авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:   || 2 | 3 |

Роль восточно-сибирского региона в осуществлении авиационного ленд-лиза в годы великой отечественной войны 1942-1945 гг.

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

БРОВЦЫНА Марина Александровна

РОЛЬ ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО РЕГИОНА В ОСУЩЕСТВЛЕНИИ АВИАЦИОННОГО ЛЕНД-ЛИЗА В ГОДЫ

ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1942-1945 гг.

Специальность 07.00.02 – Отечественная история

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата иторических наук

Красноярск 2006

Работа выполнена на кафедре отечественной истории

ГОУ ВПО «Красноярский государственный педагогичсекий университет

имени В.П. Астафьева»

Научные руководители: доктор исторических наук,

профессор С.Н. Михалев

доктор исторических наук,
профессор Н.И. Дроздов

Официальные оппоненты: доктор исторических наук,
профессор М.Д. Северьянов

кандидат исторических наук,

доцент В.Ф. Губкин

Ведущая организация: Хакасский государственный
университет им. Н.Ф. Катанова

Защита состоится 13 октября 2006 г. в 10 часов на заседании диссертационного совета Д. 212. 097. 01. по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора исторических наук при Красноярском государственном педагогическом университете имени В.П. Астафьева по адресу: 660077, Красноярск, ул. Взлетная, 20, КГПУ им. В.П. Астафьева, исторический факультет, ауд. 2-13.

С диссертацией можно ознакомиться в читальном зале научной библиотеки КГПУ им. В.П. Астафьева.

Автореферат разослан «_____» ____________ 2006 г.

Ученый секретарь кандидат исторических наук диссертационного совета доцент Л.Э. Мезит

  1. Общая характеристика работы

Актуальность темы. Великая Отечественная война СССР 1941-1945 гг. потребовала мобилизации всех ресурсов советского государства: человеческих, военных, экономических для победы над противником. Каждый регион страны внес свой вклад в достижение этой цели. Значение Восточной Сибири на фоне других регионов выглядит достаточно весомо. На эту территорию были эвакуированы сотни предприятий и учреждений. Отсюда отправляли все самое необходимое для фронта, для Победы и, прежде всего – людей. Только
из Красноярского края в ряды Красной Армии встали 462 тысячи человек. Но
в истории Великой Отечественной войны есть еще малоизученные страницы. Одна из них связана с ранее засекреченной трассой Аляска - Сибирь.

Создание и деятельность авиационной трассы Аляска (США) - Сибирь (СССР) – яркий пример успешного сотрудничества великих держав с различным государственным и общественным строем. Сегодня, когда мир столкнулся с новыми вызовами времени, проблема коалиционного взаимодействия стран и народов с разными геополитическими устремлениями и цивилизационными ценностями остается актуальной. Возможность успешного решения подобных проблем показывает опыт Второй мировой войны. Взаимопомощь в достижении общих целей раскрывает методы, которыми обеспечивался успех в борьбе с общим врагом и позволяет в новой обстановке прокладывать пути к добрососедству и взаимопониманию.





Историография проблемы Ленд-лиз - система передачи Соединенными Штатами Америки взаймы, или в аренду вооружения, боеприпасов, стратегического сырья странам - союзницам. Историографию проблемы авиационного ленд-лиза можно разделить на два периода: 1940-е –1980-е гг.
и с начала 1990-х гг. до настоящего времени.

Первая оценка роли и значения ленд-лиза для нашей страны в советской научной литературе была предпринята в 1948г. Н.А. Вознесенским в его фундаментальном труде «Военная экономика СССР в период Великой Отечественной войны». В нем приводятся данные о том, что объем поставок продовольствия и сырья союзников составил 4%. Эта цифра, несмотря на последующую печальную участь автора книги, была объявлена официальной и не подвергалась пересмотру несколько десятилетий.

В отличие от российских историков американские исследователи всесторонне изучали проблему ленд-лиза. В 1951г. американский исследователь В. Моттер издал монографию «Персидский коридор и помощь России», которая долгое время была запрещена в России. В работе подробно рассмотрены вопросы сотрудничества Советского Союза и США в Иране, даны подробные сведения о количестве американской авиационной техники поставленной через эту страну. По данным, приведенным автором, удельный вес Южного маршрута от всего авиационного ленд-лиза составил 33%.

Весомый вклад в изучение проблемы внесла монография американского исследователя Роберта Х. Джоунса «Дороги в Россию» (1969г.). На наш взгляд,
в ней подробно освещена военно-экономическая роль американской помощи.
По оценке автора, Советский Союз получил по ленд-лизу в процентах от своего собственного производства стали - 91, меди 75 и т.д. Всего Россия получила помощь на $11 млрд., но это была только цена поставленной продукции. Сюда не вошли $11 млн. израсходованных на обустройство южного и более $53 млн. - северо-восточного коридоров. Расходы по ленд-лизу по разным подсчетам составили от 12 до 17% от всех военных расходов США. Приблизительно одна четвертая часть этой доли пришлась на Советский Союз.

В монографии Е.Я. Алтунина «Крылья Севера. Из истории гражданской авиации Северо-восточной части СССР» (1976 г.), впервые в советской научной литературе можно было узнать о факте существования воздушной магистрали Аляска – Сибирь. В разделе «Воздушная трасса Красноярск-Уэлькаль» автор уделил большое внимание работе местных властей, особенно на территории Якутии и Чукотки, в деле строительства трассы.

В 1980-е гг. роль ленд-лиза частично была признана, но все-таки принижалась советскими историками. В труде «Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945: Краткая история» (М., 1984 г.) отмечается, что СССР действительно получил во время войны по ленд-лизу некоторые виды вооружения, а также важные для народного хозяйства машины, оборудование, различные материалы и химикаты.

Последующие полтора десятилетия новых сведений, идей и фактов в отечественной историографии, на наш взгляд не было. Таким образом, особенностями первого периода историографии проблемы ленд-лиза является: во-первых, впервые в мире эту проблему поднял отечественный автор (правда, это был не историк, а экономист); во-вторых, 1950-60-е гг. исследовательскую эстафету подхватили американские ученые и первенство в этот период было безусловно за ними; в третьих, в середине 1970-х гг. в условиях разрядки и улучшения советско-американских отношений в советской историографии появились публикации, более или менее объективно освещающие историю ленд-лиза; в-четвертых, в научной литературе получила освещение проблема северо-восточного маршрута.

На рубеже 1980-1990-х гг. в российской историографии начинается новый период в истории изучения ленд-лиза. В это время для исследователей стали доступны многие архивные факты и книги иностранных авторов. Это сразу же сказалось на полноте и качестве научной продукции.

Во многих исследованиях последних лет не обходилось без напоминаний о том, что ленд-лиз вовсе не бескорыстная помощь, так как американское правительство предоставляло ленд-лиз как альтернативу непосредственно собственному участию в войне. Например, П.С. Петров в своей статье «Фактическая сторона помощи по ленд-лизу» (1990) соглашается с высказыванием американского историка Р. Доусона о том, что в конгрессе США и стране в конце октября сложилось твердое убеждение, что «доллары, даже переданные Советской России, являлись гораздо более благоприятным вкладом, чем посылка американской армии».

Первая фундаментальная монография, посвященная авиационному ленд-лизу вышла в 1992 г. В книге И.П. Лебедева «Кобры летят к фронту» приведена статистика поставок самолетов по ленд-лизу в СССР в 1941 – 1945 гг. Автор базируется на данных Главного штаба ВВС РФ. По его подсчетам, поставки достигали 16% истребителей от производства в СССР и 20% бомбардировщиков от советского производства.

Через семнадцать лет после работы Е.А. Алтунина, увидела свет статья известного красноярского публициста В. Ярославцева «Малоизвестные страницы АлСиба» («Сегодняшняя газета», 1993). В середине 1990-х гг. в красноярских газетах был опубликован цикл работ по этой тематике. Его составили статьи: «Неизвестный ленд-лиз на фоне АлСиба» (1995), «Трасса оставила след» (1995), «Воздушный мост Аляска-Сибирь» (1996), «АЛСИБ соединял континенты» (1996). На основе воспоминаний участников и архивных данных автор раскрыл трудности, с которыми сталкивались летчики при перегонке самолетов по трассе, попытался оценить значение воздушной магистрали в общем контексте ленд-лиза.

Качественный анализ техники, поставляемой по ленд-лизу приведен в статье В. Р. Котельников «Авиационный ленд-лиз» (1993). Автор пишет о том, что некоторые модели самолетов, например, «Томагаук» и «Харрикейн» были устаревшими и впоследствии их переориентировали на выполнение второстепенных задач. Автор дал серьезную техническую оценку американских самолетов. По его подсчетам, доля импортной авиатехники колебалась в пределах 10 - 17% от производства в СССР. Несмотря на то, что американские истребители имели хорошие характеристики на высотах 6000-8000м и значительно превосходили советские самолеты в оснащении, нередко приходилось устранять неполадки, так как проектировались машины для других климатических условий.

В 1995 г. в Красноярске была издана коллективная монография «Небо без границ» под редакцией Н.И. Дроздова. В главе «Красноярская секретная трасса» авторы дали характеристику трассы, показали работу воздушной магистрали. Раздел главы «Без вести пропавших ждут всегда» посвящен летчикам, которые погибли во время перегонки самолетов. Автор главы - Н.Ф. Шкарев лично занимался поисковой работой и розыском родственников погибшего летчика В. Машкея, могила которого находится недалеко от Красноярска - в г. Железногорске. Очерк о праздновании 50-летия с начала работы трассы помог полнее раскрыть историческое значение создания этой воздушной магистрали.

Нередко современные исследователи явно преувеличивают значение американских поставок. Один из сторонников такого мнения - Б.В.Соколов. В своей книге «Правда и ложь о Второй мировой войне» (1998) он заявляет: «В целом можно сделать вывод, что без западных поставок Советский Союз не смог бы противостоять германскому вторжению, не будучи в состоянии произвести достаточное количество вооружений и боевой техники и обеспечить ее горючим и боеприпасами».

Докторская диссертация М.Н.Супруна «Ленд-лиз и Северные конвои»
(1998 г.) дала читателям представление о функционировании Северного маршрута поставок. Но, тем не менее, авиатехники по этому направлению было доставлено всего 8%, что в 4 раза меньше, чем по южному маршруту.

В этом же году в свет вышла книга А. Х. Паперно «Ленд-лиз. Тихий океан». Она впервые привлекла внимание к забытым страницам войны – ленд-лизу на Тихом океане. Монография представляет собой первое и относительно более полное исследование, посвященное юго-восточному направлению поставок. Их общий объем, по подсчетам автора, составил 47% от общего количества грузов, пришедших в Советский Союз на условиях ленд-лиза, а поставкам авиатехники - лишь 6,4%.

Впервые в фундаментальном труде «История Великой Отечественной войны» (1999 г.) появились данные о том, что поставки отдельных видов товаров в СССР за годы войны составили 10-12% от собственного производства. В 4-м томе издания помещен специальный раздел «Ленд-лиз и его роль в Великой Отечественной войне» составленный А.С. Орловым. В нем раскрыта суть поставок материалов по основным направлениям. Отмечается в частности, что наращивание собственного производства оружия и военной техники с использованием сырья и материалов, станков и оборудования, поступавших по ленд-лизу, сыграло не меньшую роль, чем готовая импортная продукция. Был отмечен такой аспект сотрудничества как обмен военно-технической информацией.

В 2000 г. в Якутске вышла публицистическая работа И.Е. Негенбля «Аляска – Сибирь. Трасса мужества», в которой сделана попытка раскрыть процесс строительства и работы трассы. Многие бытовые моменты из жизни строителей и перегонщиков трассы рассказаны ветеранами. Глава «Они не пропали без вести» посвящена катастрофам во время перегонки самолетов. Большое внимание уделено личному составу трассы. К недостаткам книги следует отнести то обстоятельство, что автор ссылается в основном на научные труды других исследователей и практически не использует архивные источники.

Тему качества поставляемой союзниками техники продолжает
А. Морозов в своей книге «Антигитлеровская коалиция в годы Второй мировой войны. Роль ленд-лиза в победе над общим врагом» (2002) пишет, что англичане и американцы избавлялись от «ненужного хлама». Приходили самолеты либо после ремонта, либо те, которые не пригодились на своем театре военных действий.

Г. А. Куманёв и Л. М. Чузавков в книге «Война и общество» (2004 г.) сделали анализ поставок ленд-лиза в сравнении с собственным производством товаров в Советском Союзе. Здесь освещена и политическая борьба за помощь СССР и даны статистические данные, позволяющие оценить действительную поддержку Красной Армии союзническими материалами. Нам долю импортных самолетов по их данным приходится 13,6%.

В 2004 г. в сборнике «Красноярский край: история в документах» вышла статья Т.И. Мирошниковой «Воздушная магистраль Москва - Уэлькаль». Безусловным достоинством статьи является то, что автор использовал источники из Государственного архива Красноярского края. Однако в статье раскрыты только основные моменты создания и функционирования трассы Красноярск – Уэлькаль, упущены многие важные факты, не хватает анализа.

Второй период историографии ленд-лиза, безусловно, богат на разного рода исследования как отдельных маршрутов, так и исследования поставок различных видов товаров. Изобилие источников, противоречивость фактов и изменение политической ситуации привели к тому, что у историков пока не сложилось однозначной оценки американской помощи в годы Великой отечественной войны. Таким образом, литература дает важную информацию об авиационном ленд-лизе и, в частности, о трассе Аляска – Сибирь, но, тем не менее, нет обобщающих исследований, посвященных работе АлСиба, тем более - ее значения в общем контексте авиационного ленд-лиза. Кроме того, ранее не предпринималось попыток оценить значение трассы Аляска – Сибирь в сравнении с другими маршрутами поставок товаров в СССР в годы Второй мировой войны (Персидский коридор, Северный маршрут, Тихоокеанский маршрут).

Цель исследования - определить роль и значение трассы Аляска – Сибирь для поставок авиационной техники из США на территорию СССР в 1942 – 1945 гг.

Задачи исследования: 1) Проанализировать состояние авиационного парка СССР накануне войны и определить целесообразность поставок американской военной техники. 2) Осветить организацию работы маршрутов ленд-лиза и поставок по ним авиационной техники. 3) Выявить специфику создания и функционирования авиационной трассы Аляска - Сибирь. 4) Изучить инфраструктуру, формирование и работу летного состава трассы. 5) Оценить значение поставок самолетов по трассе для советско-германского фронта.

Объектом исследования является взаимоотношение двух стран союзниц по антигитлеровской коалиции с целью разгрома общего противника; предметом строительство и функционирование авиационной трассы Аляска – Сибирь
в 1942-1945 гг.

Хронологические рамки исследования ограничены 1942-1945 гг. Нижняя граница определяется открытием трассы Аляска–Сибирь. Верхняя граница обусловлена окончанием работы трассы. В 1945 г. окончилась Великая Отечественная война, а с ней прекратилась перегонка самолетов по маршруту от Фербенкса до Красноярска. В 1946 г. трасса была передана в ведение Управления Гражданской авиации Красноярского края и структура воздушной магистрали Красноярск-Уэлькаль перестала существовать.

Территориальные рамки охватывают Северо-восточную часть СССР от Енисея на западе до Берингова пролива на Востоке.

Методология исследования включает совокупность общенаучных и исторических методов. Исследование базируется на принципе исторической интерпретации источника, систематизации и сравнительном анализе данных.
В работе также используется проблемно-хронологический и системный подходы, предполагающие развитие событий в их исторической преемственности, развитии и взаимодействии.

Источниковая база, привлеченная для исследования вопроса, достаточно обширна. Она включает неопубликованные архивные материалы, опубликованные документы, мемуары, записи бесед с ветеранами трассы Аляска – Сибирь, периодическую печать.

К первой группе источников относятся документы, хранящиеся в следующих архивах: Российском Государственном архиве экономики (РГАЭ), Центральном архиве Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ), Архиве государственной службы гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации (АГСГА РФ), Государственном архиве Красноярского края (ГАКК), Центре хранения и изучения документов новейшей истории Красноярского края (ЦХИДНИ КК).

В фонде РГАЭ Управления воздушного флота СССР (Ф.9527) изучены документы о работе трассы. Благодаря материалам этого фонда была получена информация о создании инфраструктуры и обеспечении полетов связью, строительстве аэродромов трассы, количестве и качестве радио-обеспечения территории, на которой она строилась. Материалы о погодных условиях и системе перегонки самолетов позволили выяснить, как доставлялись самолеты на территорию СССР. Из ежегодных отчетов была получена информация о результатах функционирования трассы Аляска – Сибирь. Попутно отметим: материалы этого же архива фонда «История северного государственного морского пароходства в период Отечественной войны с 22 июня 1941 г. по 1 июля 1944 г.» (Ф. 8045) помогли частично раскрыть работу Северного маршрута поставок по ленд-лизу в Северо-западные порты.

В ЦАМО РФ были проработаны документы о работе 45-го запасного бомбардировочного авиационного полка, который занимался приемкой американских самолетов в Красноярске.

В АГСГА РФ (Ф.9527) рассмотрены копии документов по личному составу полков. По материалам штатного расписания и наградным листам 1-й перегоночной дивизии удалось установить списочный состав людей, которых набирали для работы на трассе.

Документы, хранящиеся в ГАКК в фонде Енисейской бассейновой группы (Ф. р-1421) помогли более ли менее полно представить работу красноярского аэропорта, детально изучить обеспечение и функционирование красноярской базы трассы Аляска – Сибирь.

По документам фонда Красноярского крайкома ВКП(б) (Ф.26), сосредоточенных в ЦХИДНИ КК, было установлено, что некоторые самолеты, прибывавшие по трассе, далее на запад перевозили по транссибирской железной дороге.



Pages:   || 2 | 3 |
 



Похожие работы:







 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.