авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 6 |

О л а й к ин н и к о л а й и в а н о в ич научные основы организацииконтроля и регулирования в системеэкологической безопасности граж­дан­с­койавиации

-- [ Страница 3 ] --

Рис. 1. Общаяструктура работы

анализ которой показал,что передвижные транспортные средстваграж­дан­ской авиациизагрязняют атмосферу только на 1 % отсоответствующих выбросов источников всехвидов транспорта страны.

Все стационарныеисточники авиапредприятий ГА химическизагрязняют атмо­сфе­ру на 4 % отсуммарного показателя транспортногокомплекса при

яв­ном лидировании таких отраслей, как«дорожный комплекс» и «железно­до­рож­ный промышленный».На газоочистку поступает только ~ 15 %выбросов ста­цио­нар­ныхисточников ГА. Доля ГА в объёме сточных води их загряз­нён­ности нефтепродуктами составляет 5 %,при этом очень мала оснащённостьавиа­предприятий ГА системами очисткисточных вод –на уровне всего 18 %. Твёрдые отходы воздушноготранспорта составляют около 2 % от общеймассы, образующейся в транспортномкомплексе.

Относительно новакон­цеп­­ция учёта всех видов воздей­ст­вия на ОС впол­но­м ресурсном циклесущест­во­ва­ния продукции, подкоторым подразу­ме­ва­ет­сясумма взаимосвязанных стадий отразработки при­род­ныхресурсов до утили­за­циивсех образующихся отходов– "концепция«ре­сур­сного цик­ла» про­дук­ции", или, потерминологии международных экологическихстандартов ИСО серии 14 000, – концепция«жизненного цикла» продукции(услуги). В"Экологи­чес­кой доктрине Российской Фе­де­­ра­ции" (2002)сформулирована задача "введенияответст­вен­но­сти про­из­­во­­ди­те­ляза произве­ден­ный продукт в течение всего циклаего сущест­во­ва­ния от получе­ния сырья и производства доутилизации". Поэтому в диссертации авторомпроанализировано существующее поло­же­ние и выявлено, что помимо воздействиявыбро­совотработавших газов авиа­ционных двигателейи шу­­­ма,создаваемого воздушными судами, сущест­ву­етещё ряд значительных эколо­ги­чес­ких фак­то­­ров, ибо гражданскаяавиация пред­став­ляет собой сложнуютехнико-эконо­ми­чес­куюсистему, объеди­няю­щуюне только сфе­ры собствен­ной деятель­но­сти,но и другие области хозяйст­во­ва­ния чело­ве­ка. Всё этоувеличивает негативное воздействие на ОСпри выпол­нении необхо­ди­­мойобществу авиатранспортной работы.

В сфере количественногоконтроля техногенных воздействийрезультатов произ­водственных процессов на окружающуюсреду известны три основные груп­пы методик.

1. Методики, в основекоторых лежит выделение укрупненныхпоказа­те­лей,требую­щихвпоследствии экспертной оценки.

2. Методики расчёта"экоиндикаторов".

3. Методики, ориентированные нарасчёт экономического ущерба, при­чи­нён­ногоок­ру­жающей средедеятельностью человека.

Эти методики оценки,несмотря на относительную простотуприменения, не учи­ты­ва­ютряд сущест­вен­ныхфак­торов, аименно: миграцию загрязняющих ве­ществ в био­сфе­ре, их на­ко­пление в организмах,образование вторичных загряз­нений и т. д.

В диссертации показано,что современная сис­те­мапроизводственно-хозяй­ст­венного нормированиядопустимого воздействия на ОС, ориен­ти­ро­ван­ная на са­нитарно-гигиенические нормативыпредельно-допустимых концентраций (ПДК),имеет недостатки. Существующая системаслужит базой для сов­ре­мен­нойприро­до­ох­ран­ной деятельностивсех отраслей экономики, но не ориен­тиро­вана на учёт геохи­ми­чес­ких и геофизическихэкологических особен­но­­стей конкретной местности, окру­жаю­­щейконтролируемый техногенный объект.



Природоохраннаядеятельность эксплуатационныхпредприятий ГА фор­­ми­­ровалась и совершенст­во­ва­лась в соответствии сразвитием отечест­вен­но­гоэкологического законо­да­тельства. Вчастности, с принятием Федерального законаот 10.01.02 № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды»значительно изме­ни­лосьпонимание роли мониторинга состоянияокружающей среды. Так, если ранеемониторинг (наблюдение) за процессами,происходя­щи­ми вокру­жаю­щей природной среде,организовывался просто для обеспечениязаинте­ре­со­ванных организаций и на­се­ления информацией обэтих изменениях, то, в соответствии состатьёй 63 нового закона, информацию,полученную при осуществлениигосэкомониторинга, органы государственнойвласти должны исполь­зовать для принятия соот­вет­ст­вую­щих решений иразработки мероприя­тий по охране ОС.

Система экомониторингапозволяет полу­чить комплексную оценку нетоль­ко всехособенностей воздействия различныххимических веществ, но и воздей­ст­вия физическихфакторов –авиационного шума, электромагнитныхизлуче­ний,радиации и прочего антропогенноговоздействия на природные системы, чтоважно для контроля процесса выполненияавиа­транс­порт­нойработы во всём ресурсном цикле.

В заключение первогораздела диссертации сформулировананаучная про­бле­ма,которую предстояло решить, а именно:разработать и обосновать орга­ни­­за­ци­он­ную структурусистемы эко­ло­­ги­ческой безопасности узловавиа­транс­портных предприятий и принци­пы её реализации наоснове современных дости­жений науки итехники.

Второй раздел диссертации посвящён разработкетеоретических основ контроля экологическойбезопасности в гражданской авиации (ГА).Прежде всего в рабо­те выявлены особенностиформирования геотехнических системвокруг узлов авиатранс­порт­ныхпредприятий.

В существующих условияххозяйствования практически любойаэропорт, отстоящий от обслуживаемого имкрупного промышленного центра или города,фактически представляетсобой конгломерат из несколькихавиапредприятий ГА с инфраструктуройорганизаций, связанных с ними ресурснымциклом про­цес­са выполненияавиатранспортной работы. Это аэро­вок­зал, авиа­­ци­он­но­­-техническая база (АТБ),топливозаправочная компа­ния, АТБ крупныхавиа­ком­­паний, ремонт­ные организациивплоть до авиаремонтных заво­дов, а также этогостиничный комплекс, охра­ня­емые и неорга­ни­зо­ван­ные стоянкипри­бы­ваю­ще­го авто­транс­пор­та, магазины.

В работе показано, чтовсё перечисленное об­разует харак­тер­ныйдля граж­дан­скойавиации узел авиа­транс­порт­ныхпредприятий (УАТП), хотя многие орга­низации принадлежатк различным отраслям экономики.

Авиапредприятия иорганизации узла самостоятельны ифинансово неза­ви­си­мы,тем не менее они взаимосвязано нацелены навыполнение единой авиа­транс­портной ра­бо­ты. При формировании экологическойситуации в регионе УАТП играет ролькон­цент­ри­ро­ван­ного источника антропогенноговоздействия на окружающую среду (ОС). Вокруг общей границыавиапредприятий и организаций узласуществует санитар­но-защит­ная зона и более широкая "зонавлияния", в пределы которых попадают какестест­венные,так и антропогенно изменённыеэкологические системы, а зачастую (снару­ше­­нием действующихсанитарных правил) и жилые дома.

Разделить междуотдельными субъектами хозяйствованияответствен­ность за негативное воздействие наэкосистемы, приведшее к их разрушению,– зада­ча сложная. Вдиссертации показано, что эффективнорегулировать воздействие на ОС каждойорганизации отдельно, без учёта общностивыполняемой работы и их совместноговоздействия на природу, – прин­ци­пиально невозможно.Поэ­то­му для дальнейшегоэкологического анализа воздействияавиации на ОС обосновано применение теориифи­зико-химических систем (ФХС) и теориигеотехнических систем (ГТС).

Геотехническая система,по определению, – это открытая система, в которойантропогенный (транспортный, промышленныйили иной) объект обменивается массой иэнергией с окружающей его средой. В ГТСпроцессы передачи массы, энергии иинформации подчиняются тем же общимзакономерностям, что и в искусственносозданных ФХС. При­род­нуюподсистему в ГТС можно считать химическимреактором с распределёнными параметрами, вкотором протекают процессы, направленныена уменьшение материальной иэнергетической техно­ген­нойнагрузки.

В диссертацииразработана классификацияфизико-химических и гео­техни­чес­ких систем в ГА,приведённая в табл. 1. Показано, что узлыавиа­транс­порт­ныхпредприятий относятся к физико-химическимсистемам 4-го уровня, в рабо­те они рассмотренынаиболее подробно.

Для эффективнойприродоохранной деятельности пред­прия­тий необхо­дим комплексныйпоказатель экологического контроля, поко­то­рому можно было быколичественно оценить уровень воздействияна био­сфе­ру.

В работе впервыепредложено и обосновано применение новогоединого комплексного показателяэкологического экспресс-контролянегативного хими­чес­коговоздействия на ОС. Показатель предложеноизмерять в относительных единицах – единицах не­га­тивного воздействия(ЕНВ). За 1 ЕНВ принята вели­чи­на ущерба ОС, равнаяущербу, наносимому 1 тонной монооксидаугле­ро­да, выбро­­шенного ватмосферу.

Для описаниявоздействия авиатранспортной работы насреду, окружающую УАТП, в работепредлагается использовать методматериальных ба­лан­сов.Исход­нымиданными при использовании предлагаемогоме­то­да служат обще­при­ня­тые статистические сведения оработе авиапредприятий иорганизаций.

В работе предложенокомплексный показатель экологическогоэкспресс-конт­роля воздействия ГАна ОС (I ГА ) врезультате выполнения авиатранспортной работырассчитывать как сумму негативноговоздействия по видам воздей­ст­вия, а именно:

Таблица 1

Классификацияфизико-химических и геотехническихсистем

Общиеклассификационные признаки

Характерные примеры в ГА

1-йиерархический уровень

Технологическое устройство – аппарат илимаши­на,предназначенные для реали­за­ции одного илине­сколькихпараллельно протекающих физико-хими­чес­ких про­цес­сов (при одинаковыхпараметрах в рабочей зоне) по переработке природного материала(в том числе вторичных ресурсов) либо дляпроиз­вод­ст­ва или преоб­ра­зо­вания (утилизации)энергии

Двигатель науглеводородном топли­ве: реактивный (длямаршевого дви­га­те­лясамо­лё­та); газотурбинный (для вспо­могательнойсиловой установки само­­лёта); внутреннегосгорания (для спецавтотранспорта)

2-йиерархический уровень

Технологическая линия – после­до­ва­­тельность взаи­мо­связанныхматериальными (энергетичес­ки­ми) по­то­ками ФХС 1-гоуровня, предназначенная для осу­щест­вления рядапоследовательных физико-хими­ческих про­цессов с цельюпревращения сырьевых материалов итоп­ли­ва в целевойпродукт (услугу)

Транспортное средство, обеспечи­ваю­­щее перевозку людей(удовлет­во­ряю­щее потребности в перемещениисамо­­гочеловека и/или его груза): воз­душ­­ное судно;автомобиль

3-йиерархический уровень

Авиатранспортное или иное предприятие иок­ру­жающая его среда– сово­куп­ностьтехнологических линий,основных и вспомога­тель­ных процессов, обес­­печивающих выпуск одного или несколькихцеле­выхпродуктов (либо оказание услуг), сисполь­зо­ва­ни­емдополнительных ресурсов окружающихэко­сис­­тем (атмосферы, водоёмов,территории)

Авиакомпания, аэропорт, автотранс­порт­ная организация

4-йиерархический уровень

Транспортный (промышленный) узел иокружаю­щаяего среда –геотехническая ФХС, состоящая изнескольких ФХС 3-го уровня, связанныхтехно­ло­гией производства еди­ной продукции(услуги или предмета потребления,необ­хо­ди­мых человеку) и объединённыхвзаимосвязанной инфра­структурой:источники энергии, транспортная сеть,бытовые и соци­аль­но-культурныепредприятия, учреждения здра­­во­охранения

УзелАТП вокругаэродрома-аэро­пор­та с несколь­кими авиаком­па­ния­ми, топливозаправочным комплексом, авто­­­заправочными станциями, аэро­вок­за­­лом, грузовым терминалом, стоянкамилич­но­го и общественногоав­то­­транс­пор­та, станциейжелез­нойдороги, пред­­прия­тия­ми общест­вен­­ного питания, другими организа­ци­я­ми

5-йиерархический уровень

Территориально-производственныйтранспортный комплекс – геотехническаяФХС, объединяющая на определённой территории несколькоФХС 4-го уров­ня с целью полного использованиякомп­лекс­ного ресурс­ного потенциаларегиона по принципу ресурс­­ных ипроизводственно- (транспортно-)технологических циклов для удовлетворенияпотребностей людей

Крупный населённый пункт, мега­по­лис, в котором потребности людей вперевозке обеспечиваются: воздуш­ны­ми судами набольшие и сверх­боль­шие расстояния;поездами –на сред­ние;автомобиля­ми –на малые расстояния

I ГА = k,

( 1 )






Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 6 |
 

Похожие работы:







 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.