авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:   || 2 | 3 |

Управление параметрами качества при производстве автомобилей на основе системного анализа их конкурентоспособности

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

КРЫЛОВ ВИКТОР ПАВЛОВИЧ

УПРАВЛЕНИЕ ПАРАМЕТРАМИ КАЧЕСТВА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ АВТОМОБИЛЕЙ НА ОСНОВЕ СИСТЕМНОГО АНАЛИЗА ИХ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

Специальности:

05.05.03 – Колесные и гусеничные машины

05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (в науке и технике)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание учёной степени

кандидата технических наук

Ижевск – 2010

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Ижевский государственный

технический университет»

Научный руководитель: доктор технических наук,

профессор Клековкин В.С.

(ИжГТУ)

Официальные оппоненты:

доктор технических наук,

профессор Филькин Н.М.

(ИжГТУ)

доктор технических наук,

профессор Иванов В.А.

(ПГТУ)

Ведущее предприятие: ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»

Защита диссертации состоится «22» ноября 2010 г.

в «16» часов на заседании диссертационного совета Д 212.065.03

Ижевского государственного технического университета по адресу:

426069, г.Ижевск, ул. Студенческая, 7.

Отзыв на автореферат, заверенный гербовой печатью, просим выслать по указанному адресу.

Автореферат разослан «19» октября 2010 г.

Учёный секретарь

диссертационного совета,

д.т.н., профессор Ю.В. Турыгин

Общая характеристика работы.

Актуальность проблемы. Глобальный мировой экономический кризис, как отмечено в правительственном документе, от 19 июня 2009г., «Программа антикризисных мер Правительства Российской Федерации на 2009 год», для России имеет свою специфику. Одна из отмеченных причин слабая конкурентоспособность несырьевого сектора экономики. Особое место в решении данной проблемы занимает производство автомобилей и автомобильных компонентов. Автомобильная промышленность всегда являлась ведущей в развитии других отраслей: металлургической, химической, приборостроительной и т. д. За последние годы российский автомобильный рынок стал одним из самых перспективных по темпам роста. В стране строятся заводы по сборке автомобилей самых известных марок и популярных моделей таких как Форд, Тойота, Хюндай, Фольсваген, ФИАТ и др., что безусловно является хорошим показателем для потребительского спроса. Однако однобокость развития отрасли и ориентация на промышленные сборки иностранных моделей ставит в зависимость отечественных производителей. Теряется материальная база, не имеет полного развития конструкторско-технологический интеллектуальный потенциал в отрасли - что ведет к постепенному свертыванию полноценного отечественного автомобилестроения, а значит к снижению занятости и потере возможностей развития наиболее наукоемких и экономически выгодных направлений промышленности. Поэтому решение вопросов конкурентоспособности отечественных автомобилей и автомобильных компонентов занимают ключевое место в развитии промышленности России и являются одним из главных выходов из сложившейся экономической ситуации.

Современное отечественное автомобилестроение, несмотря на большие усилия в полной мере не может быть конкурентоспособным по отношению к ведущим мировым автомобильным державам. Российские ученные Ю.П. Адлер, Ю.Д. Амиров, А.А. Воронов, Л.И. Гамрат-Курек, А.В. Гличев, Ю.К. Есеновский, В.В. Кляковкин, И.М. Костин, М.И. Розно, А.М. Талалай, В.А. Трапезников, Х.А. Фасхиев, Р.А. Фатхутдинов, В.А. Умняшкин внесли большой вклад в теорию разработки характеристик показателей качества автомобилей, разработку общих оценок технического уровня продукции, теорию анализа и прогнозирования конкурентоспособности и качества. Однако результаты действующей экономической ситуации показывают, что остаются нерешенными многие аспекты проблем. В связи с этим системный анализ факторов, влияющий на конкурентоспособность отечественных автомобилей и разработка инструментов управления их производством, является актуальной проблемой отечественного автопрома.



Объектом исследования - являются системный анализ факторов конкурентоспособности легковых автомобилей среднего класса и методы управления.

Предметом исследования – методические, организационные и теоретические вопросы определения параметров качества и критерии оценки конкурентоспособности автомобилей, математические модели и алгоритмы управления.

Цель работы - являются разработка методики управления производством конкурентоспособных легковых автомобилей и автокомпонентов, основанной на научных методах системного анализа и результатах практических исследований существующей системы.

Задачи исследований:

1) провести системный анализ проблем связанных со стабилизацией конкурентоспособности автомобилей;

2) провести усовершенствование методики оценки конкурентоспособности автомобилей среднего класса;

3) разработать структурно-логическую и математическую модель процесса управления конкурентоспособностью производства автомобилей среднего класса;

4) выполнить исследования процессов стабилизации параметров качества на примере производства автомобилей Иж 2126, Иж 2717, ВАЗ 2106, позволяющие получить исходную информацию для проверки адекватности модели и основываясь на полученных результатах разработать методы стабилизации конкурентоспособности изделий;

5) разработать схему мониторинга показателей и управление конкурентоспособностью автомобилей;

6) разработать рекомендации по организационно-техническому регулированию производства, направленные на решение комплекса задач по сохранению заданных параметров качества.

Для решения поставленных в диссертационной работе задач использовались методы, основанные на теоретических и эмпирических исследованиях, это методы системного анализа, математического моделирования и линейного программирования.

Научная новизна работы и личный вклад автора заключаются в разработках:

- методики формирования показателей качества автомобилей, на основе применения комбинированных экспертных оценок;

- методики квалиметрического определения конкурентоспособности автомобилей;

- модели управления конкурентоспособностью, основанные на оптимизации технических, организационно-экономических затрат;

- методики автоматизированного мониторинга показателей автомобилей среднего класса;

- рекомендации по организационно-техническому совершенствованию производства на основе анализа причинно-следственных связей между параметрами качества и конкурентоспособности.

Практическая значимость и внедрение результатов работы: - представленные в диссертационной работе методы позволяют точнее проводить прогнозирование показателей реализации автомобилей;

- предложенные автором методы расчета показателей качества и методики по стабилизации конкурентоспособности, выпускаемых автомобилей и узлов, были использованы на Ижевском автомобильном заводе и на ряде других автомобильных предприятий по выпуску автокомпонентов;

- использованные элементы модели стабилизации качества позволили в определенном периоде времени осуществить значительное наращивание объёмов выпуска автомобилей Иж 2126 и Иж 2717 в заданном низком ценовом интервале с уровнем качества, востребованным потребителем, что является практическим опытом развития автомобильного производства в нестабильной экономической ситуации

Апробация работы. Основные положения работы были доложены автором на научных конференциях. На VIII-ой Всероссийской научно-технической конференции «Проектирование, контроль и управление качеством продукции и образовательных услуг», Тольятти, 2004г. На V-ой Республиканской научно-практической конференции «Проблемы и приоритеты в обеспечении качества жизни населения», Ижевск, 2005г. На 53-ей Научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров « Проблемы и перспективы автомобилестроения в России», Ижевск, 2006г. Обсуждались при проведении межзаводских региональных технических совещаний и конференций между предприятиями, выпускающими автокомпоненты и торгующими организациями дилерами.

На защиту выносятся:

1. Методы исследования потребительского рынка автомобилей, учитывающие уровень доходности населения, тип модели и рейтинг изготовителя.

2. Новые методики определения показателей качества автомобилей.

3. Результаты исследований и применяемые методы: для определения влияния стоимости автомобилей на объемы производства и реализации, для сохранения заданного показателя конкурентоспособности на примере моделей ИЖ 2126 и ИЖ 2717.

4. Методическое и программное обеспечение систем стабилизации конкурентоспособности автомобильного производства.

Реализация результатов работы была проведена на ОАО «ИжАвто». Результат - достижение планируемого роста качества проблемных узлов и автомобилей в целом, снижение дефектности в эксплуатации с одновременным увеличением объемов продаж моделей Иж 2126, Иж 2717 и Ваз 2106. Ряд основных положений диссертационной работы внедрен на других промышленных предприятиях.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано семь работ. Две из них в рекомендуемых изданиях ВАК, одна работа находится в редакции в подготовке для издания.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, списка литературы (130 наименований), и приложения из 12 разделов. Работа включает в себя 209 страниц, в которые входят 140 страниц машинописного текста с описанием, 57 рисунков и 54-е таблицы.


КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ.


Во введении обоснована актуальность диссертационной работы, сформулированы основные направления и цель исследования, определены объекты и предмет исследований, а так же представлены научная новизна и практическая значимость работы, её реализация, результаты выносимые на защиту.

В первой главе предлагается разработанная классификация методов оценки конкурентоспособности автомобилей, представленная на рис. 1. Отмечается, что техническая оценка легкового автомобиля остается приоритетной в сравнении с другими. Поэтому в начальном разделе главы, проводится анализ методик оценки технического уровня автомобилей. Вторая группа методов, служат методики оценки потребительских характеристик товара, что является вторым разделом. Третий раздел главы включает в себя анализ существующих методик управления конкурентоспособностью автомобилей. В заключении определяется направление исследований, определение сегмента рынка продаж, обоснование номенклатуры показателей качества автомобилей и установление целей и задач исследований. Широкий спектр примеров различных авторов применяемых методик исследований конкурентоспособности автомобилей, других сложнотехнических изделий подробно рассмотрен в работе. Анализ методик, представляет поэтапное сравнение разработанного метода с существующими в отечественной и зарубежной практике. Предлагаемый синтезированный метод представлен в виде последовательных шагов:

1) Первый, определение показателя конкурентоспособности служит выбор из существующих методик оценки технических характеристик автомобилей наиболее приемлемой, включающей параметры, интересующие потребителя. Наиболее приемлемым является метод сравнительной оценки автомобилей, позволяющий учитывать динамику мнения покупателя на основе изучения наиболее продаваемых моделей. Далее определяем основные показатели качества для легковых автомобилей, оперируя которыми будут проводиться исследования. Главными критериями для отбора показателей применяемых в ходе конструкторско-технологических разработок, промышленного изготовления и эксплуатации, служат те, которые получили большую весомость в экспертной оценке потребителей. Показатель технического уровня (П ), который обычно выражается в виде интегрального комплексного:

j=5

П = Кi Пi ; (1)

i=1

где Пj -комплексный показатель j-го качества (в свою очередь являющийся суммарным показателем удельных показателей оценки); Кi –коэффициент весомости i-го показателя качества автомобиля определенного класса;





i-число комплексных показателей оценки (i=1…5).

Количественное различие в оценке сравниваемых моделей определяется по формуле:

(2)

где П0 – относительное повышение технического уровня и потребительских качеств;

-показатель оценки исследуемой модели;

-показатель оценки модели сравнения, аналога.

Степень превосходства исследуемой модели над моделью выбранной для сравнения определяется по формуле:

(3)

где Кту –коэффициент технического уровня. Каждый комплексный показатель оценки, определяется групповыми удельными показателями оценки:

j=m

Пi = Уij Кij ; (4)

j=1

где Уij –групповой удельный показатель оценки j-го свойства или качества автомобиля;

j=1,2…m;

m-число оцениваемых свойств или качеств;

Кij –коэффициенты весомости. Методы расчетов технических характеристик автомобилей применены в соответствии с существующими стандартами, применяемыми для проектирования и проверки соблюдения международных требований к разработке и эксплуатации автомобилей.

2) Следующим этапом для расчетов конкурентоспособности служит разработка методик для определения уровня удовлетворенности потребителя.

Они основаны на опыте решения подобных задач, российскими и зарубежными компаниями. Разработанный метод, представляет собой оптимальное решение математической задачи линейного программирования, интегрированных данных маркетинговых и технических исследований: автомобилей, проблемных узлов и внешней среды (рынка конкурентов и потребительского рынка). Получаемый информационный массив обрабатывается с помощью аппарата математической статистики. Процесс формирования параметров управления основан: на непрерывном мониторинге по нескольким направлениям мнения потребителя по оценке качества автомобиля; на результатах корректирующих действий принимаемых изготовителем; на данных по качественному изменению характеристик для заданного сегмента потребительского рынка.

3) Третий шаг для постановки задач исследований служит определение сегмента потребительского рынка, для выбранных производимых моделей автомобилей.

 Классификация методов оценки-4

Рис. 1. Классификация методов оценки конкурентоспособности легковых автомобилей

Во второй главе проведен системный анализ факторов влияющих на конкурентоспособность при производстве автомобилей среднего класса. Построены стуктурно-факторная и структурно-логическая модели управления производством конкурентоспособных автомобилей, затем на основании их математическая модель. В главе отмечается, что сочетание практических результатов анализа исследований и применение известных научных методов позволяет получить наиболее полную, объективную и достоверную оценку состояния системы для построения модели управления.

Далее в работе были исследованы и описаны все факторы влияния, а так же взаимосвязи между ними, ранжирование их по значимости на основе влияния на конкурентоспособность и определения критериев управления. Используя методы системного подхода главные факторы влияния на конкурентоспособность, представлены в виде структурно-факторной модели рис. 2. На основании структурно-факторной модели получена функциональная модель:

Ккк=f{ Цк, Ктт, Кп, Са, Ар, Nк, Цiа }, (5)

Где Ккк –показатель конкурентоспособности;

Цк – средневзвешенная цена на автомобили, производимые конкурентами; Ктт– комплексный показатель требуемых технических характеристик производимого автомобиля для i-ой группы населения;

Кп – комплексный показатель удовлетворенности потребителей;

Са – стоимость выпускаемой модели автомобиля, при заданном Ктт ; Ар – потребность рынка в автомобилях;

Nк – количество автомобилей, производимых конкурентами;

Цiа – предельно возможная цена автомобиля для i – группы населения.

Все составляющие элементы нашей системы выбраны на основе анализа результатов маркетинговых исследований проведенных ОАО «ИжАвто» по итогам продаж исследуемых автомобилей. Критерием влияния того или иного фактора служила количественная величина оценки респондентами. Выбранные факторы, по итогам анализа проведенных нами исследований, имеют положительный результат не менее 80% от опрашиваемого состава. Используя основные принципы создания всякой модели, заключающиеся в систематизации управления и выражения его с помощью математического аппарата, в нашей диссертации мы установили иерархические этапы построения: - поэлементная формализация системы производства конкурентных автомобилей;

- определение характеристик каждого элемента с выделением их значимости, возможности управления и формирования критериев эффективности;

- разработка блока управления на основе целевой функции;

- разработка систем связей, обеспечивающих поэлементное взаимодействие.

Факторы, влияющие на конкурентоспособность, являются базовой основой нашей модели:

- платежеспособность покупателей;

- состояние рынка конкурентов и технические характеристики их лучших автомобилей, выбранных для образцов сравнения;

- условия кредитования населения основными банками, значительно изменяющие сегмент потребителей в сторону увеличения;

- цена и стоимость производимых автомобилей, определяющие: экономические показатели качественных характеристик продукта, технологические показатели производства по степени их возможного совершенствования и инвестирования производства в целом, характеристики организационного управления – мотивационные, квалификационные и т.п.;

- квалиметрическая измеряемая удовлетворенность потребителей;

- технические характеристики производимых автомобилей, учитывающие необходимые требования: к транспортным средствам со стороны государственных и международных организаций, со стороны потребителей, технологические возможности производства, заключающиеся в точности исполнения.

Разработанная нами структурно-логическая модель представлена на рис.3. Входящая в неё система регулирования конкурентоспособностью представлена в виде блока управления, выполненный на основе пошагового цикла с этапами:

1) сбор и предварительная обработка исходных данных, составляющие конкурентоспособность;

2) расчет показателей, характеризующих факторы влияния;

3) анализ полученных результатов;

4) определение решения для стабилизации состояния производства на рассчитываемом уровне;

5) проверка эффективности принятых решений по информации о состоянии объекта управления и введения необходимых корректировок, конец цикла. Схема блока управления в развернутом виде представлена на рисунке 4.
Сбор и предварительная обработка исходных данных трансформируется в базу информационных массивов, в которые входят:



Pages:   || 2 | 3 |
 

Похожие работы:







 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.