авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:   || 2 | 3 | 4 |

Железнодорожное строительство на дальнем востоке в конце xix – начале xx века

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи












Вивдыч Мария Александровна




Железнодорожное строительство на Дальнем Востоке в конце XIX начале XX века





Специальность 07.00.02 – Отечественная история

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата исторических наук




Новосибирск

2011

Работа выполнена на кафедре отечественной истории ФГБУ ВПО «Благовещенский государственный педагогический университет»

Научный руководитель член-корреспондент РАН,

доктор исторических наук

Ламин Владимир Александрович


Официальные оппоненты: доктор исторических наук, профессор

Катионов Олег Николаевич


кандидат исторических наук, доцент

Островский Леонид Казимирович

Ведущая организация Учреждение РАН Институт истории и археологии Уральского отделения РАН


Защита состоится «13» февраля 2012 г. в 11 час. на заседании Совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д 003.030.01 при Учреждении РАН Институт истории Сибирского отделения Российской академии наук по адресу: 630090, г. Новосибирск, ул. Николаева, 8.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института истории СО РАН.

Автореферат разослан «____» ____________20 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

доктор исторических наук Н.П. Матханова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ


Актуальность темы исследования заключается в том, что для Дальнего Востока, обладающего огромным экономическим потенциалом, вовлеченного в сферу геополитических интересов сопредельных государств, дальнейшее освоение по-прежнему зависит от эффективности транспортного обеспечения, которое имеет здесь не только региональное, но и общегосударственное значение. Особая роль среди всех средств сообщения принадлежит железнодорожному транспорту. В связи с этим в 90-е годы XX в. возродился интерес к проектам железнодорожного освоения Дальнего Востока конца XIX – начала XX веков. Изучение истории проектирования и строительства Амурской железной дороги, как и сооружения Транссиба в целом, является важным условием формирования научно обоснованных программ современного освоения восточных районов страны и совершенствования их транспортной инфраструктуры.

Степень изученности темы. Историографию железнодорожного транспорта Дальнего Востока можно разделить на три периода: досоветский, охватывающий вторую половину XIX в. и начало XX в. (до 1917 г.); период советской историографии (от Октябрьской революции до начала 90-х гг. XX в.); постсоветский период (90-е гг. XX в. – начало XXI в.). Важность проблемы путей сообщения на Дальнем Востоке отмечалась уже в трудах современников строительства Транссиба. Эти ис­следования в основном представляли собой попытки предварительного обобщения текущего материала1. В работах приамурского генерал-губернатора П.Ф. Унтербергера значительное внимание уделено роли транспорта в освоении региона, экономическим и техническим параметрам развития железнодорожной отрасли2.



Обширный фактический материал представлен в фундаментальных трудах по краеведению Дальнего Востока, в которых дана характеристика местных путей сообщения, главным образом с точки зрения обеспечения обороноспособности региона и перспектив его колонизации3. Одним из наиболее спорных был вопрос о сооружении Амурской железной дороги. Это заметно отразилось на характере и содержании исследований того времени. В работах Г.Ф. Краевского, П.В. Мордина, А.Д. Донченко, И. Прищепенко, В. Висковатова отстаивалась идея необходимости скорейшего сооружения Амурской железной дороги4. В связи с этим критике подверглась постройка КВЖД. Ключевым вопросом большинства исследований в дореволюционной историографии являлся вопрос – быть или не быть Амурской железной дороге. Концепция исследований строилась в зависимости от того, являлся ли автор сторонником или противником сооружения Амурской железной дороги.

Большое значение имеют научные труды участников Амурской комплексной экспедиции под руководством Н.Л. Гондатти, работавшей в Приамурье в период строительства Амурской железной дороги. В работах В.В. Саханского и А.В. Крюкова освещены и проанализированы социально-экономические изменения, произошедшие в Приамурье с началом строительства Амурской железной дороги5.

Главной заслугой дооктябрьской историографии следует признать постановку проблемы транспортного освоения Дальнего Востока, а также сбор и систематизацию фактического материала, до сих пор не утратившего своего значения.

В годы советской власти исследования в области истории железнодорожного транспорта были посвящены форсированному развитию тяжелой промышленности, интересам укрепления обороноспособности страны, роли рабочего класса в железнодорожном строительстве.

В 1920-е гг. появляются первые исследования истории строительства КВЖД. Интерес представляет изданный 1928 г. труд Б.А. Романова6. Автор более взвешенно, чем его предшественники, подошел к выявлению причин железнодорожного строительства, предпринятого Россией в Маньчжурии на рубеже XIX–XX вв., и показал сложную судьбу этого проекта как на стадии принятия решения о сооружении КВЖД, так и в процессе строительства. В 1930-1940-е гг. масштабных исследований в области истории транспортного строительства не проводилось. В начале 1950-х гг. была опубликована небольшая работа А.В. Паталеева о сооружении Великой Сибирской магистрали, где рассказывалось о строителях Амурской и Уссурийской железных дорог7. Акцент делался на тяжелом положении рабочих, занятых на строительстве железных дорог, использовании труда заключённых и т.п. Основным недостатком исследований данного периода времени является высокая степень политизации оценочных суждений истории транспорта, выводы историков зачастую подстраивались под партийные документы.

Новый этап в развитии советской исторической науки начался с середины 1950-х гг. Хотя научные исследования по-прежнему оставались в рамках господствующей идеологии, появилась возможность более объективно интерпретировать исторические события. В 1954 г. была издана монография А.Г. Напорко по истории развития железнодорожного транспорта, в которой представлены основные вехи строительства Транссиба8. Заметными исследованиями второй половины 50-х гг. стали также научные публикации амурского краеведа Г.С. Новикова-Даурского по строительству Амурской железной дороги9.

Крупным явлением в развитии исторической науки за Уралом стала работа над многотомной "Историей Сибири". В третьем томе этого фундаментального труда, посвященного развитию Сибири и Дальнего Востока в эпоху капитализма, рассматриваются и отдельные сюжеты, связанные с историей железнодорожного строительства10. Значительный вклад в разработку темы транспортного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке во второй половине XIX – начале XX в. внес В.Ф. Борзунов11. В докторской диссертации В.Ф. Борзунова «История создания Транссибирской железнодорожной магистрали XIX – начала XX века» на основе большого фактического материала подробно изложены предпосылки развития железнодорожного транспорта в России и основные этапы планирования Транссиба, а также социально-экономические и технические условия строительства железной дороги.

В 1970–1980 гг. были изданы монографии, учебники и популярные брошюры о социально-экономическом развитии России в эпоху капитализма и советское время, в том числе обобщающие труды по истории транспорта12. Тогда же появляются публикации, посвященные отдельным отраслям транспорта, а также специальные исследования и тематические сборники статей, посвященные проблемам транспортного освоения Дальнего Востока13. Следует отметить обстоятельные работы Г.Н. Романовой, в которых освещено влияние КВЖД на развитие торгово-экономических отношений России с Китаем14. В монографии Д.В. Залужной большое внимание уделяется поэтапному планированию и строительству Транссиба, освещена деятельность инженеров путей сообщения и высших органов власти, показана роль Транссиба в развитии культуры Сибири и Дальнего Востока15.

Специфика транспортной политики российского государства на Дальнем Востоке в конце XIX – начале ХХ в. представлена в фундаментальном коллективном труде «История Дальнего Востока СССР в эпоху феодализма и капитализма»16.

В книге В.А. Ламина «Ключи к двум океанам» систематизированы взаимосвязи железных дорог с другими видами транспорта, проекты и реалии разрешения транспортных проблем Сибири и Дальнего Востока. Особое внимание обращено при этом на освещение транспортного освоения Дальнего Востока17.

В 1990-е гг. отмечался столетний юбилей начала строительства Транссибирской магистрали. Появляются обобщающие труды18. В них история сооружения дальневосточных железных дорог показана как история большого государственного дела, к которому были причастны не только рабочие, но и государственные деятели, капиталисты-подрядчики и, конечно, инженеры путей сообщения и техники, руководившие постройкой. Систематизацию статистического материала по развитию отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. осуществила Г.М. Афонина19.

Своеобразным итогом развития историографии стал обобщающий двухтомный труд, посвященный истории железнодорожного транспорта России и Советского Союза. В первом томе изложена история железных дорог в период 1836–1917 гг. в границах России того времени20.

Большой вклад в исследование железнодорожного транспорта Дальнего Востока принадлежит Б.Б. Пак. Её монография «Строительство Амурской железнодорожной магистрали (1891–1916)»21 на сегодня является единственным фундаментальным трудом, посвященным истории строительства Амурской железной дороги. В книге впервые был представлен широкий фактический материал, основанный на архивных данных. Подробно изложено поэтапное строительство железной дороги, способы строительных работ, охарактеризован труд рабочих, изучено значение Амурской железной дороги в экономическом развитии Приамурья. Автор книги рассматривает влияние дороги на развитие городов, промышленности, сельского хозяйства, торговли и кредитного дела в Приамурье. В книге показана также реакция Японии, США, Германии, Франции и других держав на сооружение Амурской железной дороги.

Интересные факты из истории строительства Транссиба и статистические данные представлены в книге «Дальневосточная магистраль России» под редакцией историков-краеведов В.Ф. Бурковой и В.Ф. Зуева22. В книге содержатся воспоминания участников строительства Транссиба, описание эпизодов из жизни рабочих и характеристика их быта.

В 2002 г. появилась монография Л. М. Медведевой «Развитие транспорта и его роль в освоении Дальнего Востока СССР (1920–1930-е гг. XX века)»23, где была широко освещена история развития транспортной системы Дальнего Востока и ее воздействие на процессы заселения и хозяйственного развития региона. Труд Л.М. Медведевой охватывает период первых десятилетий становления советской власти, когда, уже после завершения строительства Транссиба, осуществлялась переорганизация дальневосточной транспортной системы, разрабатывались и внедрялись новые транспортные проекты, что также было отражено в монографии. Обобщением предшествующих исследований по данной проблематике стал совместный труд А.Н. Ременцева и Ю.Е. Савельева24. В их работе представлены сведения о первых замыслах Великого Сибирского пути, начале его сооружения, организационных мероприятиях по строительству, основные этапы сооружения Транссиба. Строительству отдельных участков на Транссибе, - Уссурийской железной дороги, КВЖД и Амурской, - посвящены публикации В.Н. Тарасовой, И.А. Труновой, Н.Е. Абловой25. В многоплановом исследовании М.А. Ковальчука рассмотрена история дальневосточного морского, железнодорожного и речного транспорта со второй половины XIX в. по июнь 1941 г.26В работе освещаются технические аспекты развития транспорта, проблемы комплектования и подготовки кадров, системы управления отрасли. Автор определяет цели государственной транспортной политики на Дальнем Востоке, подчеркивает осознание правительством важности решения транспортных задач в регионе для сохранения территориальной целостности страны.





Появились также учебные пособия, разработанные в соответствии с профессиональной образовательной программой «История развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке России»27. В них рассматриваются исторические, социально-экономические и политические аспекты развития отрасли в Дальневосточном регионе в XIX – XX вв. ее существования. Интерес представляют также исследования, касающиеся инженерно-технических аспектов строительства Транссиба. Сооружение мостов и тоннелей освещено в работах Д.А. Быкова и А.В. Носарева28. Деятельность инженеров путей сообщения анализируется в трудах Н.А. Акулина и В.Ф. Зуева29. В монографии В.Ф. Зуева процесс строительства Транссиба показан как результат многолетнего труда большого числа изыскателей, инженеров, государственных деятелей и строителей, опубликованы, ранее неизвестные, факты их трудовой деятельности и личной биографии.

Ретроспектива и будущность формирования транспортной системы Дальнего Востока представлены в исследованиях экономического профиля. Этим вопросам посвящена монография 2005 г. «Проблемные регионы ресурсного типа: Азиатская часть России», подготовленная сотрудниками научных коллективов Сибири и Дальнего Востока30. В данной работе рассматриваются перспективы развития Азиатской части России в контексте глобализации мировой экономики. Наиболее естественным путем решения многих проблем экономики России авторам монографии представляется целенаправленная, активная экономическая политика государства в отношении восточных территорий России, а также реализация крупных межрегиональных транспортных проектов.

Проблемы развития транспорта в различных регионах страны нашли отражение в диссертации А.А. Лисицина, посвященной деятельности инженеров путей сообщения на строительстве Амурской железной дороги31, а также в исследованиях в области государственной политики на Востоке страны 32.

Таким образом, на современном этапе развития историографии возможности использования богатой источниковой базы, открытого доступа к архивным данным, позволили ученым историкам всесторонне рассмотреть историю железнодорожного транспорта Дальнего Востока. Тем, не менее, в условиях модернизации российского общества и перехода экономики на инновационную основу, наука нуждается в дальнейших исследованиях истории транспорта, позволяющих использовать богатейший исторический опыт железнодорожного строительства в дальнейшем освоении Дальнего Востока.

Объектом нашего исследования является процесс формирования и развития сети железных дорог на Дальнем Востоке России в дореволюционный период.

Предметом исследования политические и социально-экономические предпосылки, проектные инициативы сооружения Амурской железной дороги и векторы ее воздействия на процессы хозяйственного освоения Приамурья.

Цель исследования – показать особенности железнодорожного строительства на Дальнем Востоке на рубеже XIX–XX в. и роль железнодорожного транспорта в развитии региона. Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:

- исследовать социально-экономические предпосылки формирования железнодорожной отрасли в экономике Российской империи;

- проследить динамику проектных инициатив и правительственных решений по развитию транспорта на Дальнем Востоке на этапе проектирования Транссиба;

- выделить основные этапы развития транспортной системы Дальнего Востока и эволюции стратегических и экономических целей железнодорожного строительства на Дальнем Востоке в исследуемый отрезок времени;

- выяснить причины отказа от альтернативных Транссибу проектов железнодорожного освоения Дальнего Востока;

- показать особенности и этапы строительства Амурской железной дороги;

- изучить вспомогательные и сопутствующие организационные мероприятия при строительстве железных дорог на Дальнем Востоке.

Решение указанных задач позволило воссоздать целостную картину железнодорожного строительства на Дальнем Востоке.

Территориальные рамки исследования включают Дальний Восток России в границах, в основном соответствующих административному делению страны в рассматриваемый период, а также территорию Северной Маньчжурии. Кроме того, для создания адекватной картины развития региональной транспортной системы, в диссертации рассматриваются события, происходившие и на других территориях России, где шло строительство железных дорог.

Хронологические рамки исследования охватывают конец XIX – начало XX в. (1916 г.). Именно тогда завершался процесс строительства Транссиба на Востоке России. С постройкой Транссиба и ответвлений от него окончательно оформился облик транспортной системы Дальнего Востока дореволюционной эпохи.

Методология исследования. В качестве основополагающих методологических принципов диссертационного исследования был принят ряд концептуальных положений о том, что история общества рассматривается как нелинейный процесс, развитие которого зависит от многих факторов материальной и духовной жизни и может иметь как прогрессивный, так и регрессивный характер. В диссертации были учтены положения марксизма о первостепенной роли экономических факторов. Применялись также сравнительно-исторический, системный, синхронистический и диахронический методы, а также метод структурно-функционального анализа. Для обработки статистических материалов использовались количественные методы.

Источниковая база исследования состоит из нескольких видов источников: 1) законодательные акты; 2) делопроизводственная документация; 3) публицистика; 4) источники личного происхождения; 5) справочно-статистические; 6) картографические материалы. Разнообразие источниковой базы обусловили сложность типологизации источников. Некоторые документы можно отнести одновременно к разным видам.

К законодательным актам, относятся постановления, решения, положения и другие виды нормативно-распорядительных документов высших органов власти в сфере железнодорожного строительства на Дальнем Востоке. Их исследование позволило воссоздать картину принятия важнейших правительственных решений по проведению изысканий, выборе окончательного направления и начале строительства железных дорог.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 

Похожие работы:







 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.