авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:     | 1 || 3 | 4 |

Казанская адмиралтейская слобода в xviii–xix вв.

-- [ Страница 2 ] --

В фонде «Внутреннее управление» (№ 16) было обнаружено дело, пред­ставляющее собой «экстракт» (отчет) Казанской Адмиралтейской конторы за первые 12 лет деятельности, составленный по запросу Сената. Авторами «экст­ракта» являются глава конторы, подрядчики и корабельные мастера. Документы, содержащиеся в нем, отражают усилия властей по сохранению и размножению лесов, освещают кораблестроительный процесс, содержат све­дения о штате конторы в 20-х – 30-х гг. XVIII в. и жаловании работников верфи.

В фонде «Комиссия о сочинении проекта Нового Уложения» (№ 342) того же архива был использован наказ жителей Старой и Новой слобод города Казани (служилых мурз и татар) депутату С.Х. Хальфину, изучение которого позволило определить круг повинностей служилых людей, при­крепленных к работам в Казанском адмиралтействе.

Для реконструкции истории Казанской Адмиралтейской слободы были задействованы документы из фондов НА РТ: «Казанской городской и шестигласной Дум» (№ 114), «Ревизских сказок» (№ 3), «Казанской город­ской управы» (№ 98), «Казанского губернского статистического комитета» (№ 359).

Материалы органов самоуправления (ф. 114) подтверждают факт отправ­ки приписных к Казанскому адмиралтейству крестьян на лесные работы в дру­гие российские губернии и центры кораблестроения: к Петербургскому и Архан­гельскому портам, а также к многочисленным пристаням близ­ле­жащих рек.

Бльшая часть архивных материалов, представленных в диссертации, вводится в научный оборот впервые.

К третьей группе источников отнесены статистические материалы. Они были выявлены в фондах местного архивохранилища. Так, Ревизские сказки (ф. 3) дали возможность определить численность лесных работников (лашман) и места их расселения. Работа с такими фондами, как Казанская городская управа (№ 98) и Казанский губернский статистический комитет (№ 359) позволили свести воедино сведения о социальном составе жителей города Казани, а также ремеслах и промыслах населения, в частности, Адмиралтейской слободы, в XIX веке.

Материалы личного происхождения вошли в четвертую группу источ­ников. Публиковались они как отдельными книгами24, так и фрагментарно русскими историками-краеведами25. Сочинения отечественных и иностран­ных ученых, написанные в форме путевых заметок, также стали для данной диссертации ценным историческим источником, доказывающим целесо­образность построения в Казани адмиралтейства, ввиду имеющихся в ре­гионе необходимых для его функционирования природных богатств.

Мемуарные источники представлены записками датского посланника Ю. Юля26, казанского купца В.И. Гудочкина27, жителя Адмиралтейской сло­боды Н.И. Мамаева28. В них даны образные характеристики жизни в Адмиралтейской слободе, позволившие дополнить информацию норматив­ных актов и документов делопроизводства.

Во втором параграфе – «Исследовательская литература» – дается ха­рак­теристика исследований, затрагивающих историю казанских слобод.

История Казанской Адмиралтейской слободы является малоизученной темой, не имеющей специального исследования.

Казанская Адмиралтейская слобода не раз привлекала внимание ученых, краеведов, журналистов, а также людей, интересующихся историей рус­ского флота, однако эти исследования носили фрагментарный характер. Специального монографического исследования, посвященного Казанскому адмиралтейству и Адмиралтейской слободе, до сих пор нет. В процессе работы над данным диссертационным сочинением была привлечена лите­ратура по истории русского флота изучаемого времени, а также литература краеведческого направления и справочного характера. В путеводителях, получивших широкое распространение на рубеже XIX–XX веков, найден информационный и оценочный материал, связанный с историей Адмирал­тейской слободы.

Главной особенностью как дореволюционной, так и литературы совет­ского периода является тот факт, что создание адмиралтейской верфи в Казани было недостаточно увязано с возникновением самой слободы. Город как бы оставался в стороне, а люди, занятые в этом важном производстве, и вовсе отходили на задний план.

Конец XX – начало XXI вв. – новый этап в истории казанского краеве­дения, посвященный 1000-летию города. В это время формируется целый пласт «юбилейной» литературы, публикуется большое количество моно­графий, подборок документального материала, а также статей научного и научно-популярного характера на страницах журналов и газет.

Вторая глава «Казанское адмиралтейство как производство» – освещает вопросы, связанные с основанием, функционированием кораб­ле­строительной верфи, условиями труда ее работников.

В первом параграфе – «Учреждение Казанского адмиралтейства» – обосновывается целесообразность выбора города Казани в качестве кораб­лестроительного пункта.

Казанское адмиралтейство, учрежденное в первой четверти XVIII века, было призвано выполнять одну из важных государственных задач того времени – строительство российского флота. Казанская кораблестрои­тель­ная база первоначально задумывалась для создания Каспийского флота, что дало основание некоторым исследователям считать ее верфью только для Каспия29. Однако на основе анализа источникового материала уста­новлены факты поставки судов казанской постройки также в Азовский и волжские флоты30.

Выбор города Казани был оправдан выгодным географическим поло­жением края и наличием природных богатств. При этом главную роль сыграли три фактора:

Первый – обширная речная система. Волжско-Камский речной узел был самым крупным водным бассейном центральной России: по территории только Казанской губернии протекали более 20 судоходных рек волжской системы.

Второй – лесные богатства. По берегам Волги росли «самые удобные для кораблестроения леса», поскольку были богаты дубом, признанным в Европе основным деревом для кораблестроения, и сосной, шедшей на мачты. Приложение 1 данной диссертации содержит таблицы хозяйст­венного значения земли, состава корабельных рощ Казанской губернии.

Третий – многовековой опыт судостроения на Волге. В данном иссле­довании установлено, что к началу XVIII века, то есть ко времени офи­циального утверждения адмиралтейства, город Казань уже представлял со­бой крепкий кораблестроительный пункт Российской империи31.

Во втором параграфе – «Функционирование адмиралтейства» – изу­чаются основные направления его деятельности. По степени их важности для государства и количеству затраченных ресурсов выделяются сле­дую­щие функциональные направления:

Судостроение. На протяжении XVIII века Казань была одним из круп­ных судостроительных центров Российской империи. В Казанском адмирал­тействе строились суда как военного, так и торгового назначения. Ко­личество леса и других материалов, необходимых для строительства разных типов судов, приводятся в Приложении 1 диссертации. В данном сочинении выделены также основные этапы кораблестроительного процесса: от заготовки чертежей до сплава готовых судов на воду и доставки их к месту назначения. В связи с этим изучена система водоканалов, построенных при Петре I и после него; определены преимущества и недостатки каждого из них по отношению к Казанскому адмиралтейству. Автором диссертации была составлена схема водных транспортных путей от Казани до Петер­бурга, приведенная в Приложении 3.

За время существования в Казани адмиралтейства было построено около 400 гражданских и военных судов, от одномачтовых ботов до трехмачтовых фрегатов с мощным артиллерийским вооружением (терминологический словарь судов, строившихся в местном адмиралтействе, составляет При­ложение 2 диссертации). На одном из них – «Принцессе Анне» – во время Персидской войны, 18 июля 1722 года, впервые в истории русского флота был поднят генерал-адмиральский флаг. В XIX веке масштабное строи­тельство крупных военных кораблей сменилось постройкой неболь­ших торговых судов для перевозки грузов.

200

Лесозаготовка. В первой четверти XVIII века Среднее Поволжье становится стратегическим пунктом лесозаготовительных работ. Согласно источниковому материалу, древесины с одной Казанской губернии хватало на постройку нескольких крупных судов в год32. Поставка леса в Петербург и другие центры судостроения осуществлялась подрядом. В Приложении 1 диссертации приводятся сведения о суммах денег, просимых подрядчиками за провоз леса. Анализ делопроизводственной документации показал, что отношения между губернскими канцеляриями и подрядчиками строились на договорной основе33. Отчет же подрядчиков о потраченной сумме денег – чаще всего на доверии34.

При Петре I было положено начало лесному законодательству, направ­ленному на сохранение лесов. Незаконная их вырубка каралась штрафами, системная – каторгой35. Указами 1730–1732 годов заповедные леса были приписаны к адмиралтействам. Лесные массивы Поволжских губерний – к Санкт-Петербургскому, надзорные же функции осуществляла Казанская Адмиралтейская (лесная) контора.

В 1817 году контора была переименована в Правление Низового округа корабельных лесов, руководившая и после закрытия адмиралтейства вплоть до 1860 года заготовкой и отправкой лесных материалов в Петербург и к местным волжским пристаням.

Подготовка отечественных судостроительных кадров. Начало масш­табного строительства российского флота в первой четверти XVIII века выявило недостаток отечественных судостроительных и офицерских кад­ров. Поэтому иностранцы составляли большинство мастеровых людей и морского офицерского корпуса. Для подготовки офицерских кадров в 1701 году в Москве было основано училище навигационных наук, в 1715 в Петербурге – Морская академия. Подготовка судостроительных кадров на­ча­лась с открытия по всей стране цифирных школ. 28 февраля 1714 года одной из первых была открыта цифирная школа в Казанском адми­ралтействе. В нее принимали в основном детей плотников и прочих масте­ровых людей. Исходя из цели ее создания – подготовка грамотных людей для постройки судов – некоторые исследователи склонны считать ее «пер­вой светской школой Казани»36. В 1724 году Адмиралтейский Регла­мент законодательно закрепил необходимость наличия подобных школ во всех российских адмиралтействах37.

Заготовка провианта для флота. Казанская губерния в числе других российских губерний ежегодно отправляла в Петербург назначенное коли­чество провианта, в частности, солонины. Для грамотной засолки мяса в Казанском адмиралтействе служил мясосольный мастер. Помимо про­вианта, регулярно высылались в Петербург деньги на его закупку38. Про­виант, как и готовые суда и лесные материалы, отправлялся в Петербург подрядом. Несвоевременная отправка грозила губернским властям штра­фом39.

В третьем параграфе – «Мастера и мастеровые люди» – исследуются условия жизни и труда адмиралтейских работников.

По роду деятельности работники адмиралтейства подразделялись на мас­теровых людей (кораблестроителей) и лашман. Анализ документов Казан­ской Адмиралтейской конторы позволил сделать вывод о тесной связи слободы с предприятием, и что условия жизни и труда как мастеровых, так и лашман, напрямую зависели от производства.

Российские адмиралтейства в XVIII веке представляли собой крупные промышленные предприятия, имеющие общие и отличительные черты от подобных предприятий в Западной Европе. Архивные материалы и имею­щаяся исследовательская литература позволили сделать заключение, что в отличие от западно-европейского, российское производство создавалось не в городе, а за его пределами, в сельской местности. Однако подобно западно-европейским цехам, для адмиралтейств были характерны узкая специализация труда, его принудительный характер и строгая иерархи­ческая система подчинения. Показательно, что работники казанской верфи определялись в источниках в соответствии с производственной специаль­ностью40. Адмиралтейское законодательство41 регламентировало взаимо­отно­шения между различными звеньями «адмиралтейских служителей» и одновременно регулировало производственный процесс. Согласно ему, на казанской верфи трудились: мастера – технические руководители корабле­строительного процесса, составлявшие высшее звено адмиралтейских слу­жителей; мастеровые люди – исполнители творческих идей мастеров; под­мастерья и ученики. Оплата труда зависела от принадлежности к категории. Самыми высокооплачиваемыми были корабельные мастера (200 руб. в годовую треть), а низкооплачиваемыми – ученики (1 руб.)42. Сведения о суммах жалования и распределении по губерниям требуемого числа масте­ровых людей даны в Приложении 1 в виде таблиц. Как и всякая служба, труд в адмиралтействе носил принудительный характер. Принуж­дением стала и новая государственная повинность петровского времени – отправка мастеровых людей к городовым и кораблестроительным работам в различ­ные российские города. Согласно источникам, наиболее востребо­ванными профессиями Казанского адмиралтейства были каменщики, плот­ники, куз­нецы43, столяры и котельщики44. В некоторых случаях для обуче­ния какому-либо мастерству определялись дети45.

Казанская кораблестроительная база считалась одной из самых крупных и хорошо укомплектованных в России: на ней работало около 600 человек46 – корабельных мастеров, плотников и работников других специальностей. Заметим, что число рабочих на Донских верфях не превышало 200 работ­ников47.

В четвертом параграфе – «Лашманы» – рассматриваются условия жизни и труда крестьян, приписанных к адмиралтейству.

Лашманы – особая категория крестьянского населения в восточных гу­бер­ниях европейской России, сформированная Петром I для работ по рубке и доставке на верфи корабельного леса. В социальном плане это были пред­ставители служилых людей нерусского происхождения. Большинство лаш­манского сословия составляли татары Казанской, Симбирской и Пензенской губерний. В самом городе лашманы проживали, главным образом, в двух слободах – Старо-Татарской и Ново-Татарской и были приписаны к адми­рал­тейству сразу после его образования48.

На основе комплексного изучения источников с использованием имеющейся литературы удалось воссоздать весь процесс заготовки кора­бельного леса этой категорией служилых людей49. Труд лашман, связанный с рубкой и валкой деревьев, был тяжелым и смертельно опасным50. Несмотря на это, он долгое время не подлежал оплате. Указ 1718 г. четко определил брать на работу служилых татар «без заплаты»51. Это положение имело силу до 1727 года52. Динамика увеличения жалования лашман на протяжении XVIII века показана в таблице Приложения 1 диссертации. Бытовая неустроенность, зависимость от адмиралтейского производства, принудительный и сезонный характер работ были основными чертами их жизни и труда на протяжении XVIII века.

Архивные материалы и законодательные акты свидетельствуют о много­численных обращениях лашман в Сенат с просьбой освобождения их от лашманства и других обременительных повинностей53. Только с 1799 года к лесозаготовкам стали привлекать и ясачных татар54. «Положение о лаш­манах» свидетельствовало о спаде кораблестроительного производства в I четверти XIX века. Число лашман резко сокращалось, в некоторых случаях предоставлялась возможность избавиться от повинности, которая была упразднена только в середине XIX века.

В третьей главе «Казанская Адмиралтейская слобода как городское поселение» – обосновываются причины образования Адмиралтейской сло­боды в Казани, освещаются вопросы ее управления, сравниваются условия жизни и труда населения в период существования производства и без него.

В первом параграфе – «Образование Казанской Адмиралтейской сло­боды» – указываются причины создания Адмиралтейской слободы в Казани по высочайшему указу Петра I 31 января 1718 года 55.

В диссертации обосновываются следующие причины ее образования:

– Государственная политика, направленная на строительство флота в России. Создание кораблестроительных баз и расселение рядом с ними работников привели к образованию нового типа городских предместьев – промышленных слобод. Казанская Адмиралтейская слобода явилась ре­зультатом постройки в городе адмиралтейства.

– Выгодные экономико-географические условия Казани, позволившие поселить работников производства вблизи его сырьевых ресурсов (в данном случае водных и лесных).

– Наличие административных ресурсов, способных выполнять произ­водственные задачи. Ядром Адмиралтейской слободы стало приказанское село Бишбалта, населенное лесорубами, плотниками и корабельных дел мастерами.

Во втором параграфе – «Казанская Адмиралтейская контора» – иссле­дуется вопрос управления Казанской Адмиралтейской слободой, ее произ­водством и лесными работниками, а также изучается структура и штат главного органа слободской администрации.

В вопросах управления Казанская Адмиралтейская слобода представляла собой уникальный административно-управленческий опыт. В отличие от других казанских слобод, она имела свои органы управления и, как следствие, – некоторую самостоятельность от городских и губернских влас­тей. Главным органом слободской администрации была Казанская Адми­ралтейская (или лесная) контора. В ее ведомстве находились цифирная школа, госпиталь, а также суд, не подчинявшийся городскому. Контора контролировала лесозаготовительные и кораблестроительные работы в адмиралтействе. Как показало исследование, лишь в финансовом вопросе она зависела от губернских властей56.

Усилиями губернской канцелярии и Адмиралтейской конторы осуществ­лялись поиски оптимального варианта управления лесными работниками. В диссертации выделены периоды управления ими конторой и канцелярией. Сложившаяся система двойного подчинения является ярким примером ре­шения спорных управленческих вопросов.

Диссертационное исследование позволило выявить штат Казанской Адмиралтейской конторы. Он состоял из капитан-командора – главы уч­реждения, его помощников – двух капитанов, шести дворян, толмача и сек­ретаря57. Функции капитан-командора заключались в управлении верфью и ее служителями, формировании адмиралтейских кадров, состав­ление отчетов о деятельности конторы для отправки в Петербург. В обя­занности капитанов входило руководство работами на верфи и сбор слу­жилых людей на кораблестроительные работы. Дворяне, как правило, следили за ходом лесозаготовок. В подчинении Адмиралтейской конторы с 1717 г. находился институт выборных по селам и деревням лесных надзи­рателей, впослед­ствии переименованных в вальдмейстеров, а затем форшт­мейстеров. Круг их обязанностей на протяжении времени менялся: от клей­мения заповедных деревьев58 до штрафования и предания суду лесных сторожей59. В первой половине XIX века лесные управляющие состояли в ведомстве Правления Низового округа корабельных лесов вплоть до его упразднения в 1860 году.

В третьем параграфе – «Слободская элита» – выявлен личный вклад отдельных представителей Казанской Адмиралтейской слободы в развитие ее производства на разных этапах ее существования.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |
 






















 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.