профессиональная готовность к дорожной ориентировке

ПГУ - профессиональная готовность к управлению ТС

ПДД - правила дорожного движения

НАМ - неадекватное мышление

НАН - неадекватные навыки

ПМС - потребностно - мотивационная сфера

ПНВ - потенциал надежности водителя

ПР - профессиональная работоспособность

ТС - транспортное средство

У - управление ТС

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования.

Одним из центральных направлений деятельности медицины катастроф в области научно - практического решения вопросов обеспечения безопасности человека в условиях профессиональной среды, сохранения его здоровья, качества жизни и повышения надежности деятельности выступает профилактическое направление (Гончаров С. Ф., Бессонов В. А., Кипор Г. В., Ишков А. В., 2008г. и др.). В общем понимании оно включает нормативные документы, мероприятия, методы заблаговременного и текущего контроля, способы обучения и повышения квалификации персонала различных категорий, а также периодическое наблюдение и совершенствование всей системы в целом. Очевидно, что подготовленность специалистов различных отраслей, как и непосредственно сам процесс подготовки, должны подвергаться периодической ревизии в целях поиска методов и средств, повышающих, в конечном счете, индивидуальную и коллективную безопасность. Дорожно-транспортное движение или, по терминологии ВОЗ – сухопутный транспорт, остается одним из основных факторов опасности в повседневной жизни. Поэтому любое совершенствование системы подготовки водителей в этом аспекте вносит вклад в снижение числа ДТП и тяжести их последствий.

Последнее утверждение не требует доказательства. Оно вытекает из логики рассуждений и анализа причинности дорожно-транспортных происшествий, которые на протяжении нескольких десятилетий остаются серьезной социально-экономической проблемой страны (Котик М. А., 1981г., Коноплянко В. И., Рыжов С. В., Воробьев Ю. В., 1989г., Цыганков Э. С. 2002г., Венгеров И. А., Коровушкин Н. А., Юров А. П., 2004г. и др.). Практически каждый день, без каких-либо терактов или техногенных катастроф жизнь 80 - 100 россиян трагически обрывается на дорогах страны, а от 500 до 600 человек получают травмы различной степени тяжести (Афанасьев М. Б., Клинковштейн Г. И., Мелкий В. А., 1998г., Насонов А. П., 2002г.). Учитывая, что количество автомобилей на 1000 россиян будет продолжать расти, нельзя исключить нарастание негативной тенденции в дорожной безопасности, если не будут приняты адекватные меры.

Между тем хорошо известно, что главным компонентом автотранспортной системы является водитель, от действий которого в первую очередь зависит предупреждение ДТП. Именно совершаемые им ошибки и нарушения доминируют в причинности негативных событий на дорогах (Мишурин В. М., Романов А. Н., 1990г., Котик М. А., Емельянов А. М., 1995г. и др.). В этой связи труд водителя стал предметом многочисленных исследований, в которых оценивались санитарно - гигиенические условия и состояние его здоровья (Вайсман А. И.,1969, 1988г. г., Гаврилов Э. В., 1976г., Житков В. Д., 1982г.), изучались психофизиологические особенности деятельности и обучения, включая сенсомоторную координацию при разных режимах вождения и динамику работоспособности (Дымерский В. Я., Ильясов И. И. Клинковштейн Г. И., 1969г., Боровер Ю. С. 1970г., Вольперт Г. И., 1982г., Богданов Т. М., Варламов В. А., 1986г., Бессонов В.А., Кипор Г.В., Гончаров С.Ф., Ишков А.В., 2008г. и др.), анализировались причины, снижающие профессиональную надежность (Клебельсберг Д., 1989г., Котик М. А., 1990г, Котик М. А., Емельянов А. М., 1995г., Мишурин В. М., Романов А. Н., 1990г. и др.).

Однако, несмотря на проведенные исследования и жесткость требований, предъявляемых к водителям транспортных средств, за рулем нередко оказываются лица, которые по тем или иным причинам не могут обеспечить безопасность движения. Это служит доказательством того, что реализуемая в автотранспортной системе идеология предупреждения ДТП не отвечает требованиям времени и нуждается в совершенствовании. Более того, в соответствии с ней участники дорожного движения, и, прежде всего, водители рассматриваются исключительно как виновники ДТП, поэтому учебно-воспитательное воздействие на них не выходит за рамки административной и уголовной ответственности. Другими словами, что делать с аварийностью, обусловленной ошибками водителей, при существующем подходе ее профилактики определить не представляется возможным.

Из вышеизложенного становится очевидным, что повышение профессиональной надежности водителей есть стратегическое направление профилактики дорожно-транспортных происшествий. Приоритетная роль в решении этой задачи принадлежит обучению, которое формирует необходимые знания, а также отрабатывает умения и навыки вождения. Поэтому изучение системы подготовки водителей и разработка рекомендаций по ее совершенствованию - актуальная задача, успешное решение которой будет способствовать повышению безопасности дорожного движения.

Цель настоящей работы заключается в научном обосновании введения в систему обучения водителей, инструкторов автошкол и специалистов по безопасности движения автопредприятий психофизиологической подготовки, как самостоятельного вида, и разработке рекомендаций, направленных на повышение безопасности вождения.

Достижение поставленной цели предопределило решение следующих задач:

1. Разработка методики и психофизиологический анализ причинности дорожно-транспортных происшествий и их классификации;

2. Инструментальное компьютерное изучение нейропсихических механизмов ошибочности в профессиональной деятельности водителей;

3. Профессиографический анализ программ подготовки водителей, инструкторов автошкол и специалистов по безопасности движения автопредприятий;

4. Разработка анкет и субъективная оценка значимости психофизиологических компонентов обеспечения безопасности деятельности водителей, влияющих на особенности их мышления и психо - эмоциональное состояние;

5. Обоснование концепции совмещенной профессиональной деятельности водителя, как совокупности соответствующих частных деятельностей, обеспечивающих необходимый уровень безопасности дорожно-транспортного движения;

6. Обоснование и разработка рекомендаций и содержания программы психофизиологической подготовки водителей, инструкторов автошкол и специалистов по безопасности движения автопредприятий, как инновационных компонентов, повышающих потенциал надежности водителей и безопасность функционирования системы «водитель – автомобиль – среда» в целом.

7. - Оценка эффективности расширения психофизиологического раздела в программе обучения водителей.

Гипотеза исследования – одним из основных компонентов в обеспечении безопасности вождения транспортного средства является повышение уровня знаний водителя о психофизиологическом обеспечении профессиональной деятельности, как инструменте, направленном на снижение дорожно-транспортных происшествий и тяжести их последствий.

Объект исследования – система профессиональной подготовки водителей, инструкторов и специалистов по безопасности движения на автомобильном транспорте (специалистов по безопасности движения автопредприятий).

Предмет исследования – психофизиологические компоненты профессиональной подготовки водителей, инструкторов автошкол и специалистов по безопасности движения автопредприятий.

Теоретико – методологическая основа исследований:

- теория функциональных систем (П. К. Анохин, К. В. Судаков);

- психологическая теория деятельности (А. Н. Леонтьев);

- концепция системогенеза профессиональной деятельности (В. Д.Шадриков);

- концепция надежности оператора (В. Д. Небылицин);

- концепция совмещенной деятельности (В. А. Бодров и др.);

- профессиографический анализ деятельности (Б. Ф. Ломов, Г. М. Зараковский);

- психологическое обеспечение деятельности и формирование профессионально важных качеств специалистов (Д. В. Гандер, В. А. Пономаренко и др.).

Научная новизна.

В результате проведенных исследований впервые:

- выявлено, что несовершенство системы подготовки водителей в области психофизиологии труда является одной из приоритетных причин их низкой профессиональной надежности;

- установлено, что природа двигательных ошибок водителей при вождении АМ на высоких скоростях скрывается в дисбалансе центральных механизмов нейропсихической регуляции;

- выявлено отсутствие взаимосвязи между результатами расследования ДТП и качеством подготовки водителей из–за отсутствия методики психофизиологического анализа причин автоаварий;

- показано, что при вождении транспортного средства сложная совмещенная деятельность может быть разделена на пять основных компонентов: управление ТС, антисипационное поведение, дорожная ситуационная ориентировка, навигационная ориентировка, взаимодействие с другими участниками движения, а также деятельность по принятию решения в чрезвычайной (например, аварийной) ситуации в случае ее возникновения;

- обоснованы базовые характеристики водителя, определяющие его надежность.

Практическая значимость.

На основе материалов исследования в интересах практики разработаны следующие вопросы:

- выделены компоненты совмещенной деятельности при вождении автомобиля, предполагающие разработку специальных приемов обучения их выполнению (концепция «совмещенная деятельность водителя»);

- обоснована методика психофизиологического анализа причин ДТП, позволяющая при расследовании аварий выявлять те опасные факторы, которые присущи конкретному водителю и проявились в процессе вождения;

- создана психофизиологическая классификация причинности ДТП, открывающая возможность ранжировать и определять роль и значимость различных опасных факторов в снижении профессиональной надежности водителей и тем самым обосновывать направления совершенствования программ обучения в автошколах;

- определены приоритетные направления в подготовке водителя и обеспечении безопасности его труда, основанные на выделенных в работе базовых характеристиках надежности (концепция «потенциал надежности водителя»);

- обосновано внедрение, как самостоятельного вида, психофизиологической подготовки (или подготовки в области «человеческого фактора») водителей, инструкторов и специалистов по безопасности движения автопредприятий с обязательным включением в нее предложенных инновационных компонентов и специальных материалов, касающихся деятельности водителя:

А) психофизиологические особенности вождения (содержание совмещенной деятельности водителя; характеристика решаемых задач; закономерности психической регуляции действий; отличие вождения и управления ТС и т.п.);

Б) психофизиологические опасные факторы вождения и их профилактики;

В) психофизиологические причины ДТП и их предупреждение;

Г) психологические особенности организации взаимодействия с другими участниками дорожного движения;

Д) психологические особенности регуляции деятельности при управлении скоростью движения и выдерживании дистанции;

Е) психофизиологический анализ причин ошибок и нарушений водителя;

Ж) психофизиологическая характеристика нештатных ситуаций и особенностей деятельности водителя и др.;

- разработано содержание программы психофизиологической подготовки водителей, инструкторов автошкол и специалистов по безопасности движения;

- обосновано и рекомендовано внедрение в автотранспортную систему:

а) требований к профессионально важным качествам инструкторов автошкол;

б) профессионального отбора кандидатов в инструкторы и тестирования их водительской подготовки;

в) системы подготовки психологов по автотранспортной проблематике;

г) новых методических материалов по психофизиологическим аспектам труда и подготовки водителей.

Достоверность и надежность результатов.

Достоверность научных фактов, результатов и выводов методологически обоснована и обеспечена разнообразием используемых методических подходов, соответствующих задачам исследования. Выборки испытуемых подбирались в соответствии с общепринятыми статистическими нормами. Корректность и валидность поставленных в анкетах вопросов и полученных ответов подтверждена экспертной комиссией. Приведенные в экспериментальной части диссертационного исследования результаты обработаны с помощью набора статистических процедур, реализованных с помощью компьютерной программы Statistika, v.6.0.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Методика психофизиологического анализа причинности дорожно-транспортных происшествий.

2. Концепция совмещенной профессиональной деятельности водителя.

3. Программа психофизиологической подготовки водителей.

4. Внедрение программы психофизиологической подготовки в систему обучения водителей с включением инновационных компонентов снижает количество ДТП на 32%.

Апробация и публикация материалов исследования.

Основные результаты и положения диссертации докладывались на 7 – м Международном научно – практическом конгрессе ассоциации авиационно – космической, морской, экстремальной и экологической медицины России (2010г.), научно – практических семинарах в Научно - методическом центре подготовки водителей (2010г., 2011г.) и научно - методическом совете Всероссийского центра медицины катастроф «Защита» (2012г.).

Реализация результатов исследования.

Результаты исследований и разработанные рекомендации, легли в основу содержания программы «Психофизиологическая подготовка специалистов автотранспортной системы» (приложение), которая используется в учебно – методическом процессе:

- ФАОУ ДПО «Государственная академия профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы» (ФАОУ ДПО ГАСИС) при преподавании дисциплин «Новые подходы при обеспечении безопасности дорожного движения», «Охрана труда на автотранспортном предприятии», «Управление предприятием в чрезвычайных ситуациях» (Акт о внедрении результатов);

- АНО «Научно – методический центр подготовки водителей» при обучении преподавателей и инструкторов автошкол (Акт о внедрении результатов);

- ООО «Учебный Центр «Старт» при подготовке водителей (Акт о внедрении результатов).

Объем и структура работы.

Диссертация изложена на 126 страницах машинописного текста и состоит из введения, трех глав, заключения, выводов, практических рекомендаций и списка литературы. Текст включает 3 рисунка и 31 таблицу. Список литературы содержит 151 источник, из которых 30 иностранные.

ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

Подходы и методы исследований

Разработка методологии исследования имела важное значение в настоящей работе и определяла научные подходы в решении следующих вопросов:

- выявление роли несовершенства психофизиологической подготовки водителей в причинности ДТП на основе анализа их статистических данных;

- установление зависимости между скоростью выполнения действий водителем и количеством совершаемых при этом ошибок путем использования метода «Билатерального тестирования параметров сенсомоторных реакций»;

- определение основных категорий специалистов автотранспортной системы, деятельность которых непосредственно оказывает воздействие на надежность и безопасность дорожного движения;

- анализ системы профессиональной подготовки выявленных категорий специалистов;

- выбор категории водителей для изучения их профессиональной подготовки;

- определение направленности и перечня вопросов для анкет, а также правильная их формулировка с целью оценки качества психофизиологических знаний у основных категорий специалистов автотранспортной системы;

- обоснование приоритетных инновационных компонентов для внедрения в автотранспортную систему для повышения эффективности и безопасности ее функционирования.

В исследованиях применяли несколько вариантов специально разработанных анкет, утвержденные экспертной комиссией.