авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:   || 2 | 3 |

Грузовые суда и организация морских перевозок в средиземноморье в античную эпоху

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

Кисельников Алексей Борисович

Грузовые суда и организация морских перевозок

в Средиземноморье в античную эпоху

Специальность 07.00.03 – Всеобщая история

Автореферат

диссертации на соискание ученой

степени кандидата исторических наук

Саратов 2009

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Саратовский государственный университет

имени Н. Г. Чернышевского»

Научный руководитель: доктор исторических наук, профессор

Монахов Сергей Юрьевич

Официальные оппоненты: доктор исторических наук, профессор

Медведев Александр Павлович

кандидат исторических наук, доцент

Рязанов Александр Владимирович

Ведущая организация: Нижегородский государственный университет

им. Н. И. Лобачевского

Защита диссертации состоится 17 июня 2009 г. в 14.00  часов на заседании диссертационного совета Д 212.243.03 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора исторических наук при Саратовском государственном университете им. Н.Г. Чернышевского по адресу: 410012, г. Саратов, ул. Астраханская, 83, аудитория 516.

С диссертацией можно ознакомиться в Зональной научной библиотеке Саратовского государственного университета им Н. Г. Чернышевского по адресу: ул. Университетская, 42, читальный зал № 3.

Автореферат разослан 16 мая  2009 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

доктор исторических наук Чернова Л. Н.

Актуальность темы

Морской флот играл исключительно важную роль в истории древних средиземноморских цивилизаций. Без исследований в области морского дела трудно дать правильные оценки многих сюжетов в экономической, политической и социальной истории древних обществ, античного, прежде всего.

Не удивительно, что интерес к античному кораблестроению и мореплаванию возник еще в XIX веке и уже тогда были предприняты первые попытки разработать типологию судов, реконструировать их линейные характеристики и вооружение на основе дошедших изображений и данных нарративной традиции. Понятно, что внимание исследователей в большей степени привлекали военные суда. История же торгового флота стала разрабатываться относительно недавно, хотя необходимость в получении надежной исторической информации об организации и специфике торгового мореплавания не вызывает никакого сомнения.

В этом направлении многое сделано усилиями нескольких поколений как отечественных (В. Ф. Гайдукевич, К. М. Колобова, Б. Г. Петерс, Н. П. Пи­саревский), так и западных исследователей (А. Эванс, Р. Баллард, Дж. Бас, М. Катцев, К. Пулак, Л. Кассон), их работы легли в основу дальнейших научных разработок в области античного судостроения и мореплавания. Вместе с тем целый ряд вопросов, касающихся структуры античного торгового флота, нельзя считать полностью решенными.

Так, до настоящего времени не затронута исследованиями проблема классификации торговых судов. Из-за слабости источниковой базы и отсутствия выработанного подхода остаются дискуссионными вопросы о существовании крупнотоннажных торговых кораблей до эллинистического времени, а также о возможности навигации на значительные расстояния открытым морем и в ночное время суток. Впрочем, в отдельных случаях имеет место и стремление наделить античные суда мореходными качествами средневековых парусников.



Долгое время история торгового мореплавания изучалась по данным античной традиции. Фрагментарность сообщений древних авторов, неточность излагаемых ими фактов, а зачастую, просто вымысел вынуждали историков ограничиваться лишь общими выводами. В последние десятилетия все более важное место в изучении проблемы стали занимать материалы подводных археологических исследований остатков кораблекрушений. Начиная с 50-х годов XX века число обнаруженных, исследованных и хорошо документированных мест крушений превысило сотню. Лежащие на дне суда представляют собой своеобразные «капсулы времени», позволяющие изучить детали корпуса, количество груза, маршрут следования, а иногда и реконструировать детали быта. В конечном итоге это помогает воссоздать более полную картину жизни человека в древнем мире.

Объектом диссертационного исследования является история античного торгового мореплавания и грузоперевозок в Средиземноморье в I тыс. до н.э.

Предметом исследования, прежде всего, являются морские кораблекрушения и данные античной традиции, позволяющие определить конструкцию, основные размерения, технические характеристики, грузоподъемность, мореходные качества грузовых судов античности, уровень организации морских перевозок, основные морские пути в бассейнах Средиземного и Красного морей.

Цели и задачи исследования. Основной целью диссертации является изучение вопросов, связанных с классификацией грузовых судов и практикой морских перевозок в античное время.

Для выполнения поставленной цели необходимо решить следующие исследовательские задачи:

– составить максимально полную сводку открытых памятников подводной археологии с остатками античных кораблекрушений;

– дать типологию античных судов;

– оценить весовые и объемные характеристики груза на местах крушений;

– определить линейные характеристики и грузоподъемность затонувших кораблей;

– выявить конструктивные особенности корпуса;

– сравнить мореходные качества грузовых и военных судов;

– определить уровень навигационных знаний в античное время.

Методологической основой диссертации является комплексный подход к источникам, представляющий собой совокупность приемов, методов и принципов исторической критики. В первую очередь сравнительный, типологический, статистический и метод аналогий.

Географические рамки исследования – районы Восточного и Центрального Средиземноморья. Прежде всего, бассейн Эгейского моря, территориальные воды Турции, Греции, Франции, Италии, о-ва Кипр.

Хронологические рамки исследования охватывают период с конца эпохи поздней бронзы, до времени образования Римской империи. Выбранный период позволяет проследить изменения в технологии античного судостроения и практике мореплавания, начиная с освоения Средиземноморских торговых путей финикийцами до формирования сложной системы организации морских перевозок в Pax Romana. В качестве нижней временной границы исследования условно взят XIII в. до н. э. Этим временем датированы самые ранние кораблекрушения, известные на сегодняшний день. Они дают нам первое реальное представление о способах сборки корпуса кораблей, вооружении и их коммерческой эксплуатации на начальном этапе торгового судоходства. Верхняя граница условно приходится на I в. н. э. К этому времени происходят существенные изменения в структуре торгового флота, вызванные, прежде всего, потребностями Империи. Возрастает степень специализации судов, повышается уровень научных и практических знаний в навигации, судовождении и морской практике.

Научная новизна диссертации состоит в том, что исследование представляет собой первую работу, посвященную комплексному изучению античных кораблекрушений в бассейне Средиземного моря. В диссертации проанализированы все кораблекрушения, в том числе, памятники открытые уже в начале XXI века. Определены размеры и грузоподъемность затонувших судов. Впервые, как один из способов реконструкции флота, предложена классификация торговых судов по назначению. Исходя из основных критериев груза: весовых и объемных характеристик, способов хранения, погрузки, транспортировки, и значения на мировом рынке, автором были выделены основные типы грузовых кораблей. Такой подход позволяет рассматривать многие аспекты морской торговли комплексно. Дает возможность проследить изменения происходившие в технологии судостроения, судить об уровне эксплуатации транспортных кораблей, экономических связях, развитии мореплавания, навигационных знаний, морской практике.

Источниковая база исследования представлена археологическими материалами кораблекрушений и сочинениями античных авторов. Исключительно важным источником являются материалы подводных исследований. Прежде всего, это места крушений судов у мыса Гелидония, мыса Улу Бурун, мыса Тектас Бурну, о-вов: Ясси-Ад, Алоннесос и Фагрус, городов: Кирения, Гелы, Бон Порте, деревни Портичелло, в районе банки Скерке, у берегов Ашкелона1. В круг используемых источников вошли также изображения кораблей на монетах, барельефах, фресках, керамике.

Среди античных нарративных источников главное место занимают труды историков: Геродота, Фукидида, Ксенофонта, Полибия, Тацита. «География» Страбона, «Естествознание» Плиния Старшего, сочинения Гомера, Гесиода, Плутарха, Лукиана, а также юридические и хозяйственные документы.

Основные положения, выносимые на защиту:

Доказательство оптимальности конструкции и мореходных качеств морских грузовых судов античности разных типов, их способности осуществлять грузовые перевозки на различные расстояния, в том числе открытым морем.

Апробация результатов исследования. Собранные в работе материалы и полученные выводы нашли отражение в опубликованных автором трех статьях. Основные положения работы изложены в докладах научных конференций в г. Саратове (2006, 2007 гг.), Суздале 2008 г.

Научная и практическая значимость настоящего исследования состоит в том, что собранные в диссертации материалы, сделанные в ней выводы могут быть использованы при написании обобщающих трудов по истории античного грузового флота и мореплавания, при подготовке спецкурсов и тематических лекций по археологии и истории древнего мира, в частности, по вопросам истории развития торговых связей в Средиземноморье в период античности, а также при подготовке музейных экспозиций.

Структура работы. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения и Приложений, включающих статистические таблицы, картографические материалы, иллюстрации и словарь специальных морских терминов.

II. Основное содержание работы

Во Введении обосновывается актуальность темы, ее научная новизна, определены объект, предмет, цели и задачи исследования, хронологические и географические рамки, дается краткий обзор историографии и источниковой базы диссертации, формулируются положения, выносимые на защиту, определяется теоретическая и практическая значимость полученных результатов.

Первая глава носит источниковедческий и историографический характер и состоит из двух частей. В первом параграфе рассматривается характер источников по истории античного флота. При исследовании вопросов мореплавания мы сталкиваемся с рядом сложностей. Письменные источники содержат скупую информацию относительно строительства судов и их эксплуатации, в особенности это касается сведений по организации морских перевозок. В то же время, они позволяют судить о развитии мореплавания2, дают представление о транспортных судах3, о портах, морских путях и сезонах навигации4, некоторых особенностях судовождения5 и, частично, о судовом вооружении6. Весьма информативны юридические и хозяйственные документы. Так, важные сведения о государственном тарифе за морские перевозки содержатся в портовом законе Гестиеи V в. до н. э.7, о грузоподъемности судов – в декрете с острова Фасос8, об юридических аспектах морских перевозок важнейшая информация имеется в Дигестах Юстиниана9.

Особого внимания заслуживают периплы и описания морских побережий10, где встречаются сведения о продолжительности плавания, сезонности и направлениях дующих ветров, приливах и отливах, особенностях береговой черты в различных районах Средиземного моря и др. Комментарии авторов периплов относительно безопасности мореплавания, в свою очередь, позволяют определить качество навигационных знаний и уровень технических средств судовождения в античное время.





Большое значение имеют дошедшие до нас различные изображения кораблей на монетах, барельефах, фресках, керамике. Они позволяют увидеть суда такими, какими их видели современники. Среди источников подобного рода особое место занимают изображения судов, выполненные на стенах дворцов Крита, египетских гробниц, на барельефах из Ниневии и Хорсабада, пунической стеле из святилища Танит в Карфагене, фреске из Нимфея, колонне императора Трояна и Тунисской мозаике.

Наибольшую же ценность представляют материалы исследований затонувших судов у мыса Гелидония, Улу Бурун, Кирении на Кипре, Портичелло и о-ва Ясси-Ад. Они дают возможность определить технологию сборки корпуса кораблей, начиная с эпохи бронзы вплоть до VII в. н. э. По расположению грузов на участках крушений «Улу Бурун», «Алоннесос», «Кирения», «Гранд Конглуэ», «Мадраг де Жьен» были установлены порядок укладки и транспортировки грузов, определены размеры судов. Подсчет массы груза позволил оценить грузоподъемность корабля. «Происхождение» груза свидетельствует об экономических связях, а личные вещи о национальной принадлежности экипажа. По состоянию рангоута, местоположению на донной поверхности судового вооружения и рассеянности груза можно судить о характере крушения и особенностях управления движением судна.

Во втором параграфе рассмотрена степень изученности проблемы в отечественной и зарубежной историографии. В изучении истории античного морского дела российскими историками выделяется три периода. В первый период (с конца XIX века до 30-х гг. XX столетия) в качестве источниковой базы используются исключительно данные нарративной традиции и изображения древних судов. Среди ранних работ наибольшее значение имеет «История корабля» офицера российского флота Н. П. Боголюбова, который высказал ряд критических замечаний в адрес античных авторов и на профессиональном уровне провел реконструкцию вооружения военных кораблей. В основе своей работа носит описательный характер, затрагивая лишь самые общие вопросы истории мореплавания.

Новый блок источников в виде изображений судов, открытые на стенах античных склепов, был опубликован в фундаментальном исследовании М. И. Ростовцева «Античная декоративная живопись на юге России». Примерно тогда же выходит работа С. Манштейна «Илиада с объяснением», где дается анализ греческой терминологии, касающейся деталей корпуса, парусного и якорного вооружения античного корабля.

С 30-х гг. начинается новый этап в изучении истории античного флота в нашей стране. Продолжается систематизация и анализ античных текстов, проводятся активные археологические раскопки памятников Северного Причерноморья. Серьезным исследованием стала работа К. М. Колобовой «К вопросу о судовладении в древней Греции». Привлекая широкий круг источников, автор рассмотрела такие сложные аспекты античной морской торговли, как взаимоотношения между торговцами и навклерами, характер финансовых операций и сделок, образование морских фиасов. В работах В. Ф. Гайдукевича «Раскопки Мирмекия в 1935–1938 гг.» и И. Д. Марченко «К вопросу о боспорских торговых судах» были опубликованы новые изображения античных кораблей, обнаруженные на керамике, глиняных рыболовных грузилах, костяных пластинах и кирпичах.

С конца 50-х годов начинается третий период изучения античного флота. Выходит целый ряд работ, посвященных истории мореплавания и судостроения. Условия мореплавания в Черном море и вопрос о времени освоения греческими мореходами короткого пути между Крымским полуостровом и Синопой были рассмотрены в работах М. И. Максимовой и В. Ф. Гайдуке­вича. Не соглашаясь с выводами М.И.Максимовой относительно того, что этот короткий маршрут стал использоваться только в конце V веке до н. э., В. Ф. Гайдукевич приводит ряд аргументов в подтверждение более раннего функционирования южного пути. Свои доводы он строит на иной трактовке описания Крыма Геродотом и на данных перипла Псевдо-Скилака о расстояниях и скорости прохождения античными судами более продолжительных участков пути, чем путь мыс Карамбий – мыс Криу Метопон.

Вопросам классификации кораблей по типу вооружения посвящен ряд статей Б. Г. Петерса. В его же монографии «Морское дело в античных государствах Северного Причерноморья» на основе письменных свидетельств античных авторов, археологического, эпиграфического и нумизматического материала прослеживается эволюция кораблестроения. Один из возможных способов реконструкции основных размерений античных кораблей по их изображениям был предложен Н. П. Писаревским в работе «Изображения античных кораблей: возможности исторической реконструкции размеров и технического устройства». Анализ судового вооружения, в частности, якорей, попытка их классификации и датировки содержится в работах Л. Скрягина «Якоря» и статье А. В. Окорокова «Датировка и классификация судовых железных якорей III в. до н. э. –XI в. н. э. Варианты реконструкции главных размерений античных судов по фрагментам якорей с учетом их массы, длины веретена и штока были изложены Н. П. Писаревским в сборнике «Морской флот и морской фактор в истории».

Накопленный отечественными специалистами значительный материал по вопросам развития судостроения и мореплавания в Северном Причерноморье и его интерпретации являются важной составляющей в общем процессе исследования морского дела в античности. И все же, ведущая роль в этой области принадлежит открытиям и исследованиям западных историков и археологов. Уже в 1860 г. по приказу Наполеона III, французский морской инженер Дюпюи-де-Лём предпринял попытку воссоздать античную триеру, опираясь на сведения письменных источников и рисунков.

Новый этап в изучении морского дела наступает в первой половине XX века. Серьезным успехом стали работы английского археолога А. Эванса. Проведя тщательный анализ изображений кораблей, обнаруженных в ходе археологических раскопок на острове Крит, исследователь создал классификацию критских судов по периодам (раннеминойский, среднеминойский и позднеминойский), по типу движителя (весла, парус) и типу вооружения (с тараном, без тарана.

Настоящая революция в деле изучения античного судостроения и мореплавания происходит в 40-х годах, когда на вооружение археологов поступает акваланг – автономный аппарат для дыхания человека под водой. С этого времени исследования ведутся в самых широких направлениях. В 60-е годы С. Пальери вслед за А. Эвансом выделяет еще три типа судов: эгейский, эллинский, этрусско-италийский. Тогда же начались раскопки финикийского судна у мыса Гелидония, в ходе которых получил подтверждение вывод о строительстве судов без использования гвоздей в доархаический период. Были получены важные сведения о торговых контактах в эпоху Бронзы и принципах перевозки грузов.



Pages:   || 2 | 3 |
 

Похожие работы:







 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.