авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:   || 2 | 3 | 4 |

Нижневолжское речное пароходство накануне и в период великой отечественной войны. 1940 – 1945 гг.

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

Гоманенко Олеся Александровна

Нижневолжское речное пароходство накануне и в период

Великой Отечественной войны. 1940 1945 гг.

07.00.02 – Отечественная история

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата исторических наук

Волгоград 2007

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего
профессионального образования «Волгоградский государственный университет»

Научный руководитель: доктор исторических наук, доцент

Сидоров Сергей Григорьевич

Официальные оппоненты: доктор исторических наук, профессор

Данилов Виктор Николаевич

кандидат исторических наук

Опалев Максим Николаевич

Ведущая организация: Волгоградский государственный педагогический университет

Защита состоится «____»______________2007 г. в ____часов на заседании диссертационного
совета Д 212.029.02 при Волгоградском государственном университете (400062, г. Волгоград, пр. Университетский, 100)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного
университета

Автореферат разослан «____»_______________2007 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Кузнецов О.В.

Актуальность темы. Более шестидесяти лет назад закончилась Великая Отечественная война, но с годами интерес к ее истории не ослабевает. Несмотря на пристальное внимание к этой теме, многие аспекты остаются недостаточно исследованными и нуждаются в объективной оценке. Одним из них является роль Нижневолжского речного пароходства (НВРП) в период войны. Слабая степень изученности этого вопроса обусловлена тем, что многие ученые уделяют больше внимания железнодорожному транспорту, который, по их мнению, имеет первостепенную значимость среди всех путей сообщения страны. Однако в военное время водные коммуникации приобретают важное и зачастую решающее военно-экономическое значение, как это было в дни Сталинградской битвы. Поэтому проблема развития предприятий речного флота, в частности НВРП, в период войны становится актуальной.

Интерес к выбранной теме исследования связан также с важностью водного транспорта в хозяйственной деятельности Нижневолжского региона. От состояния и функционирования всей инфраструктуры НВРП, как накануне, так и в ходе войны, зависел успех Сталинградского сражения, жизнь фронта и тыла и, в определенной степени, исход Великой Отечественной войны. Война поставила перед речниками исключительно сложные и ответственные задачи по переброске через реку огромного количества войск, боевой техники, различных воинских грузов, раненых и гражданского населения.

Волжская магистраль имела особую значимость в силу того, что сухопутные виды сообщений в районе Сталинграда были слабо развиты. В 1942 г. ситуация усугубилась вследствие разрушения железной дороги. Эти обстоятельства заставляли в полной мере использовать речной путь, поэтому в то время практически вся тяжесть перевозок легла на водный транспорт НВРП.





Исследование деятельности Нижневолжского пароходства в период Великой Отечественной войны позволяет также нарисовать более полную картину исторических событий 1941 – 1945 гг.

НВРП полностью встало на службу военного времени. Четкость и слаженность его работы во многом определялись имевшимися трудовыми ресурсами, с которыми пароходство испытывало значительные сложности до и в период боевых действий. Поиски путей решения кадровой проблемы, организация труда и поддержание трудовой дисциплины являются важными вопросами и в настоящее время. Поэтому исследование мероприятий по снабжению водного транспорта НВРП рабочей силой, ее подготовке, созданию социальных и материальных условий труда носит актуальный научно-прикладной характер.

В целом изучение опыта транспортного обеспечения интересно не только с исторических, но и практических позиций сегодняшнего дня, поскольку укрепление экономики и оборонной мощи страны находится в зависимости от уровня развития коммуникаций, в том числе водных.

Степень изученности проблемы. Всю историографию по теме диссертации можно разделить на три группы.

К первой группе литературы относятся исследования, в которых непосредственно освещена работа транспорта, в том числе водного. Уже в ходе войны появились различные издания, главным образом отражающие героические подвиги речников на основе рассказов участников событий, приказов, отчетных данных наркоматов обороны и речного флота и других документов. Эти публикации были направлены на поднятие боевого и патриотического духа тружеников речных бассейнов, создавались по горячим следам, поэтому сколько-нибудь глубоких выводов не содержат. Однако данная литература положила начало всесторонним исследованиям деятельности водного транспорта в годы Великой Отечественной войны1.

В первое послевоенное десятилетие исследования по истории транспортной системы, в том числе водной коммуникации, носили научно-популярный характер, так как опирались на сравнительно узкую источниковую базу2. В 1960 – 1980-е гг. наблюдался рост интереса к истории Великой Отечественной войны. В это время были проведены специальные исследования, посвященные различным сторонам военной истории, также появились первые серьезные работы о речном флоте.

Историко-экономический материал по развитию транспорта, в том числе водного, анализируется в работе Б.П. Орлова3. На основе обширных документальных источников достаточно подробно изучено развитие технической базы речного флота в общесоюзном масштабе в предвоенные годы и его переход на военный лад. Однако период войны затронут фрагментарно – в основном освещена перевозка грузов и пассажиров.

Богатый материал по итогам развития речного транспорта широко представлен в изданиях, посвященных годовщинам установления Советской власти4. Здесь впервые приводятся общие, хотя и противоречивые цифровые характеристики состояния технических средств флота в годы войны. Среди работ особенно выделяется книга «Речной транспорт за 50 лет Советской власти»5, где кратко рассматривается работа разных пароходств, в том числе Нижневолжского накануне и во время войны. Раздел по интересующему нас периоду был составлен историком и экономистом В.Я. Нейгольдбергом. В свою очередь данные этого издания вошли в монографию В.Я. Нейгольдберга6, в которой автор на основании большого количества документов более детально исследовал деятельность флота. В частности, он рассмотрел перестройку водного транспорта страны на военные рельсы, осветил развитие его материально-технической составляющей. Автор подробно остановился на изучении речного флота Нижней Волги только в период Сталинградского сражения, в том числе проанализировал работу по обеспечению перевозок, а также потери флота. Монография была первой серьезной научно-исследовательской работой по обобщению опыта работников речного флота в условиях войны.

Некоторые данные по истории Нижневолжского речного флота содержатся в исследованиях по истории Сталинграда (Волгограда) в коллективных трудах7, а также в работах М.А. Водолагина8.

Следует выделить капитальный труд И.И. Локтионова о Волжской военной флотилии (ВВФ)9. Автор привлек многочисленные документы и тщательно исследовал боевые действия ВВФ, показав взаимодействие военных и гражданских судов при обеспечении защиты перевозок на Нижней Волге в 1942 – 1943 гг. Однако работа речного транспортного флота НВРП рассмотрена очень кратко.

Важная роль водного транспорта в перевозке грузов и людей, особенно на переправах, в дни Сталинградского сражения отражена в книге наркома речного флота в период войны З.А. Шашкова10, а также в капитальной монографии А.М. Самсонова11.

Отдельные факты, касающиеся водной коммуникации Нижневолжского региона, отображены в обобщающем труде И.В. Ковалева12. Автор привлек богатый фактический материал, исследовал транспортное обеспечение военных действий.

Сведения из упомянутой выше монографии В.Я. Нейгольдберга вошли в коллективное издание «Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне»13, в котором принимал участие сам В.Я. Нейгольдберг. Эта книга по содержанию мало чем отличается от ранее вышедшей монографии, в ней затрагивается, главным образом, работа Нижневолжского речного флота на переправах во время Сталинградского сражения.

С 1990-х гг. начался новый этап исторической науки, отличающийся пересмотром прежних положений и плюрализмом мнений. В связи с рассекречиванием архивных документов в работах данного периода наблюдается резкое увеличение объема привлекаемых источников.

Всесторонняя разработка темы деятельности переправ во время Сталинградской битвы нашла отражение в коллективном труде «В огне Сталинградских переправ»14, основанном на архивных документах и ранее опубликованных материалах. Авторы, сами участники Сталинградского сражения, осветили боевые рейсы речников Нижней Волги, моряков ВВФ, связанные с работой по перевозкам воинских и народнохозяйственных грузов, а также эвакуацией. В целом деятельность НВРП здесь не отражена, однако приводятся списки погибших судов.

Значительный научный вклад в изучение использования речного флота в прифронтовых бассейнах внес Б.М. Амусин15. Автор, опираясь на огромный архивный материал, труды отечественных военных и ученых, исследовал деятельность водного транспорта накануне Великой Отечественной войны. Б.М. Амусин сделал выводы о степени готовности речного транспорта к военным условиям, детально проследил массовую мобилизацию в ходе боевых действий, а также рассмотрел работу флота по перевозкам и обеспечению переправ. Однако деятельность НВРП отражена здесь на фоне Волжской военной флотилии. В частности, освещена организация мероприятий по противовоздушной обороне и борьбе с минной опасностью на Волге.

Следует также отдельно отметить работы регионального характера по проблеме речного флота. В советское время большая часть исследователей рассматривала тему в историко-партийном плане (Е.Г. Киселева, В.А. Дубровский и др.)16. Современные исследования качественно отличаются от трудов предыдущего периода. Большое значение для изучения развития промышленности и транспорта Юга России, в том числе водного, имеют работы В.А. Селюнина и Н.В. Селюниной17. Они ввели в научный оборот много новых данных и проанализировали техническое состояние водного транспорта, проследили перестройку управления водным транспортом и обобщили опыт восстановления пароходств, разрушенных в ходе войны. В.А. Селюнин частично затронул работу речного флота Нижней Волги, отметив его важную роль, особенно во время Сталинградской битвы.

Ко второй группе литературы относятся обобщающие научные издания по истории Великой Отечественной войны18, а также труды, посвященные проблемам тыла19 и военной экономике20, в которых содержатся отрывочные данные о речном флоте.

Третью группу составляют многочисленные работы общего характера, освещающие кадровую политику государства на предприятиях промышленности и транспорта в годы войны21. Ряд исследований посвящен вопросам формирования, профессиональной подготовки кадров, а также участию профсоюзов в этом процессе22. Среди этих работ отдельно можно выделить литературу по Поволжью23. Важное место в исследованиях по истории Поволжья занимают монографии Д.П. Ванчинова и Л.В. Храмкова, в которых получили комплексное освещение как экономические, так и общественно-политические стороны жизни региона военных лет24. В этих работах отрывочно, так же как в публикациях В.А. Дубровского25, рассматривается ситуация с рабочими и служащими водного транспорта Поволжья.

Итак, анализ историографии свидетельствует о том, что в исследованиях рассматривались лишь отдельные сюжеты, касающиеся речного флота Нижневолжского пароходства, преимущественно в контексте изучения Сталинградского сражения. В исторической литературе был дан общий анализ состояния водного транспорта Нижней Волги, но многие составляющие части работы НВРП остались неизученными. Не уделено внимания исследованию специфики организации деятельности пароходства, включающей не только перевозочную составляющую, но и уровень технических возможностей и кадрового потенциала НВРП на протяжении всей войны и особенно до боевых действий. Также не рассматривался сложный процесс восстановления речного хозяйства на завершающем этапе военных событий.

Специального историко-экономического исследования развития и изменения положения НВРП как в мирных, так и в военных условиях проведено не было. Таким образом, данная проблема не нашла должного внимания у исследователей, изучение ее проходило недостаточно, фрагментарно, в результате вопрос о роли Нижневолжского водного транспорта в годы войны остался до конца невыясненным.

Цель работы: выяснить значение речного транспорта Нижневолжского пароходства во время Великой Отечественной войны на основе анализа его всесторонней деятельности. В соответствии с целью выдвинуты следующие задачи:

– определить уровень развития материально-технической базы Нижневолжского речного пароходства накануне Великой Отечественной войны и выяснить степень его готовности к работе в условиях экстремальной экономики;

– раскрыть проблему обеспеченности кадрами речного флота Нижней Волги в предвоенный и военный периоды;

– определить специфику навигационной работы НВРП в мирное и военное время, в том числе проследить изменения в составе перевозимых грузов и пассажиров;

– выявить динамику технических возможностей пароходства на протяжении войны.

Хронологические рамки в соответствии с темой диссертации охватывают период с 1940 г. (последней предвоенной навигации) до конца навигации 1945 г. С показателями работы и состоянием НВРП в 1940 г. сравнивается деятельность пароходства на протяжении всех военных лет и в период навигации 1945 г., проходившей в основном уже в мирное время.

Территориальные рамки включают границы Нижневолжского речного пароходства от Лагани в устье Волги до Камышина включительно в верховьях реки.

Методологической основой работы является принцип историзма, позволяющий объективно изучить роль НВРП в военных событиях. Использование данного принципа помогло выявить причины, которые определили уровень развития пароходства к началу Великой Отечественной войны, а также понять закономерность происходивших изменений в работе водного транспорта Нижней Волги, его материально-техническом состоянии и трудовом потенциале в условиях военного времени.

Исследование проводилось также с помощью специальных методов. Историко-генетический метод позволил проследить изменения материально-технических возможностей речного транспорта Нижневолжского пароходства как накануне, так и на каждом этапе войны. Применение историко-сравнительного метода помогло сопоставить результаты навигационной деятельности НВРП, а также пути решения кадрового вопроса в разные периоды (в том числе сравнить источники пополнения рабочей силой и формы подготовки кадров). С помощью историко-системного метода удалось рассмотреть развитие и работу водного транспорта Нижней Волги во всей транспортной сети как региона, так и в целом страны в мирных и военных условиях. Кроме того, при анализе массовых источников по перевозочным и балансовым показателям флота, а также численности штата пароходства применялись методы количественной обработки данных.

Источниковую базу диссертации составил широкий круг источников, как опубликованных, так и ранее не издававшихся. В основу работы положены законодательные акты, документы ВКП(б), материалы планирования народного хозяйства, официальная делопроизводственная документация государственных учреждений и общественных организаций, статистические сведения, а также материалы периодической печати и документы личного происхождения.

Законодательные акты, привлеченные в работе, представлены Указами Президиума Верховного Совета СССР26 и постановлениями партии и правительства27, касающимися соответствующих наркоматов. Помимо этого использовались Указы, регулирующие трудовые отношения. Также были привлечены выписки из Указа Президиума Верховного Совета СССР и приказов войскам Юго-Восточного и Сталинградского фронтов о награждении речников НВРП28.

Кроме того, были изучены опубликованные постановления Государственного и Сталинградского городского комитетов обороны (ГКО и СГКО), касающиеся функционирования речного транспорта НВРП в военный период29. Было использовано неизданное постановление ГКО, освещающее мероприятия по обеспечению и защите перевозок по Волге, а также привлечены неопубликованные сведения из совместного постановления СНК и ЦК ВКП(б), раскрывающие размеры должностных окладов работников водного транспорта (РГАСПИ, ф. 81).

В диссертации использовались документы ВКП(б) как общесоюзного, так и местного значения30. Опубликованная резолюция ХVIII съезда ВКП(б) и постановление IV Сталинградской областной партийной конференции, касающиеся третьего пятилетнего плана развития народного хозяйства, помогли охарактеризовать состояние и работу речного флота до Великой Отечественной войны31.

В различных сборниках документов представлены материалы общественных организаций. В работе привлечены решения комсомольских (о задачах в проведении навигаций, обучении молодых кадров)32 и профсоюзных органов (о социальном обеспечении, численности работников на флоте)33. Из неопубликованных документов использовались отчетные данные о культурно-массовой работе Нижневолжской профсоюзной организации, которые позволили рассмотреть бытовое положение речников (ГАРФ, ф. 7913). Привлечены также материалы о кадровом обеспечении НВРП, обучении и материально-бытовых условиях работников (ГАВО, ф. Р-1491).

В работе используются преимущественно неопубликованные материалы официального делопроизводства. Из 30 фондов, хранящихся в девяти центральных и местных архивах, были привлечены многочисленные приказы, отчеты, справки и т.д., при этом большая часть документов введена в научный оборот впервые.

Наиболее важными для исследования оказались материалы фондов Российского государственного архива экономики (РГАЭ), Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), Центра документации новейшей истории Волгоградской области (ЦДНИВО), Государственного архива Волгоградской области (ГАВО), Архива Волгоградского речного порта, Архива Управления ФСБ Российской Федерации по Волгоградской области (Архив УФСБ РФ по Волгоградской области), Государственного архива Астраханской области (ГААО), Государственного архива современной документации Астраханской области (ГАСДАО).



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 



Похожие работы:







 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.