авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:   || 2 | 3 | 4 |

Пути повышения эффективности технического обслуживания и ремонта воздушных судов в современных условиях

-- [ Страница 1 ] --

УДК 629.7.083(057) На правах рукописи

КЕНЖЕБАЕВ КАЙРБЕК ЖУМАШЕВИЧ

Пути повышения эффективности технического обслуживания

и ремонта воздушных судов в современных условиях

05.02.22 – Организация производства

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Республика Казахстан

Алматы, 2007

Работа выполнена в АО «Академия Гражданской Авиации» Республики Казахстан

Научные руководители доктор технических наук, профессор

Алдамжаров К.Б.

кандидат технических наук

Челпаченко В.И.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Кобдиков М.А.

доктор технических наук

Ибраев Ш.Ш.

Ведущая организация: Казахский Национальный Технический

Университет им. К.И. Сатпаева

Защита состоится «___» ___________ 2007г. в ___ - ___ часов на заседании диссертационного совета К 14.61.20 при АО «Академия Гражданской Авиации», по адресу: 050039 г. Алматы, ул. Закарпатская, 44, зал заседаний Ученого совета. Тел. 8(727) 257-45-68. Факс 8(727) 257-16-25, e-mail: rector@agakaz.kz

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Академии Гражданской Авиации Республики Казахстан по адресу 050039 г. Алматы, ул. Закарпатская, 44. Факс 8(727) 257-45-68

Автореферат разослан «___» ноября 2007г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

кандидат технических наук,

доцент О. Гирш

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования

За годы становления Независимого Казахстана инфраструктура воздушного транспорта Республики Казахстан значительно изменилась. Появились и окрепли новые авиакомпании и предприятия воздушного транспорта с новыми типами воздушной техники и оборудования. Увеличилась частота полетов и количество международных и внутренних рейсов, что способствует росту производительности труда. Воздушные перевозчики ведут конкурентную борьбу в гражданском и грузовом секторе воздушных перевозок, а также в транспортно-коммуникационном комплексе в целом.

В борьбе за рынок воздушных перевозок и для повышения фондоотдачи авиакомпании ведут работы по повышению эффективности работы воздушного транспорта, по увеличению количества часов налета на списочный авиационный парк, по уменьшению затрат на техническое обслуживание и ремонт (ТО и Р) авиационной техники (АТ). В свою очередь приобретение современных воздушных судов (ВС) со сложными системами и комплексами дополнительно увеличивает расходы на ТО и Р.

И поэтому необходимо снижать простои авиационной техники на всех формах обслуживания. Это является актуальной проблемой для всех эксплуатантов. Ее решение предусматривает «комплексную систему» организации работ инженерно-авиационной службы гражданской авиации по обеспечению безопасности полетов и повышению эффективности использования авиационной техники.

При этом большое значение придается совершенствованию системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники.

В развитии одного из актуального направления совершенствования систем ТО и Р в диссертации рассматривается возможность внедрения системы ТО и Р по состоянию с контролем уровня надежности (КУН) и с контролем параметров (КП) на воздушное судно Ил-62М.



Для обоснования внедрения впервые производится расчет и сравнение вероятностей возникновения отказов или неисправностей на двух типах воздушных судов Ил-62М и Boeing 757-200, эксплуатируемых по двум различным системам ТО и Р: наработке и состоянию.

Цель работы. Целью исследования является разработка мероприятий, методических основ и положений по переходу и внедрению технической эксплуатации ВС и его агрегатов по техническому состоянию для повышения эффективности существующих систем технического обслуживания и ремонта.

Объектом исследования является система технического обслуживания и ремонта российских и западных типов воздушных судов, применяемых на авиационных предприятиях Республики Казахстан. Проанализированы отказы и неисправности воздушных судов двух типов Ил-62М и Boeing 757-200 эксплуатируемых по различным системам технического обслуживания и ремонта.

Задачи исследования:

  1. Исследование существующих систем ТО и Р авиационной техники;
  2. Обоснование выбранного метода ТО и Р АТ по состоянию с КУН и с КП;
  3. Разработка на основе выбранного метода ТО и Р ВС и его агрегатов по техническому состоянию методики оценки экономической эффективности затрат;
  4. Разработка методики перевода АТ с ТО по наработке на ТО по техническому состоянию.

Научная новизна диссертации состоит в том, что разработаны: методика и порядок перехода и эксплуатации ВС по техническому состоянию; математическая модель и способ расчета вероятности возникновения отказов и неисправностей для двух типов воздушных судов, эксплуатируемых по двум различным системам ТО и ремонта; методика оценки экономической эффективности затрат от внедрения на один из типов авиационной техники новой системы замены агрегатов по состоянию с КУН и с КП.

Практическая ценность результатов исследования заключается в том, что их внедрение в эксплуатацию дает возможность:

а) сократить время пребывания воздушного судна на техническом обслуживании;

б) уменьшить количество осмотров агрегатов, деталей и узлов;

в) увеличить время на техническое обслуживание и ремонт по более тяжелой форме обслуживания воздушного судна;

г) уменьшение нагрузки (трудоемкости) на обслуживающий инженерно-технический состав авиапредприятия дает возможность приблизить время начало обслуживания следующего воздушного судна.

Существует возможность применения данного метода расчета вероятности возникновения отказа или неисправности других типов АТ для перехода их на систему технического обслуживания и ремонта по состоянию.

Личный вклад автора:

- исследование процессов и методов технического обслуживания и ремонта воздушных судов типа Ил-62М и Boeing 757-200. Установление сходств и различий в обслуживании данной авиационной техники;

- анализ отказов и неисправностей указанных воздушных судов за период их эксплуатации в авиационных предприятиях;

- обоснование выбора, необходимого для расчета распределения по имеющимся статистическим данным отказов и неисправностей рассматриваемых воздушных судов;

- применение закона распределения Пуассона для расчета вероятности возникновения отказов или неисправностей на воздушных судах типа Ил-62М и Boeing 757-200;

- методика расчета экономической эффективности от внедрения метода замены агрегатов по техническому состоянию на самолете Ил-62М.

Достоверность и обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций работы подтверждаются корректной постановкой решаемой задачи, анализом данных, положенных в основу работы, результатами и выводами, полученными в диссертационной работе.

Апробация работы:

Основные положения и результаты диссертации докладывались:

  • на заседаниях кафедры №50 «Техническая эксплуатация летательных аппаратов, авиационных двигателей и энергоустановок»;
  • на Научно-практической конференции, посвященной 100-летию авиации (г. Алматы, Академия ГА, 24 декабря 2003 г.);
  • на VI Международной Научно-практической конференции АВИА-2004 (г. Киев, Национальный Авиационный университет);
  • на Третьей Международной Научно-практической конференции «Транспорт Евразии: Взгляд в XXI век» (г. Алматы, Казахская академия транспорта и коммуникации, 20 октября 2004 г.);
  • на Научном семинаре Академии ГА (г. Алматы, Академия ГА, 24 ноября 2004 г.);
  • на Третьей Международной Научно-практической конференции «Современные научно-технические проблемы транспорта» (г. Ульяновск, Ульяновский Государственный технический университет, 20-22 октября 2005 г.);
  • на Научном семинаре Академии ГА (г. Алматы, 24 ноября 2005 г.);
  • на Научно-практической конференции «Турксиб – стратегическая транс-евроазиатская магистраль» (г. Алматы, Каз АТК, 31 мая 2006 г.);
  • на Четвертой Международной Научно-практической конференции «Транспорт Евразии XXI век» (г. Алматы, Каз АТК, 18-19 октября 2006 г).

Публикации

По результатам выполненного исследования опубликовано 8 научных работ, в полном объеме, отражающих основное содержание и результаты работы, из них 4 в трудах международных конференций и 3 в изданиях, рекомендованных Комитетом по надзору и аттестации в сфере образования и науки МОН РК.

Структура и объем работы

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, перечня использованной литературы из 113 наименований и приложения. Объем диссертации составляет 157 страниц, включая 31 рисунок и 17 таблиц.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, сформулированы цель, задачи исследования и основные научные положения, их достоверность, а также изложена практическая ценность диссертационной работы.

В первой главе проведен анализ существующих систем технического обслуживания и ремонта АТ.

Увеличение объема перевозок на воздушном транспорте выставляет одну основную задачу - улучшение использования авиатехники на предприятиях гражданской авиации. Одним из основных направлений повышения интенсивности использования летательного аппарата (ЛА) является сокращение простоев на техническом обслуживании, т.к. сейчас ЛА проводят в сфере ТО до 20% времени. Сокращение простоев на техническом обслуживании авиатехники, в свою очередь, зависит от правильной организации ТО. Основной задачей при этом является обеспечение исправности авиационной техники, гарантирующей безопасность ее полетов и регулярность движения. Эта задача на разных этапах совершенства АТ и опыта ее эксплуатации решалась соответствующими формами и методами ТО.

Выделены две основные системы ТО и Р, раскрыты основные положения и принципы данных систем. Представлены два типа воздушных судов Ил-62М и Boeing 757-200, которые эксплуатируются по этим системам. Проведено сравнение регламентов ТО и Р указанных выше типов ВС, благодаря чему удалось более конкретно представить основные сходства и различия в обслуживании Ил-62М и Boeing 757-200.

Во второй главе введены буквенные обозначения определенных параметров воздушных судов Ил-62М и Boeing 757, для формализованной постановки задачи управления процессами технического обслуживания:

  1. Множество воздушных судов находящихся в эксплуатации:

  1. Множество типов воздушных судов:

  1. Множество видов технического обслуживания i-го воздушного судна j-го типа:

  1. Объем работ по техническому обслуживанию k-го вида i-го воздушного судна j-го типа:

Длительность выполнения, которого

  1. Объем трудовых и материальных ресурсов по техническому обслуживанию k-го вида i-го воздушного судна j-го типа:

  1. Стоимость работ технического обслуживания k-го вида i-го воздушного судна j-го типа:

С учетом специфики технического обслуживания воздушных судов в гражданской авиации, связанной с восстановлением работоспособности, летной годности, обеспечения надежности и безопасности полетов целесообразно выбрать в качестве цели управления условие, определяющее для i-го воздушного судна j-го типа оптимальное выполнение работ по техническому обслуживанию k-го вида:

где по определению

при ограничениях

Эти ограничения необходимо дополнить стоимостными ограничениями, связанными с годовым фондом авиационного предприятия на все виды технического обслуживания эксплуатируемого парка воздушных судов. Они могут быть выражены соотношением:





связывающим стоимость обслуживания воздушных судов и возможности авиапредприятия.

Представлены новые структурные схемы инжиниринга и ТО, схема линейного и базового ТО для подразделений авиационно-технических центров, разработана методика расчета экономической эффективности затрат от внедрения метода замены агрегатов по состоянию с КУН и с КП, направленных на улучшение эксплуатационной технологичности. Проведен расчет агрегата УРВ-1500, переведенного на новую систему технического обслуживания и ремонта.

В настоящее время большое внимание уделяется технологичности ЛА, улучшению использования ЛА в процессе эксплуатации, совершенствованию методов ремонта ЛА и т.д., что требует значительных капитальных вложений. В связи с этим необходимо в начале провести экономическую оценку эффективности мероприятий на ЛА.

Определение годового экономического эффекта будет основываться на сопоставлении приведенных затрат до и после внедрения мероприятий, но с учетом годового прироста прибыли в результате изменения объема работ.

Расчет дополнительных капиталовложений

К = КН + КБ + Кдор + КОФ, (1)

где КН - капиталовложения в наземное диагностическое оборудование, тенге/ЛА; КБ - капиталовложения в бортовое диагностическое оборудование, тенге/ЛА; Коф - уменьшение капиталовложений в результате сокращения оборотного фонда комплектующих изделий, заменяемых по техническому состоянию, тенге/ЛА; Кдор - капиталовложения, необходимые для доработки конструкции ЛА, тенге/ЛА.

ВСЕГО дополнительные капитальные вложения составят:

К = 20571 + 7200 – 155963 = - 128192 тенге

Отрицательное значение К УРВ-1500 свидетельствует об экономии

капитальных вложений при применении нового метода для УРВ-1500.

Годовой экономический эффект для одного самолета Ил-62М, на котором установлен УРВ-1500, составит:

Эла1= (47430,3-2512,41) - 0,15 (-128192) = 64146,69 тенге/год ЛА, (2)

Годовой экономический эффект для предприятия при наличии в авиакомпании пяти самолетов Ил-62М.

Эпр = 5 64146,69 = 320733,45 тенге/год, (3)

В третьей главе обоснован выбор методики расчета вероятности возникновения отказов и неисправностей по статистическим данным. Разработана математическая модель, которая позволила определить вероятности и закономерности возникновения авиационных происшествий, возникающих с исследуемыми типами воздушных судов за определенный интервал времени. Выбраны критерии, по которым проводится расчет вероятности авиационного происшествия. По результатам расчетов построены графики и диаграммы, исходя из которых получены выводы о наилучшей эффективности одной из систем ТО и ремонта.

В теории вероятности существует большое количество возможных методик расчета вероятности появления случайной величины, которая может появляться в определенном интервале времени и принимать различные значения.

Для обоснования выбора методики расчета вероятности возникновения отказов и неисправностей АТ воспользуемся критериями согласия, которые являются обязательным условием, которые выполняются для согласования теоретического и статистического распределения.

Одним из наиболее часто применяемых критериев согласия является «критерий 2» Пирсона.

В данном случае в качестве меры расхождения принимаем величину 2, которая имеет следующий вид:

, (4)

где R – число разрядов; ai – число данных, попавших в каждый интервал; n – число опытов; Pi – теоретические вероятности.

Распределение 2 зависти от параметра К – число «степени свободы» распределения. Число «степени свободы» К равно числу разрядов R минус число независимых условий (неизвестные параметры).

Для распределения 2 составлены специальные таблицы, с помощью которых возможно для каждого значения 2 и числа степеней свободы К найти вероятности того, что величина, распределенная по закону 2, превзойдет это значение.

Распределение 2 позволяет оценить степень согласования теоретического и статистического распределений. Если подсчитанное по формуле значение 2 попадает в критическую область, то гипотеза отвергается, а в другом случае – принимается.

Схема применения критерия 2 к оценке согласованности теоретического и статистического распределений сводится к следующему:

  1. определяется мера расхождения 2;
  2. определяется число степеней свободы К;
  3. по полученным значениям 2 и К с помощью таблицы определяем вероятность того, что величина, имеющая распределение 2 с К степенями свободы, превзойдет табличное значение 2.

В диссертационной работе рассматриваются гипотезы, доказывающие существование равномерного либо экспоненциального распределения отказов и неисправностей АТ. При обосновании существования гипотез используем статистические данные по отказам и неисправностям двух типов ВС Ил-62М и Boeing 757-200.

1 гипотеза: Проверка соответствия статистических данных равномерному распределению, используя критерий 2.

Равномерное распределение применяется в случае, когда отсутствуют физические предпосылки, и гистограмма не имеет четко выраженной тенденции к уменьшению или увеличению. Равномерно распределенная случайная величина на отрезке [a.b] имеет плотность распределения:

Проведя расчет критерия 2 для каждого конкретного самолета из выбранных двух типов воздушных судов видим, что среднее значение критерия 2 для всего парка однотипных воздушных судов Ил-62М будет следующим:

2 = 9,61425587467363.

Аналогичный расчет для парка однотипных ВС Boeing 757-200 показывает, что среднее значение критерия 2 = 8,4673844353423.

2 гипотеза: Проверка соответствия статистических данных экспоненциальному распределению, используя критерий 2.

В настоящее время экспоненциальное распределение, наиболее часто применяемое при расчетах надежности.

Плотность такого распределения есть:

. (5)

Функция распределения равна:

. (6)

Проведем расчет критерия 2 для каждого конкретного самолета из выбранных двух типов воздушных судов.

Для воздушного судна Ил-62М: 2 = 14,83014070848583.

Для воздушного судна Boeing 757-200: 2 = 13,11263264803418.

  Диаграммы соответствия-17

Рисунок 1 – Диаграммы соответствия теоретического

распределения к экспериментальному для Ил-62М и Boeing 757-200

Анализируя результаты критерия 2 Пирсона о соответствии статистических данных гипотезе о равномерном распределении, получили следующий вывод:

- значение 2 для самолета Ил-62М получили равным 9,614. Сравнивая значение с табличными данными, видим, что полученное значение попадает в критическую зону и находится в пределах 0,02 – 0,05, а значит гипотеза о равномерном распределении отвергается;

- значение 2 для самолета Boeing 757-200 – 8,467. Проводя аналогичное сравнение 2 с табличными значениями, видим, что данная величина так же попадает в критическую зону и гипотеза о равномерном распределении статистических данных по отказам и неисправностям для данного типа воздушного судна отвергается.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 

Похожие работы:







 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.