авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 10 |

Градостроительное развитие санкт-петербурга в 1703-2000-е годы

-- [ Страница 5 ] --

§11. 1880-1900 годы. В основе градостроительной деятельности был «Планъ на урегулирование С.Петербурга, Высочайше утвержденный 7 марта 1880 года». При строительстве снят запрет на разделение или объединение участков городского и пригородного типа. Возникала система крупных ансамблей рядовой застройки. (Е.И.Кириченко, Б.М.Кириков). Максимальная высота зданий повышена до 5-6 этажей (с пределом в 11 сажен). Начинался новый этап развития городского центра. Объекты повышенной центральности вышли на Большой пр. Санкт-Петербургского острова, который стал главным резервом строительства. Промышленность Санкт-Петербурга сформировала плотное кольцо на периферии города. Доминирующее значение получали железнодорожная система и водные коммуникации, особенно после открытия Морского канала и Морского порта (1885 г.). В конце XIX в. сосуществовали 2 изолированные системы линий железных дорог: Левобережная и Правобережная (без их соединения). Расширялись внешние водные пути сообщения. Создавались воздухоплавательные парки. В Санкт-Петербурге реки и каналы использовались так же интенсивно, как и улицы, площади и набережные. Основными сухопутными видами транспорта были конный извоз, империалы, омнибусы, а также трамваи (2 городские, 1 загородная линии). Создавались сети городского водоснабжения и канализации. Продолжена ликвидация городских каналов с прокладкой их в подземные трубы и устройством бульваров или трасс конно-железной дороги на поверхности земли. Так, например, произошло с Лиговским каналом. (1892 г.). Совершенствовались действовавшие - службы губернского и городского землемеров, сформировался земельный и гидрографический мониторинг с периодическим сплошным топографическим уточнением территории города и региона. Вокруг Санкт-Петербурга организованы 4 пригородных участка: Лесной, Петергофский, Полюстровский, Шлиссельбургский. К 1900 г. на их территории, и далее, в Финляндии, вдоль шоссе и железных дорог специально создавались десятки дачных селений для горожан. (М.В.Нащокина, О.И.Черных). Для Санкт-Петербурга предложен проект организации кольца предместнных садов. (1897 г.) (Т.К.Горышина).

§12. 1901-1916 годы. Город снова раздвигал свои границы на север, восток и юг. Это потребовало официального создания вариантов «Проектного плана на урегулирование города С.Петербурга» (1901, 1904, 1908-1909 гг.). С альтернативными идеями выступила группа Л.Н.Бенуа, Ф.Е.Енакиева, М.М.Перетятковича, Н.Е.Лансере, которая неофициально разработала «План преобразования Петербурга» (1910 г.). В этом проекте предложено заниматься вопросами реконструкции с минимизацией расширения Санкт-Петербурга. План остался не осуществленным, но, параллельно, ряд предложений обоих планов начинали исполнять. Велось усовершенствование городского улично-дорожного каркаса: принято решение о засыпке Екатерининского канала с устройством по его трассе транспортной магистрали, разрабатывались проекты первых линий метрополитена, строились крупнейшие мосты через Неву и протоки. Развивались устоявшиеся и возникли новые типы застройки. Осуществлялась реконструкция тысяч участков с выходом на новый градостроительный стандарт (с увеличением плотности застройки, повышением этажности до 5-6 этажей, созданием мансардных этажей). Возродился интерес к максимальному развитию принципов ансамблевости, проявившийся в создании зданий-ансамблей, ансамблей улиц и площадей, ансамблей комплексов, слобод и территорий. (В.С.Горюнов, Б.М.Кириков, Е.И.Кириченко, В.Г.Лисовский, А.Л.Пунин). В 1912-1914гг. разработана программа значительного расширения системы Санкт-Петербургского порта с аван-портами в Кронштадте, Усть-Луге, Высоцке, Приморске, Ораниенбауме. Огромное значение имело строительство Соединительной линии с Финляндским железнодорожным мостом через Неву (1910-1912 гг.). Развитие железнодорожной сети привело к ослаблению роли водных путей сообщения (например, заброшены многие каналы), а также к ускоренному созданию вдоль линий железных дорог дачных поселков. К 1914 г. дачные места распространились в радиусе до 60-70 км, формируя пригородную зону Санкт-Петербурга. (М.В.Нащекина, Г.А.Исаченко). С начала XX в. вокруг Санкт-Петербурга начато строительство «городов-садов». Английская идея «городов-садов» стала известна в России в 1904 г. и завоевала популярность (Е.И.Кириченко, В.Л.Ружже). Но близкий по параметрам тип среды, как ни странно, существовал в Санкт-Петербурге в 1740-е гг., имея полуофициальное название «светлицы слобод лейб-гвардии полков». Призывы к градостроительным преобразованиям шли параллельно с осознанием культурной значительности истории Санкт-Петербурга, с осознанием идеи, что застройка Санкт-Петербурга тоже может быть памятником истории и культуры. Этому способствовала и устроенная «Историческая выставка архитектуры» (1911 г., инициаторы – «Мир искусства», «Старый Петербург»).



§13. 1917-1936 годы. Остановка промышленного производства и резкое сокращение населения до 722 тысяч человек в 1920 г. стали предвестниками полного кризиса городской жизни. Но, городские службы, организации, горожане боролись за будущее города на Неве. Не только проводились конкурсы на отдельные ансамбли, монументальные постройки. Была окончательно сформирована программа развития петроградских портов. (В.Е.Ляхницкий). Опять, как при Петре I развитие портов стало одним из главных катализаторой восстановления города. В 1919-1925 гг. в Петрограде создано 2 конкурировавших центра градостроительной проектной деятельности: при Совете по урегулированию плана Петрограда и его окраин сформирована Архитектурная мастерская (рук. И.А.Фомин, 1919-1925 гг.), а при Музее города действовала Комиссия по перепланировке Петрограда (рук. Л.А.Ильин, 1918-1925 гг.). (В.Э. Хазанова, В.Л. Ружже, С.П. Заварихин) В Мастерской И.А.Фомина выполнены «План урегулирования Петрограда» (1919 г.), "Проект урегулирования Ленинграда" (1924-1925 гг.), «Схема разбивки г. Петрограда на зоны» (1919 г.), в которой выделены зоны с особыми градостроительными регламентами..), Прорабатывался вариант «Большого Петрограда» с равномерным распространением города на север, восток и юг (с 1920 г.). С В 1925 г. градостроительная проектная деятельность перешла в Бюро по планировке Ленинграда, (рук. Л.А.Ильин). В бюро разрабатывались «Идеальный план урегулирования Петрограда» (1923 г.), «Схема районирования Ленинграда» (1927 г.), проведены конкурсы на лучшие решения рабочих жилгородков (1925-1927 гг.), выполнялся «Эскизный проект планировки Ленинграда», также с концентрическим развитием города. (1929-1933 гг.). (Г.К.Григорьева). Затем последовала стадия Социально-экономических установок Проекта планировки (1933-1935 гг.). В апреле 1935 г. разделы проекта одобрены ленинградским руководством и переданы в Москву, где разразилась катастрофа. На заседании СНК СССР И ЦК ВКП(б) (10 августа 1935 г.) утверждено новое задание на новый проект с максимальным развитием города на юг. Для обязательного до 1 ноября 1935 г. исполнения проекта образованы Городская комиссия Ленгорсовета и 23 подкомиссии, организован срочный (в течение 10-15 дней) конкурс. Уже 25 октября 1935 г. «Проект планировки г. Ленинграда» закончен, 4 декабря 1935 г. вместе с «Правилами застройки в г. Ленинграде» рассмотрен и утвержден как Схема планировки. С 1936 г. на ее основе начата разработка Генерального плана планировки г. Ленинграда.

§143. 1937-1956 годы. В 1937 г. в Ленинграде создана новая должность - Главный городской архитектор (Главный архитектор Ленинграда). Им назначен Л.А.Ильин, а с 1938 г. - Н.В.Баранов. В эти годы в АПО Ленгорсовета на основе Схемы планировки (1935 г.) разрабатывали Генеральный план г. Ленинграда (утвержден в 1939 г., варианты 1941, 1943 гг.). Все варианты Генерального плана г. Ленинграда (1935, 1939, 1941, 1943 гг.) являются последовательными ступенями проработки одной градостроительной идеи. Эта линия начата в августе-октябре 1935 г. и показала свою жизнеспособность в 1936-1941 гг. Все версии сохраняли единые особенности: максимальное развитие в южном направлении; создание системы веерных, дуговых и диагональных магистралей; образование системы центров общегородского и районного уровня; формирование главных ансамблей главных проспектов и главных площадей; создание развитой системы садов, парков, зеленых насаждений; застройка территорий крупными жилыми комплексами; устройство вдоль Финского залива единой полосы Приморских парков. В качестве элементов общегородского центра определены Сенная площадь, центр в зоне бывш. Воскресенского кладбища, центр с Домом Советов, северный и южный парки культуры и отдыха. По периметру города предусмотрено создание зеленого паркового кольца, а за ним лесопарковой зоны. Можно с полным основанием считать работы Н.В.Баранова преемственными к творчеству Л.А.Ильина. А критика, звучавшая в конце 1930-х годов по поводу «ошибок и недостатков» проекта планировки (1935 г.) – элементом политической и конкурентной борьбы. В июне 1941 г. работы приостановлены, а с 1944 г. осуществлен возврат к концентрическому развитию города, но в условиях устоявшейся с конца 1930-х гг. новой градостроительной регламентации. Этот новый подход виден на Проекте планировки г. Ленинграда (1948 г.). С середины 1940-х гг. велась разработка проектов одноэтажного, индивидуального строительства (с 1944-1945 гг.), затем - 2-3 этажной городской застройки (с 1946 г.). Переход к 5-6 этажной застройке с увеличенной плотностью произошел к началу 1950-х гг. Тогда же главным событием стал конкурс на градостроительное решение Международного проспекта. К середине 1950-х гг. разрабатывались проекты планировок магистралей, территорий площадей и крупнейших объектов города. С 1944 г. формировалась особая отрасль – реставрация и воссоздание памятников архитектуры, истории и культуры, разрушенных в годы войны. С 1954 г. осуществлен переход на индустриальное строительство крупными кварталами и проектными зонами, исключив всякую индивидуальность застройки. Принципы ансамблевости застройки заменены приципами технологической типизации.

§15. 1957-1965 годы. Из-за отсутствия утвержденного нового генерального плана (срок действия генерального плана 1948 г. истекал в 1958 г.), в 1956-1959 гг. в АПУ Ленгорисполкома совместно с ЛФ Академии Строительства и АрхитектурыАС и А СССР выполнены План размещения жилищного, культурно-бытового и коммунального строительства на 1959-1965 гг., а также Технико-экономические основы нового Генерального плана. Они базировались на новых постулатах, учитывали ориентацию на панельное домостроение, переход от периметральной к свободной планировке и поквартальной застройке типовыми панельными зданиями. Уже к 1960г. разработана теория многоступенчатого формирования жилья, системы обслуживания, улично-дорожной сети (микрорайон-квартал-жилой район-планировочный район) с идеей индустриального строительства и посемейного заселения квартир. (В.А. Витман, В.И. Каменский, А.И. Наумов). Затем начаты работы над Генеральным генеральным планом развития Ленинграда, а такжеи над Проектом планировки пригородной зоны Ленинграда. (В.И.Каменский, А.И.Наумов). В генеральном плане решались идеи «выхода города к морю», создания новой архитектурно-пространственной системы развития общегородского центра, предусмотрены ограничение роста Ленинграда (территориального до 53,8 тысяч га, по численности населения до 3400–3500 тысяч человек), вынос производств, развитие пригородной зоны (с населением в 800 тыс. человек) и групп городов-спутников. Ленинград окончательно вернулся к концентрическому развитию, сохраняя принципы регулярности для планировочной структуры и типизации для застройки. Но градостроительно-композиционные вопросы минимизированы, с заменой их технологическими проблемами создания крупных массивов индустриальной застройки. В качестве особой задачи провозглашено сохранение исторически сложившегося центра города как центра деловой и культурной жизни, а также реставрациЯ памятников архитектуры. Предлагались решения по инженерному оборудованию и инженерной инфраструктуре города.

§16. 1966-1986 годы. «Проект генерального плана Ленинграда» 1966 г. известен в последовательных редакциях (1966, 1968-1969, 1972 гг.). Проект действовал в единстве с Проектом планировки пригородной зоны (1966, 1968 гг.). (Г.Н.Булдаков, В.Ф.Назаров, Г.К.Григорьева). Это был крупнейший единый документ, вплоть до конца XX в. определявший закономерности развития города и окрестностей. В проекте сохранена прозвучавшая в 1919 г. идея прокладки южного Обводного канала, развития всех видов городского транспорта (в том числе метрополитена), предложены расширение Морского порта и создание системы портов, реконструкция аэропорта «Пулково». В границах пригородной зоны определены зоны отдыха для горожан и зоны размещения коллективных садоводств, предусмотрено формирование системы городов-спутников. Исторически сложившийся центр Ленинграда стал объектом особого градостроительного внимания. Еще более подробно прорабатывалась тема «выхода города к морю» застройкой на намывных территориях: на северо-западе, на Васильевском острове, на юго-западе города. Намечена реконструкция сети железных дорог. Промышленность должна была концентрироваться в нежилых зонах. Намечено продолжить реставрацию памятников архитектуры, истории и культуры и рядовой застройки в границах охранных зон, а также расширить масштабы реконструкции (в том числе поквартальной) исторической застройки вне границ зон охраны. Проектируемый городской каркас сохранял регулярные петербургские традиции, но были значительно увеличены шаг и габариты магистралей, при этом, уточнена их иерархия (общегородские, районные, местные). Велась разработка проектов планировки и детальной планировки многих территорий города. Предложен переход на строительство домов средней этажностью в 9-12 этажей новых панельных серий. Предпринята попытка изжить проявившуюся с конца 1950-х гг. механистичность индустриальной застройки на основе применения вариантов микрорайонно-квартальных композиций, настаивая на переходе к секционному принципу формирования зданий. Выдвигались требования о необходимости создания центров районного и общегородского значения с объектами нестандартного функционального решения и индивидуального архитектурно-пространственного образа..





§17.1987-2006 годы. В несколько стадий подготовлен единый комплекс главных градостроительных документов: «Технико-Экономические основы Генерального плана развития Ленинграда и Ленинградской области» (1984 г.), затем – «Генеральный план развития Ленинграда и Ленинградской области». (1984-1987 гг., Г.Н.Булдаков, В.С.Немцев, Г.В.Филатов, В.Ф.Назаров, М.А.Пиир и другие). В соответствии с Генеральным планом разработаны Правила застройки города, а также система региональных градостроительных и архитектурно-строительных нормативов – Ведомственные строительные нормативы (ВСН 1,2-89), сопутствующие им строительные нормативы, В генеральном плане намечена синхронизация экономического, пространственного, функционального, социального, культурного развития Ленинграда (города-метрополии) и всей Ленинградской области (территории агломерации) с районными городами-центрами. В составе проекта разработаны генеральный план Ленинграда, генеральные планы городов-районных центров. На территории области активно развивались агро-промышленный комплекс, ориентированный на потребности города-метрополии, формировались обширные зоны летнего отдыха (детские учреждения. дачные территории, садоводства). 1991-1992 гг. разделили город и область, они стали разными субъектами Российской федерации. В Санкт-Петербурге изменены границы города, в его состав включены пригородные районы (стало 20 городских районов). Но, параллельное развитие города и области не остановилось, часто переходя в конкурентные формы. При этом, многочисленными стали случаи, когда пространственное и экономическое развитие области шло быстрее и более эффективно, чем городское. Так, вопросы максимального ускорения развития портового хозяйства в Санкт-Петрбурге были искусственно заторможены, а областное руководство воспользовалось заминкой и предложило к развитию предлагаемые еще с 1912-1918 гг. разнофункциональные порты в Усть-Луге, Приморске, Высоцке. Но, в последнее время город стал развиваться более ускоренными темпами. Возможно это связано с разработкой ТЭО генерального плана развития Санкт-Петербурга (2003-2004 гг.) и нового Генерального плана развития Санкт-Петербурга (2004-2005 гг.). Генеральный план, ставший 20-м генеральным планом Санкт-Петербурга с 1703 г., впервые в истории города принят региональным законом, в его составе утверждены проектное функциональное зонирование территории города, объекты транспорта и инженерии, рассмотрены экологические вопросы, представлены уточненные объединенные зоны охраны исторического наследия. К проекту разрабатывались Правила застройки города и градостроительные регламенты (еще не утверждены). В соответствии с материалами ТЭО предусмотрено следующее зонирование городской территории: центральное ядро (Имперский центр Санкт-Петербурга); промышленно-селитебный пояс Санкт-Петербурга; селитебный пояс (социалистические селитебные районы Ленинграда); пояс резерва развития и активного преобразования территорий; зоны индивидуального жилищного строительства; охраняемые свободные пространства (Ольгинский лес и Пулковское поле); исторические пригороды, отдельные заповедные зоны (Кронштадт, Ломоносов, Петродворец, Стрельна, Пушкин-Павловск); курортная зона на северном побережье Финского залива. Отмечено распространение городских селитебных, промышленных и транспортно-коммуникативных зон на территорию области. В последние годы все более стала проявляться взаимозависимость города и области, требуя скоординированности пространственного развития.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 10 |
 

Похожие работы:








 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.