авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |

Формирование транспортной культуры школьников

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи





Якупов Александр Мубинович



ФОРМИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ КУЛЬТУРЫ

ШКОЛЬНИКОВ





13.00.01– общая педагогика, история педагогики и образования





АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

доктора педагогических наук




Магнитогорск - 2009

Работа выполнена на кафедре педагогики

ГОУ ВПО «Магнитогорский государственный университет»

Научный консультант:

доктор педагогических наук, профессор

Савва Любовь Ивановна


Официальные оппоненты:

доктор педагогических наук, профессор

Кружилина Тамара Васильевна


доктор педагогических наук, профессор

Костенок Павел Иванович

доктор педагогических наук, профессор

Качалова Людмила Павловна


Ведущая организация:

ГОУ ВПО «Шуйский государственный педагогический университет»

Защита состоится 18 декабря 2009 г. 10.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.112.01 в ГОУ ВПО «Магнитогорский государственный университет» по адресу: 455038, г. Магнитогорск, пр. Ленина, 114, ауд. 211.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Магнитогорского государственного университета. Текст автореферата размещен на сайте ГОУ ВПО «Магнитогорский государственный университет» http://science.masu.ru «___ августа 2009 года»

Автореферат разослан «___» ноября 2009 года.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор педагогических наук,

профессор Н.Я. Сайгушев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы исследования.

Во всем мире одной из важнейших социально-общественных проблем является проблема травматизма детей на транспорте и в первую очередь в сфере дорожного движения. Ее обострение вызвано «взрывной» автомобилизацией, ярко проявившейся в последние два десятилетия. Однако в самом катастрофическом положении среди развитых стран оказалась Россия. Здесь ежегодно погибают и получают травмы в дорожно-транспортных происшествиях около 27 тыс. детей и подростков до 16-ти лет. Количество погибших из года в год увеличивается, а большинство из пострадавших становятся инвалидами.

Согласно данным международной статистики, подавляющее число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) возникает из-за ошибок самих пострадавших (водителей или пешеходов). Сегодня наукой выделено 28 ошибочных действий водителей и 180 типичных ситуаций, повлекших ДТП.





Уровень аварийности на транспорте, а также уровень и тяжесть его последствий находятся в определенной зависимости от уровня подготовленности всех без исключения участников процессов в этой сфере.

Профилактика детского транспортного травматизма возможна не только при условии специальной подготовленности детей и подростков к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде, но и сформированности у них транспортной культуры. Это обусловлено, во-первых, требованиями к сохранению жизни и здоровья подрастающего поколения, во-вторых, потребностью общества в повышении уровня транспортной культуры населения и, в-третьих, заказом системе образования на подготовку детей к безопасной жизни и деятельности в условиях развивающейся транспортной среды.

Сохранение жизни и здоровья юных участников транспортных процессов имеет социальные, технико-экономические, экологические, психологические, культурологические, правовые, этические, эстетические и педагогические аспекты, что не всегда учитывалось ранее теоретиками и практиками в области безопасности на транспорте, психологии и педагогики, управления образованием. Не учитывалось и то, что большинство людей, среди которых немало учителей и родителей, привыкли руководствоваться личным опытом, а не специальными научными знаниями и умениями в области подготовки детей к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде и процессах, происходящих в ней.

Исходя из того, что человеческий фактор является доминирующим фактором при нарушении функционирования любой социотехнической системы, можно выделить один из приоритетных путей достижения цели такой специальной подготовленности – это формирование транспортной культуры подрастающего поколения.

В современных условиях развития общества формирование транспортной культуры у учащихся общеобразовательных школ не осуществимо без опоры на такие научные, практические и образовательные области, как философия и культурология, инженерия и экология, социология, психология и педагогика, право, этика, эстетика и др.

Значимость исследуемой проблемы прослеживается на государственном, научно-теоретическом, научно-методическом и практическом уровнях, и в этой связи она носит полиаспектный и многоуровневый характер.

Необходимость глубокого реформирования образовательной сферы в области подготовки школьников к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем формирования у детей транспортной культуры требует не только кардинального пересмотра ее содержательной и технологической основы, но и развития и усовершенствования существующей, но уже устаревшей педагогической парадигмы профилактики детского транспортного травматизма. Сегодня нужна парадигма формирования транспортной культуры. Очевидна и необходимость смены ценностных ориентаций учащихся к безопасной жизни и деятельности в этой постоянно развивающейся, высоко энерговооруженной, динамичной и, в определенной степени, опасной среде.

Степень разработанности проблемы.

Анализу причин и условий возникновения транспортных происшествий за рубежом, бывшем СССР и в России всегда уделялось особое внимание. Но в нашей стране за последние три десятка лет исследования, в подавляющем большинстве, были направлены на выявление причин происшествий на наземных видах транспорта, связанных с действиями водителей транспортных средств (В.Ф. Бабков, Б.Е. Боровский, Г.Я. Волошин, В.И. Жулев, П.П. Калиновский, Г.И. Клинковштейн, А.И. Куперман, В.И. Лукьянов, И.И. Талицкий и др.). Однако работ по подготовке детей к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде недостаточно.

Выдвинутая культурно-историческая концепция при исследовании феномена техники и процесса технизации современной культуры в конце ХХ века и в начале нового столетия (П.В. Алексеев, Н.М. Аль-Ани, В.Г. Горохов, К. Митчем и др.) так и не стали теми отправными позициями, которые исторически могли бы лечь в основание разработки проблемы транспортной культуры.

В последние два десятилетия заложены продуктивные подходы к созданию современной теоретической и технологической базы образования, воспитания и развития личности ребенка, формирования у него специальных знаний, умений и навыков, а также воспитания общей культуры и ее таких ветвей, как культуры поведения (В.С. Библер, Н.П. Дубинин, И.В. Дубровина, Э.В.Соколов, А.В. Меренков и др.), экологической (К.М. Петров, Б.Б. Прохоров, Ю.Л. Хотунцев, Н.Ф. Реймерс и др.), безопасности (Ю.Л. Воробьев, Л.А. Михайлов, В.Н. Мошкин, М.Б. Сулла и др.).

Вместе с тем, до сегодняшнего дня и в России, и за ее пределами не проводились исследования в области транспортной культуры и ее формирования у детей и подростков. Предварительный анализ состояния исследуемого процесса позволил установить отсутствие в педагогике целостного знания о сущности транспортной культуры школьников как педагогической проблеме; о закономерных связях и методологических основах формирования транспортной культуры школьников и соответствующем методико-технологическом обеспечении данного процесса.

Анализ научной литературы, обобщение педагогического опыта, собственные изыскания автора в этом направлении позволили выделить наличие целого ряда противоречий:

на социально-педагогическом уровне: 1) между возросшей потребностью общества в сохранении жизни и здоровья детей в транспортных процессах и существующими подходами в образовательных учреждениях, не обеспечивающими должного уровня сформированности у школьников транспортной культуры; 2) между декларацией в стране приоритетности здоровья и безопасности детей в транспортных процессах и деятельностью педагогов, родителей, учащихся и специалистов в области безопасности на транспорте по снижению детского травматизма без должной их интеграции;

- на научно-теоретическом уровне: между необходимостью общества в повышении уровня транспортной культуры школьников и существующей, но устаревшей парадигмой профилактики детского транспортного травматизма, не обеспечивающей качественно нового уровня подготовки учащихся к безопасной жизнедеятельности в развивающейся транспортной среде;

на научно-методическом уровне: между возможностью образовательных учреждений в эффективном формировании транспортной культуры учащихся и отсутствием в школах соответствующего программно-методического и технологического обеспечения рассматриваемого процесса.

Проблема исследования заключается в необходимости разработки педагогической концепции формирования транспортной культуры школьников, отражающей единство и взаимосвязь её методологической, теоретической, технологической и практической составляющих, обеспечивающей подготовку детей к безопасной жизнедеятельности в постоянно усложняющейся транспортной среде и процессах, происходящих в ней.

Актуальность проблемы, ее недостаточная методологическая, теоретическая и практическая разработанность и потребность в разрешении выявленных противоречий послужили необходимым основанием для определения темы исследования: «Формирование транспортной культуры школьников».

Цель исследования разработка и реализация в общеобразовательных учреждениях концепции формирования транспортной культуры школьников.

Объект исследования – подготовка школьников в общеобразовательных учреждениях к безопасной жизни и деятельности в транспортной среде.

Предмет исследования – процесс формирования транспортной культуры школьников в общеобразовательных учреждениях, обеспечивающий качественно новый уровень подготовки детей к безопасной жизни и деятельности в транспортной среде.

Гипотеза исследования: эффективное формирование транспортной культуры учащихся общеобразовательных школ, обеспечивающее качественно новый уровень подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде, возможно путем реализации специально разработанной концепции, основными положениями которой выступают:

1) транспортная культура школьника – это часть общей культуры учащегося, включающая качества и ценностные отношения транспортнобезопасной личности, знания в области безопасности на транспорте, умения и навыки безопасного, правопослушного и культурного поведения в транспортной среде, обеспечивающие ему безопасную жизнедеятельность в ней, не нанося ей вреда, и осознанное, самостоятельное и безопасное участие в транспортных процессах;

2) формирование транспортной культуры школьников может быть представлено педагогической системой, основанной на реализации системного, антропологического и культурологического подходов и направленной на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде за счет реализации в единстве и взаимосвязи трех основополагающих функций: обучающей, воспитывающей и развивающей;

3) интегративная деятельность учителей, родителей, специалистов в области безопасности на транспорте и детей обеспечивает последним непрерывную и многоступенчатую подготовку к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем приобретения учащимися специальных знаний, умений, навыков в области транспортной безопасности, формирования у них установок и личностных качеств, позволяющих им адекватно и грамотно оценивать обстановку, осознанно регулировать свое поведение в транспортных процессах, сложных или аварийных ситуациях, не допуская травм;

4) основание концепции формирования транспортной культуры школьников – две взаимосвязанные группы принципов: вновь выявленные принципы построения и реализации педагогической системы – всеучастности и преемственности, социальной ответственности, надежности; существующие – принципы системного, антропологического и культурологического подходов применительно к рассматриваемому процессу;

  1. ядро концепции – структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников, имеющая полислойное строение и состоящая из теоретико-целевого, нормативно-содержательного, организационно-технологического и результативно-оценочного блоков, иерархически взаимосвязанных между собой и направленных на качественно новый уровень подготовки учащихся к осознанной и самостоятельной безопасной жизнедеятельности в транспортной среде и процессах, происходящих в ней;
  2. следствие концепции – проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, объединяющая в себе относительно самостоятельные и взаимодополняющие технологии (моделирующую, воспитания и ситуационно-тренировочную) и отвечающая основным методологическим требованиям к её построению: системности, управляемости, эффективности и воспроизводимости;
  3. комплекс организационно-педагогических условий, направленный на эффективное развитие разработанной структурно-содержательной модели, представлен следующим образом: а) специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; б) формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей; в) развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса;

8) единая система критериев оценки уровня сформированности транспортной культуры у школьников должна быть представлена когнитивным, операционно-деятельностным и личностно-ценностным критериями.

В соответствии с целью и гипотезой были поставлены следующие задачи исследования:

1) изучить состояние проблемы на разных уровнях методологии и в практике общеобразовательных учреждений;

2) определить сущность и структуру транспортной культуры школьников;

3) выявить и обосновать теоретико-методологическую стратегию формирования транспортной культуры школьников;

4) теоретически обосновать концептуальные положения, закономерности, принципы, сущностные характеристики формирования транспортной культуры школьников;

5) разработать компоненты и связи структурно-содержательной модели исследуемого процесса и реализовать её в практике общеобразовательных учреждений;

6) выявить, обосновать и экспериментально проверить комплекс организационно-педагогических условий, обеспечивающий эффективность функционирования разработанной модели;

7) разработать и апробировать в общеобразовательных школах проблемно-ситуационную технологию формирования транспортной культуры школьников;

8) разработать и экспериментально проверить критериально-диагностический инструментарий для оценки эффективности рассматриваемого процесса;

9) разработать учебно-воспитательные программы, научно-практические рекомендации и пособия для учителей и учащихся всех ступеней общеобразовательных школ по формированию транспортной культуры школьников.

Методологическую основу исследования составили важнейшие общеметодологические принципы и методы познания социальной действительности.

На философском уровне методологической базой исследования явились философские законы, категории, принципы, положения философии культуры (Б.Л. Губман, Э.В. Ильенков, М.С. Каган, В.М. Межуев и др.), философии образования (Б.С. Гершунский, Н.А. Горбачев, М.Г. Заборская и др.).

На общенаучном уровне – теории: систем (И.В. Блауберг, В.Н. Садовский, Ю.С. Ларин, Э.Г. Юдин, Ю.А. Урманцев и др.), обучения, воспитания, развития личности (Б.Г. Ананьев, В.В.Давыдов, Г.А. Давыдова, П.В Занков, Л.П. Качалова, И.С. Кон, Т.В. Кружилина, А.Н. Леонтьев, С.Л. Рубинштейн, Л.И. Савва, Д.И. Фельдштейн и др.), деятельности, отношений (Б.Г. Ананьев, П.А. Гальперин, В.И. Ковалев, А.Н. Леонтьев, В.Н. Мясищев и др.), культуры (Л.Н. Коган, А.И. Шендрик и др.).

На конкретно-научном уровне основными методологическими подходами явились подходы в образовании: системный (Ю.К. Бабанский, В.А. Беликов, К.Ю. Богачев, В.И. Загвязинский и др.), антропологический (Э.А. Орлова, Ю.И.Салов, Г.А.Соколова, Д.К. Танатова и др.), культурологический (А.Ю. Белогуров, В.С. Библер, М.Р. Битянова, Г.И. Гайсина, И.Ф. Исаев, С.Е. Карпова и др.) и рефлексивный (Г.А.Голицын, Г.Г. Гранатов, Т.М. Давыденко, А.А. Найн, Н.Я. Сайгушев, И.Н. Семенов и др.); Национальная доктрина образования в Российской Федерации до 2025 года; Федеральная программа развития российского образования и Концепция его модернизации до 2010 года.

Особое значение для нашего исследования на данном уровне имели идеи ученых и специалистов: в области безопасности на транспорте (В.Ф. Бабков, Г.Я. Волошин, Г.И. Клинковштейн, И.К. Коршаков, В.И. Лукъянов и др.); в области социологии, культурологии (Ю.В. Бромлей, И. Витаньи, Л.Е. Кертман, М.М. Ковалевский, В.И. Полищук и др.) и культуры безопасности (Ю.Л. Воробьев, П.И. Костенок, В.Н. Мошкин, В.В. Сапронов и др.), в области прикладной психологии (Ю.С. Боровер, Л.П. Гримак, Д. Клебельсберг, М.А. Котик, Е.М. Лобанов и др.).

Экспериментальная база исследования.

Констатирующий этап эксперимента проводился в 52 общеобразовательных школах г. Магнитогорска, г. Челябинска и г. Кургана.

Формирующий этап эксперимента проводился в четырех базовых МОУ «Средняя общеобразовательная школа» г. Магнитогорска: № 20, 21, 41 и 60. Всего в эксперименте приняли участие 17510 школьников, в том числе: 14955 учащихся начальной школы, 2555 учащихся 5-8 (9) классов и учащихся старших классов. На разных этапах исследования были задействованы 362 учителя общеобразовательных учреждений.

Исследование проблемы проводилось в период с 1988 по 2008 год включительно в несколько этапов.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |
 



Похожие работы:







 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.