авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |

Методологические основы формирования адаптивных механизмов организации вагоноремонтного комплекса

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

Сирина Нина Фридриховна

Методологические основы

формирования АДАПТИВНЫХ МЕХАНИЗМОВ

организации ВАГОНОРЕМОНТНОГО КОМПЛЕКСА

05.02.22 – Организация производства (транспорт)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

доктора технических наук

Екатеринбург – 2009

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (УрГУПС).

Научный консультант – доктор технических наук, профессор

Цыганов Владимир Викторович.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор

Заложнев Алексей Юрьевич;

доктор технических наук, профессор

Петров Михаил Борисович;

доктор технических наук, профессор

Устич Петр Андреевич.

Ведущая организация – Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения».

Защита состоится «___»_________2009 года в ____ часов в ауд. _____ на заседании диссертационного совета Д218.013.02 при Уральском государственном университете путей сообщения (УрГУПС) по адресу: 620034, Екатеринбург,

ул. Колмогорова, д. 66.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан «_____» ___________ 2009 года.

Отзывы на автореферат, заверенные гербовой печатью, просим направлять в двух экземплярах в адрес диссертационного совета по почте.

Ученый секретарь

диссертационного совета А.Э. Александров

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Реформирование железнодорожного транспорта направлено на совершенствование перевозочного процесса, эксплуатации и содержания инфраструктуры и подвижного состава. Оно проводится в соответствии с утвержденной правительством РФ 18 мая 2001 г. программой структурной реформы № 384, а также «Стратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) на период до 2015 г.» № 964 от 31 августа 2007 г.

Вагонное хозяйство реформировалось в условиях роста спроса на услуги по ремонту грузовых вагонов, повышения требований к ним по срокам, доступности и качеству функционирования железнодорожного транспорта, усиления конкуренции и повышения финансовой ответственности. На первом этапе оно было разделено на эксплуатационный и вагоноремонтный комплексы. В состав вагоноремонтного комплекса (ВК) вошли депо – вагоноремонтные предприятия (ВРП), возглавляемые на дорожном уровне дирекциями по ремонту грузовых вагонов (ДРВ), а на уровне ОАО «РЖД» – Центральной ДРВ (ЦДРВ).

Изменения производственных отношений в стране и внутриорганизационных отношений в ОАО «РЖД» требуют создания механизмов организации ВК, адаптированных к изменениям внешней и внутренней среды. Они должны позволить принимать в реальном времени решения, повышающие эффективность вагоноремонтного производства. Новые организационно-экономические отношения между заказчиком и исполнителем ремонтных услуг требуют формирования новых прогрессивных форм организации производственных процессов в депо, внедрения ресурсосберегающих технологий, новой техники, прогрессивных норм и нормативов расходования материальных, топливно-энергетических и трудовых ресурсов. Вышесказанное обеспечивает актуальность теоретических исследований и разработки методологических основ формирования адаптивных механизмов организации ВК, повышающих эффективность управленческих решений в процессе ремонта вагонов.



Цель работы – развитие методологических основ формирования адаптивных механизмов организации ВК в меняющейся внешней среде.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие научные задачи:

1. Провести анализ организации и управления ВК.

2. Обосновать методологию организации дальновидного ВК с учетом внешних воздействий и структурных преобразований железнодорожного транспорта.

3. Разработать организационную модель взаимодействия ВК и его составляющих (ВРП, ДРВ, ЦДРВ) с внешней средой.

4. Разработать классификацию механизмов функционирования ВК.

5. Разработать механизмы регулирования развития ВК, основанные на самоорганизации ДРВ.

6. Разработать адаптивные механизмы управления ВРП.

7. Разработать методику адаптивной интегральной оценки ВРП, позволяющую анализировать его производственно-хозяйственную деятельность.

8. Разработать адаптивные механизмы контроля вагоноремонтного производства на ВРП.

Объектом исследования является вагоноремонтный комплекс, закономерности и тенденции его развития, теория и практика его организации.

Предметом исследования являются механизмы, процедуры, нормы, нормативы организации ВК, обеспечивающие стабильность его работы, адаптивность во внешней среде.

Научная проблема исследований заключается в разработке механизмов, позволяющих организовать вагоноремонтный комплекс для эффективной работы в меняющемся окружении.

Достоверность научных результатов подтверждается корректным применением признанных и апробированных теорий и методов исследования. Научные положения, теоретические выводы и практические рекомендации, включенные в диссертацию, обоснованы формально-логическими рассуждениями и математическими доказательствами. Они подтверждены результатами успешного внедрения разработанных механизмов при организации и управлении ВК.

Методы исследования. В ходе исследований применялись методы системного анализа, исследования операций, теории управления, теории активных систем, теории эволюционных систем, теории адаптивных и самоорганизующихся дальновидных систем.

В своей работе автор опирался на труды ученых в области управления в социально-экономических системах: В.Н. Буркова, А.Ю. Заложнева, Д.А. Новикова, В.В. Цыганова, А.В. Щепкина; отечественных и зарубежных ученых в области развития производства в условиях конкуренции: В.Н. Васильева, Н.К. Левицкого, У. Оугли, Н.К. Палюлиса, В.Н. Самочкина, Т.Г. Садовской, П. Фостера.

Автор учитывал результаты исследований в области организации и управления железнодорожным транспортом В.И. Галахова, П.А. Козлова, Б.М. Лапидуса, Д.А. Мачерета, А.С. Мишарина, В.А. Персианова, С.М. Резера, В.М. Сая, Н.П. Терешина, а также организации вагонного хозяйства, управления транспортными предприятиями в условиях рынка: В.П. Бугаева, М.М. Болотина, В.И. Гридюшко, В.И. Гусакова, В.А. Дмитриева, А.В. Кирилюка, Н.Г. Мартынюк, Г.В. Райкова, К.А. Сергеева, И.Ф. Скибы, А.П. Ступина, П.А. Устича, Р.М. Царева.

Научная новизна исследований.

1. На основе анализа механизмов производственно-хозяйственной деятельности ВК разработаны методологические основы его организации, учитывающие внутренние и внешние изменения.

2. Разработана модель взаимодействия ВК с внешней средой в условиях структурных преобразований железнодорожного транспорта.

3. Обоснована классификация механизмов организации ВК как дальновидной адаптивной самоорганизующейся системы.

4. Разработан механизм развития ВК на основе самоорганизации в отсутствии централизованного планирования.

5. Разработан механизм адаптации ВК к внешнеэкономическим изменениям на основе раскрытия потенциала ВРП.

6. Разработана методика интегральной оценки деятельности ВРП, основанная на настройке нормативов оценивания и норм ранжирования показателей производственно-хозяйственной деятельности в условиях изменений.

7. Разработаны механизмы контроля ВРП на основе гибких процедур оценки и ранжирования показателей вагоноремонтного производства, подстраивающихся во времени к внешним и внутренним воздействиям.

Практическая значимость исследования заключается в разработке методов обеспечения устойчивого функционирования и повышения эффективности управления ВК. Выполненное исследование позволяет комплексно и на единой методологической основе формировать механизмы развития и функционирования ВК ОАО «Российские железные дороги», принимать обоснованные решения при организации его текущей деятельности и на перспективу.

Разработанные в результате исследований теоретические и методологические рекомендации реализованы при построении механизмов организации производственно-хозяйственной деятельности следующих предприятий.

1. Для ВРП Свердловской железной дороги разработана схема формирования интегральной оценки вагоноремонтного производства и на ее основе внедрен механизм контроля результатов его деятельности.

2. Для ООО «Трансвагонмаш» обоснована схема децентрализованного управления на основе самоорганизации.

3. На ООО «Завод № 78» и ООО «Уралвагонкомплект» внедрены механизмы контроля производственно-хозяйственной деятельности.

На защиту выносятся

1. Обоснование методологических основ организации ВК в рыночных условиях.

2. Модель взаимодействия ВК с внешней средой.

3. Классификация механизмов организации ВК в условиях реформирования отрасли.

4. Механизмы организации развития ВК на основе самоорганизации, учитывающие внешнее воздействие.

5. Адаптивный механизм управления ВРП, позволяющий организовывать системы эффективного контроля его деятельности.

6. Методика формирования интегральной оценки производственно-хозяйственной деятельности ВРП, основанная на упорядоченной совокупности локальных блоков оценки и ранжирования показателя.

7. Механизмы контроля вагоноремонтного производства, основанные на гибких процедурах, подстраивающихся под внешние и внутренние изменения.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации докладывались и обсуждались на следующих научных конференциях: «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты» (Санкт-Петербург, ПГУПС, 2005); «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (Владивосток, ДВО РАТ, 2005); «Безопасность движения поездов» (Москва, МГУПС, 2005); «Наука, инновация, образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России» (Екатеринбург, УрГУПС, 2006); «Молодые ученые – транспорту» (Екатеринбург, УрГУПС, 2007); «Повышение конкурентоспособности предприятий и организаций» (Пенза, ПГСХА, 2005); «Системы управления эволюцией организации», (Египет, 2005, 2006; Италия, 2008); «Теория активных систем» (Москва, ИПУ РАН, 2005); «Современные сложные системы управления» (Воронеж, ВГАСУ, 2005, 2006, 2008); «Проблемы управления безопасностью сложных систем» (Москва, ИПУ РАН, 2005, 2006); «Системы проектирования, технологической подготовки производства и управления этапами жизненного цикла промышленного продукта» (Москва, ИПУ РАН, 2005, 2006); «Управление в социальных и экономических системах» (Пенза, ПГСХА, 2005); «Информационные технологии в науке, социологии, экономике и бизнесе» (Ялта–Гурзуф, 2006); «Сложные системы управления и менеджмент качества» (Старый Оскол, 2007); «Системы автоматизации в образовании, науке и производстве» (Новокузнецк, СибГИУ, 2007).

Публикации. Основное содержание диссертации отражено в 36 печатных работах, в том числе 8 в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, 1 – в монографии, 2 – в научных изданиях, общим объемом около 43 п.л., из которых автору принадлежит 40 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, семи глав, заключения, библиографического списка, включающего 250 наименований, и приложения. Работа изложена на 299 листах машинописного текста (основной текст изложен на 279 страницах), содержит 93 рисунка, 8 таблиц, 5 приложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность работы, сформулированы цель, задачи исследования, научная новизна и практическая значимость работы, выносимые на защиту научные положения и результаты.

В первой главе выполнен анализ системы организации и управления вагоноремонтным комплексом.

Развитие вагонного хозяйства – одной из основных подсистем железнодорожного транспорта – происходило в четыре этапа. На первом этапе, в 1933 году, началось формирование вагонного хозяйства как самостоятельной структуры выделением его из хозяйства службы тяги. Основой сформированного хозяйства стали вагонные депо и вагоноремонтные пункты. В 1957 г. начался второй этап развития вагонного хозяйства: на отделениях дорог были образованы вагонные отделы. Они осуществляли оперативное хозяйственное управление линейными предприятиями вагонного хозяйства, обеспечивая уменьшение задержек, простоев и повреждений вагонов, выполнение графиков движения поездов. На третьем этапе, в 1985 году, вагонное хозяйство разделили на пассажирское и грузовое. Четвертый этап – разделение вагонного хозяйства на эксплуатационную и ремонтную составляющую – начат в 2006 году в ходе структурной реформы железнодорожного транспорта. Вагоноремонтная составляющая выделена в самостоятельный комплекс.





За годы развития вагонного хозяйства сложилась специфическая организационно-экономическая культура вагоноремонтного производства; сформировалась тенденция к его самообеспечению. Это повлияло на организацию и управление вагонным хозяйством. Так, его организация базировалась на иерархической управленческой структуре, высокоцентрализованной и жестко регламентированной. Линейно-функциональное управление вагонным хозяйством строилось на организационно-распорядительном воздействии, основанном на правилах, нормативах, инструкциях, распоряжениях. Вагонное депо линейно подчинялось отделению дороги, а функционально (по роду деятельности) – вагонной службе железной дороги. Однако планы на ремонт вагонного парка директивно спускались в депо вышестоящими органами – от Главка (Департамента) вагонного хозяйства МПС к вагонной службе дороги, затем – в вагонный отдел отделений дорог и далее в депо. Такая многоступенчатая структура управления влияла на оперативность работы, замедляя и искажая передачу управляющих воздействий в депо и отчетной информации из него. Вагонное депо совмещало работы по ремонту и содержанию вагонов, поэтому в его состав входили участки по ремонту и пункты по техническому обслуживанию вагонов.

В результате реформы механизма функционирования отрасли ВК был выделен в самостоятельный хозяйствующий субъект, призванный внедрять специализацию как организационную форму ведения хозяйства.

Разделение и специализация вагонного хозяйства направлены на повышение эффективности производства и прозрачности финансовых потоков. Специализация должна побуждать предприятия к установлению гибких внутрипроизводственных связей и эффективному взаимодействию с внешним окружением. Однако разделение вагонного хозяйства не сопровождалось разработкой и реализацией стратегии его адаптации в меняющихся условиях. По-прежнему используются устаревшие механизмы централизованного управления. Поэтому требуется подготовка структурных подразделений ВК к работе в новых условиях.

Вопросы организации производства вагонного хозяйства исследовались учеными и практиками отрасли. В решении задач размещения ВРП на сети железных дорог, направления вагонов в плановые виды ремонта, размещения производственных участков на вагоноремонтном предприятии применялись статистические методы теории случайных процессов и теории массового обслуживания. Так, разработке, внедрению и применению автоматизированных систем управления в вагонном хозяйстве посвящены работы А.В. Кирилюка, Н.Г. Мартынюка, Г.В. Райкова. Исследования в области организации вагоноремонтного производства проводились С.М. Бородаем, А.Л. Бродовским, В.И. Гридюшко, В.А. Ивашовым, Н.З. Криворучко, Г.К. Сендеровым и И.Ф. Скибой. Решению задач совершенствования инфраструктуры вагонного хозяйства посвящены работы В.А. Ивашова и М.В. Орлова. Методы финансового контроля в подразделениях вагонного хозяйства исследованы Т.В. Губкевичем. Принципы автоматизированной системы организации вагонопотоков разработаны А.Ф. Бородиным. Вопросы планирования и управления ВРП исследованы И.Ф. Скибой, М.М. Болотиным и А.Д. Шишковым. Вопросы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов исследованы П.А. Устичем. Методика определения программы ВРП в зависимости от интенсивности поступления вагонов в ремонт разработана В.П. Бугаевым и С.М. Авакумовым. При проектировании подготовки производства использовались модели технологических процессов, выполняемых на производственных участках ВРП. Планирование расхода материалов и запасных частей, проектирование автоматизированной системы управления материально-технического обеспечения на железнодорожном транспорте рассмотрены в работах А.В. Шаройко и К.А. Сергеева.

Вышеперечисленные исследования охватывают широкий спектр вопросов организации и управления вагонным хозяйством. Однако они направлены на совершенствование работы вагонного хозяйства при централизованной и жестко регламентированной его организации и организационно-распорядительном управлении. С реструктуризацией отрасли и вагонного хозяйства сменились методы и структура его управления. Так, с уменьшением количества ступеней в структуре управления возрос объем информации, подлежащей анализу и переработке на ВРП для выработки эффективных решений. В современных условиях время, отводимое на анализ производственной информации и принятие решения, объективно сокращается. Поэтому лицо, принимающее решение, зачастую объективно не в состоянии справиться с осмыслением потоков информации, ему все труднее принимать обоснованные решения. Во многих случаях приходится действовать интуитивно, без обоснованных прогнозов развития ситуации вследствие принимаемых решений. При этом традиционные показатели деятельности ВРП далеко не всегда пригодны для анализа хозяйствования в рыночных условиях. Поэтому руководители часто не имеют объективных критериев выбора решений. Очевидно, что такая ситуация может привести к значительным экономическим и иным потерям.

Таким образом, возникает необходимость разработки и внедрения системы анализа, оценки, прогнозирования изменений и управления процессами ремонта вагонов, с учетом внутреннего и внешнего влияния. Такая система должна быть нацелена на решение постоянно возникающих управленческих задач, к которым относятся: оценка выполнения плановых заданий, анализ статистической информации, количественный и качественный контроль производственной деятельности, выработка эффективных решений.

Во второй главе обоснованы методологические основы организации ВК, позволяющие разрабатывать механизмы организации и управления, побуждающие исполнителей действовать в нужном направлении и добиваться решения поставленных перед ними задач путем создания экономических условий (системы планирования, финансирования и стимулирования) с учетом внутриструктурных изменений и влияния внешнего окружения.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
 

Похожие работы:







 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.