авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

Обоснование проектных характеристик портовых буксиров для социалистической республики вьетнам

-- [ Страница 4 ] --

Кроме этих экономических критериев (max и min), существует критерии конкурентоспособности: т. е. ЧДД > 0 и ИД > 1.

где ЧДД – чистый дисконтированный доход, ИД – индекс доходности.

При вариации вариантов судов, по одному из критериев можно определить оптимальный вариант судна графическим или математическим путем.

Общая схема расчетов с использованием математической модели оптимизации ПБ показана на рис. 17.

 лок-схема математической модели-148

Рис. 17 Блок-схема математической модели для решения задачи оптимизации портового буксирного флота.

Рис. 18 Взаимодействие математической модели и алгоритма оптимизации.

Взаимодействие математической модели и алгоритма оптимизации показано на рис. 18. Вектор Х0 является нулевым приближением, полученным либо простым назначением компонентов вектора оптимизируемых переменных из заданного диапазона, либо расчетом по методу последовательных приближений. В блоке алгоритма оптимизации, если какие-либо ограничения не выполняются, вектор Хi заменяется новым вектором Хi+1. Замена вектора Хi вектором Хi+1 производится до тех пор, пока для данного варианта не будут выполнены все ограничения. Его эффективность оценивается по экономическому критерию, запоминается результат лучшего варианта и опять повторяется процедура замены до получения нового допустимого варианта. Затем из всех допустимых вариантов выбирается наилучший по экстремальному значению выбранного критерия. В зависимости от технического задания, математической модели и алгоритмов оптимизации получают оптимальные искомые характеристики судна. Качество используемых статистических данных и уравнений определяет качество результата оптимизации.

Методология оптимизации использована для решения задачи проектирования серии ПБ. Математическая модель дает вариант проектного решения, а алгоритм оптимизации организует построение такого вариантного ряда, который приводит к оптимальному решению. Выбор алгоритма оптимизации определяется математическими характеристиками модели.

Принятый алгоритм оптимизации является комбинацией алгоритмов оптимизации: метода последовательных приближений и случайного поиска. Комбинация этих алгоритмов оптимизации позволяет значительно повысить эффективность поиска оптимума. Алгоритмы выполняют последовательное изменение одного из компонентов вектора оптимизируемых переменных до тех пор, пока после серии шагов не будет достигнуто наилучшее (оптимальное) значение критерия экономической эффективности.

Для реализации математической модели используются программные продукты систем Visual Basic For Application (VBA) и средств Microsoft Office Excel.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

Диссертационная работа посвящена решению актуальной задачи – разработке методики определения масс и координат ЦТ нагрузки с учетом АК особенностей ПБ, предназначенных для решения оптимизационной задачи пополнения буксирного флота СРВ, определению главных элементов ПБ на начальных стадиях проектирования судна в условиях рыночной экономики.


Основными выводами и результатами работы являются:

1. Анализ существующих способов определения масс металлического корпуса показал, что, в основном, они предназначены для рыболовных и транспортных судов. Не все способы учитывают АКТ судов и не позволяют определить координаты ЦТ металлического корпуса и судна в целом;

2. Исследованы диапазоны изменений соотношений главных размерений и коэффициентов полноты, проведен анализ АКТ вьетнамских ПБ;

3. При определении масс и координат ЦТ металлического корпуса судна очень важно учитывать АКТ ПБ. Знание водоизмещения и координат ЦТ судна порожнем очень важно при составлении системы уравнений для определения главных размерений, а также для оценки остойчивости и посадки судна на начальных стадиях проектирования. Наибольшую трудность при составлении нагрузки судна составляет определение водоизмещения и координат ЦТ судна порожнем;

4. Спроектирована серия из 135 буксирных судов с систематически меняющимися главными размерениями, основными характеристиками формы и конструкции корпуса;

5. Разработан метод определения масс и координат ЦТ статей нагрузки судов с использованием программ Autocad, Rhinoceros и Shipconstructor, который позволяет получить высокую точность результатов расчетов;

6. Разработана методика определения масс и координат ЦТ нагрузки с учетом АК особенностей ПБ, которая может быть использована для определения водоизмещения и оценки мореходных качеств судов на стадиях технического предложения и эскизного проектирования. Возможная допустимая погрешность в определении водоизмещения порожнем по предлагаемому алгоритму с достоверностью 0,95 составляет 5,1%;

7. Разработанные функциональные зависимости позволяют производить определение массовых показателей на ранних стадиях проектирования ПБ без предварительного рассмотрения данных судов-прототипов. Они составлены в удобном для программирования виде и дают возможность практического их использования при решении задач оптимизации пополнения буксирного флота и определения главных элементов судов на начальных стадиях проектирования судов в условиях рыночной экономики методами математического программирования с помощью ЭВМ;

8. Экономические показатели судна при эксплуатации должны быть рассчитаны на период инвестиций, а не на один год. Такой подход является единственно правильным в условиях рыночной экономики, поскольку при этом учитываются все возможные изменения рынка. Экономические критерии позволяют выбрать оптимальный вариант судна, учитывая совместное воздействие всех экономических показателей;

9. Разработаны методика ТЭО основных характеристик ПБ и метод оценки рыночной стоимости ПБ на начальных стадиях проектирования. Расчеты и формулы, представленные в удобном для программирования виде, позволяют решить задачи оптимизации пополнения буксирного флота. Указанные формулы могут также быть использованы в научно-исследовательских работах по ТЭО типоразмеров данных судов, при разработке программ пополнения буксирного флота на перспективу;

10. Разработаны математическая модель, алгоритм и программа для решения оптимизационной задачи пополнения буксирного флота и определения главных элементов ПБ на начальных стадиях проектирования. Представлены примеры результатов оптимизации пополнения буксирного флота и определения главных элементов ПБ на начальных стадиях проектирования по экономическим критериям, полученные в результате тестовых вычислений с использованием разработанной математической модели.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Публикации в изданиях Перечня ВАК РФ:

1. Нгуен З.Б. Исследование влияния основных характеристик портовых буксиров на измерители массы и координаты центра тяжести металлического корпуса/ З.Б. Нгуен, Д.К. Нгуен // Астрахань: Изд-во АГТУ, Вестник АГТУ. Серия: Морская техника и технология, №2/2009. – С. 33–38. (Автор 80%).

2. Нгуен З.Б. Обзор состояния портов и портового буксирного флота Вьетнама / З.Б. Нгуен, Х.Х. Нгуен, Ч.А. Нгуен // Астрахань: Изд-во АГТУ, Вестник АГТУ. Серия: Морская техника и технология, №1/2010. – С. 19 – 24. (Автор 50%).

Прочие публикации:

3. Нгуен З.Б. Архитектурно-конструктивные типы портового буксирного флота Вьетнама / З.Б. Нгуен // Изд-во Молодой ученый: Технические науки, №1-2 (13). – Чита, Том 1/2010. – С. 103 – 108. (Автор 100%).

4. Нгуен З.Б. Направления обоснования проектных характеристик портовых буксиров для СРВ / З.Б. Нгуен. // Инновации в науке и образовании - 2008. VІ Юбилейная международная научная конференция посвященная 50-летию пребывания КГТУ на Калининградской земле. – Калининград, 2008. Труды. Часть ІІ. – C 133 – 134. (Автор 100%).

5. Нгуен З.Б. Определение массы и координат центра тяжести наружной обшивки портового буксира с использованием программ Autocad, Rhinoceros и Shipconstructor / З.Б. Нгуен, Е.В. Маслюк // VII Международной конференции “Морская индустрия, транспорт и логистика в странах региона балтийского моря: новые вызовы и ответы” – 2009. – Калининград: БГАРФ. – 2009. – С. 93–96. (Автор 50%).

6. Нгуен З.Б. Направления исследований влияния основных характеристик судна на измерители массы и координаты центра тяжести статей нагрузки портовых буксиров / З.Б. Нгуен, Е.В. Маслюк // Инновации в науке и образовании - 2009. VІІ Международная научная конференция. – Калининград, 2009. Труды. Часть ІІ. – C 47 – 49. (Автор 50%).

7. Нгуен В.Х. Подходы к расчету стоимости постройки судов/ В.Х. Нгуен, З.Б. Нгуен// Изд-во Молодой ученый: Технические науки, №1-2 (13). – Чита, Том 1/2010. – С. 100 – 103. (Автор 50%).

8. Нгуен З.Б. Математическая модель оптимизации флота портовых буксиров / З.Б. Нгуен, Е.В. Маслюк. – Известия КГТУ, Калининград, 2010 № 18. С. 233–240. (Автор 50%).

9. Системное проектирование маломерных судов. Разработка математических моделей расчета нагрузки и координат центра тяжести судов. Часть 1. Обоснование проектных характеристик портовых буксиров для СРВ: промежуточный отчет о НИР / КГТУ; Руководитель Е.В. Маслюк; № ГР 01201000549; Инв. № 02201001718 – 2009. – 22 с. (Автор 50%).

10. Системное проектирование маломерных судов. Разработка математических моделей расчета нагрузки и координат центра тяжести судов. Часть 3. Методика определения масс и координат центра тяжести портовых буксиров: промежуточный отчет о НИР / КГТУ; Руководитель Е.В. Маслюк; № ГР 01201000549; Инв. № 02201001714 – 2010. – 117 с. (Автор 50%).

11. Системное проектирование маломерных судов. Разработка математических моделей расчета нагрузки и координат центра тяжести судов. Часть 5. Методика технико-экономического обоснования основных характеристик буксирных судов: промежуточный отчет о НИР / КГТУ; Руководитель Е.В. Маслюк; № 01201000549; Инв. № 02201001717 – 2010. – 57 с. (Автор 50%).

________________________________________________________

Подписано в печать __.__.2010г. Формат 60х84/16.

Уч.-изд. л. 1,4. Тираж_______экз. Заказ №_____

Издательство__________________________________

Типография____________________________________



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 

Похожие работы:








 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.