авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |

Русские сухопутные коммуникации и скользящий транспорт x- начала xx веков: основные тенденции развития

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

Васильев Михаил Иванович

Русские сухопутные коммуникации и

скользящий транспорт X- начала XX веков:

основные тенденции развития

Специальность 07.00.07 – этнография, этнология и антропология

Автореферат

на соискание ученой степени

доктора исторических наук

Санкт-Петербург

2009

Работа выполнена в Новгородском государственном университете имени Ярослава Мудрого

Официальные оппоненты:

доктор исторических наук, профессор Семенов Виктор Анатольевич

доктор исторических наук, профессор Шангина Изабелла Иосифовна

доктор исторических наук Салмин Антон Кириллович

Ведущая организация:

Санкт-Петербургский государственный университет

Защита состоится «_____» сентября 2009 г. в ___ часов на заседании диссертационного совета Д 002.123.01 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора исторических наук при Музее антропологии и этнографии имени Петра Великого (Кунсткамера) РАН по адресу:

199034, Санкт-Петербург, Университетская наб., 3.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Музея антропологии и этнографии имени Петра Великого (Кунсткамера) РАН

Автореферат разослан « ____ » _________________ 2009 г.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Транспорт и коммуникации являются важной частью культуры общества. Как и в других элементах материальной культуры (земледельческих орудиях, постройках, одежде, пище и др.), в коммуникациях и транспорте преломляются особенности хозяйственного уклада, степень развития экономических отношений, специфика социального и культурного развития общества. В транспортной культуре отражается сознание и самосознание общества, доминирующие в обществе ценностные ориентации. Наконец, в транспортных средствах отражается этническая история, хозяйственные и культурные контакты этноса с другими народами. Будучи одной из подсистем в системе культуры, транспорт включает в себя по меньшей мере четыре аспекта - технологический, функциональный, социальный и символический, которые могут рассматриваться сквозь призму исторического и этнического.

Особую важность для исследования представляет традиционная русская транспортная культура. Отсутствие обобщающих работ по данной теме, охватывающих широкий хронологический промежуток от эпохи средневековья до XX века, затрудняет решение целого ряда вопросов историко-генетического и историко-культурного плана. До сих пор мы не знаем, отличались ли и каким образом русские транспортные коммуникации и средства передвижения средневековья и Нового времени, в частности, коньки, лыжи, сани. В чем состоит русская специфика в сравнении с соседними народами Европы и Азии. Исследования по данной проблематике могут более адекватно решать проблемы этнических процессов, происходивших на огромной территории расселения русских, в которые были втянуты все проживавшие на территории России народы.





С другой стороны, ряд имеющихся в настоящее время в науке положений о русских коммуникациях и транспорте требуют корректировки и изменений. В частности, необходима новая постановка вопроса о соотношении водных и сухопутных дорог в истории России, о генезисе обрядовых форм использования транспорта у русских и некоторые другие.

В целом можно полностью согласиться с мнением известного российского ученого В. А. Александрова, высказанным им четверть века назад, что «транспорт вообще, и русский в частности, изучен слабо»1. Все это предопределяет актуальность изучения русского транспорта как в целом, так и отдельных его видов.

Объектом исследования является история русской транспортной культуры от истоков русской государственности до начала XX века. Предметом исследования – история развития в этот период русских сухопутных коммуникаций и скользящего транспорта (кроме волокуш и саней, использующих при передвижении принцип скольжения, к нему отнесены коньки и часть лыж, использующих, помимо скольжения, принцип ступания).

Территориальные рамки работы охватывают ареал проживания русских и их непосредственных предков (восточных славян) в разные периоды их истории: в X-XV веках - это территория Киевской Руси и Руси эпохи раздробленности, в XV-XVII веках - территория Московской Руси, в XVIII-начале XX веков - территория Российской империи.

Хронологические рамки исследования охватывают период с X века, когда появляются первые свидетельства о сухопутных средствах передвижения восточных славян, до начала XX века, когда в быт русского общества начинают активно входить самодвижущиеся средства передвижения. Наряду с ними автор широко использует материалы по ряду транспортных средств и более позднего времени (лыжам, волокушам, саням, нартам и др.), которые вплоть до недавнего времени развивались в русле старых традиций. Далее, в работе довольно широко привлекаются и более ранние материалы по транспорту различных народов, что связано с решаемыми в работе задачами историко-культурного и генетического плана.

Изученность темы. Сухопутные коммуникации и средства передвижения русских довольно поздно - во второй половине XIX века - стали предметом специального изучения, несмотря на то, что почти четыре столетия до того постоянно находились в поле зрения иностранных послов, дипломатов, путешественников (А.Контарини, С.Герберштейна, А.Олеария, Де ла Невилля, Д.Флетчера, К. де Бруина и др.).

В XVIII-XIX веках к известиям иностранцев добавляются описания, полученные в результате научных экспедиций Императорской Академии наук, затем и Русского Географического общества (С.П.Крашенинникова, П.С.Палласа, И.И.Лепехина, Ф.П.Врангеля, А.И.Шренка и ряд других). Примерно в это же время появляются описания русских путешественников (П.И.Сумарокова, С.В.Максимова, А.П.Энгельгардта, К.К.Случевского и др.). XIX век дает еще одну категорию «бытописателей» русской национальной культуры: ими являются университетские преподаватели и члены ряда научных обществ (Г.П.Успенский, А.В.Терещенко, И.П.Сахаров, Н.И.Костомаров и др.).

Основание Русского Географического общества привело к активизации собирательской работы на местах. В числе исследователей-собирателей: П.С.Ефименко, Н.А.Иваницкий, Н.Гондатти, Н.К.Хондашевский, В.Н.Тюшов, М.О.Герасимов, А.А.Шустиков, и ряд других. Особое место в этом ряду принадлежит частному «Этнографическому бюро» князя В.Н.Тенишева, активно действовавшего в 1898-1901 гг.

В первой половине XIX в. появляются первые обобщающие труды по русским сухопутным коммуникациям. Самыми значимыми из них были работы З.Ходаковского (1837) и В.Н.Лешкова (1852). Большой объем описаний путей сообщения дает многотомное «Военно-статическое обозрение Российской империи», осуществленное в 40-60-х годах XIX века.

Во второй половине XIX века материалы по культуре русского народа, в т. ч. по транспортным средствам, начинают собираться и демонстрироваться в центральных и ряде местных музеев2. Отражением этой деятельности является работа А.А.Бобринского «Народные русские деревянные изделия», в которой присутствуют материалы по ручным катальным санкам, выездным саням и телегам, а также упряжи русских.

И все же, несмотря на большие объемы накопившихся ко второй половине XIX века материалов по транспорту и путям сообщений, они еще не были должным образом обработаны и систематизированы.



Первыми не просто описательными, а по-настоящему научными исследованиями, связанными с сухопутным транспортом русских, стали вышедшая в 1877 году работа В.В.Стасова «Дуга и пряничный конек», а также монография Д.Н.Анучина «Сани, ладья и кони как принадлежность похоронного обряда» (1890). Еще одной знаковой вехой стал труд И.Я.Гурлянда «Ямская гоньба в Московском государстве до конца XVII века» (1900), посвященный этому важному способу передвижений в России.

Вторая половина XIX в. дает нам ряд работ, посвященных российским транспортным коммуникациям: И.П.Хрущева (1884), С.Ф.Платонова (1898), С.М.Житкова и А.С.Николаева (1900).

После выхода в свет этих публикаций транспортная тематика надолго ушла из поля зрения исследователей и возвратилась вновь лишь в 1920-х гг. Среди публикаций этого времени, монография Д.К.Зеленина о культуре восточных славян (1927, издана на немецком языке, переведена на русский язык лишь в 1991 году), одна из глав которой была посвящена транспорту, статьи Н.Беляевой, В.Смирнова (1926), В.В.Богданова (1929). В 1931 году вышла из печати работа Е.Э.Бломквист и Н.П.Гринковой «Хозяйство и быт бухтарминских старообрядцев», одна из глав которой была посвящена средствам передвижения этой группы русских. Значительные материалы по зауральским транспортным коммуникациям приводит в очерках по истории колонизации Сибири в XVI и XVII веках С.В.Бахрушин (1927).

С конца 1940-х - начала 1950-х годов началась активная публикация материалов по истории транспорта и путей сообщения средневековой и петровской Руси, основанных главным образом на письменных и изобразительных источниках. Среди них, статья А. В. Арциховского «Лыжи на Руси». Затем, обобщающие очерки по транспортным средствам и путям сообщения домонгольской Руси Н.Н.Воронина (1951), Руси XIII-XV вв. - А.В.Арциховского (1969), Московской Руси XVI-XVII вв. - Л.М.Марасиновой (1976), В.А.Ковригиной и Л.М.Марасиновой (1979), России XVIII века - Л.М.Марасиновой (1985). В 1980 году В.А.Чернышевым была защищена диссертация по теме «Сухопутные средства сообщения в России XVI-XVII вв.». В ней подробно рассмотрены средства передвижения высшего сословия России; в тоже время народные почти не попали в поле зрения автора.

В 1950-х - 1970-х годах появляются исследования, основанные на вещественных исторических и археологических памятниках. Самую значительную группу составляют здесь археологические публикации. Среди них - описание памятника русского арктического мореплавания XVII в. на о. Фаддея и на Берегу залива Симса (1951), диссертация С.Н.Орлова «Деревянные изделия Старой Ладоги» (1954), монография М.Г.Рабиновича о древней Москве (1964), две работы Б.А.Колчина по деревянным изделиям Великого Новгорода (1968, 1971), а также исследование по материальной культуре Мангазеи М.И.Белова, О.В.Овсянникова и В.Ф.Старкова (1981). Наконец, недавно опубликована монография Г.Е.Дубровина по водному и сухопутному транспорту Великого Новгорода X-XV вв. (2000). Кроме них, недавно появилась обобщающая работа по древнерусскому транспорту А.С.Хорошева (1997). Кроме работ с широкой транспортной тематикой, в это время появляется ряд специальных публикаций, в частности, две статьи О.В.Овсянникова о средневековых русских лыжах (1971, 1984).

Менее многочисленную, но не менее важную категорию публикаций составляют работы искусствоведов, основанные на музейных коллекциях транспортных средств Оружейной палаты, Эрмитажа, Государственного исторического музея: М. М. Денисовой (1954), Л. П. Кирилловой (1985, 2000, 2006), В. А. Чернышева (1980), Ю. Е. Фагурел (1998).

Примерно в это же время в работу включились и этнографы. В 1959 г. вышла в свет публикация по русским средствам передвижения А.С.Бежковича. Материалы по лыжам и нартам русского населения Сибири приведены в статьях В.В.Антроповой, посвященных транспорту сибирских народов (1952, 1953). Позднее подобная тематика материалов нашла отражение в обобщающей работе - «Историко-этнографическом атласе Сибири» (1961). В 1964 г. появилась обобщающая статья о транспорте русских С.Б.Рождественской в томе «Народы Европейской части СССР», входящем в серию «Народы мира». В конце 1970-х годов в «Полевых исследованиях института этнографии» были опубликованы две статьи А.А.Лебедевой о санях, двухколесных телегах и упряжи русских (1977, 1978). В 1978 году вышла публикация Н.А.Томилова о транспорте русских нижнего Притомья.

В этот же период (1960, 1966, 1982) было опубликовано несколько работ по традиционно-бытовой культуре русских Среднего Поволжья (авторы Е.П.Бусыгин, Н.В.Зорин, Л.П.Шабалина), в которых имеются разделы по транспортным средствам крестьян XIX-начала XX вв. Некоторые материалы по русскому сухопутному транспорту содержатся и в работах эстонского исследователя А.О.Вийреса (1976, 1979, 1980 и др.).

В 1987 году была опубликована сводная работа по транспорту восточных славян конца XIX-начала XX в. А.А.Лебедевой. Затем, выходит из печати энциклопедический словарь по русскому традиционному быту И.И.Шангиной (2003), в котором отдельная глава посвящена транспорту. Помимо общих работ по сухопутным коммуникациям и транспортным средствам русских, в 1960-1990-х гг. вышло несколько публикаций по транспортному собаководству русских: Б.О.Долгих (1960) и Р.В.Каменецкой (1979, 1990).

Материалы по использованию транспортных средств русскими и другими восточнославянскими народами в зимней и весенне-летней праздничной обрядности содержат работы В.И.Чичерова (1957) и В.К.Соколовой (1979).

Участие зарубежных авторов сводится к немногочисленным иллюстрациям и краткой характеристике некоторых видов транспортных средств русских. К числу таких можно отнести исследование парадных саней и колесных экипажей европейской, отчасти русской, знати Х.Крайзеля (1927), большую работу Л.Тарра об истории колесных экипажей, запряжки и упряжи (1970). Несколько больший вклад внесли работы финских исследователей. Среди них: работа У.Т.Сирелиуса о волокуше-кереже (1913-1918), И.Маннинена по транспорту финских народов (1957), в которых вкраплены и русские материалы.

Таким образом, мы можем констатировать, что к настоящему времени накоплены многочисленные материалы по сухопутным средствам передвижения и путям сообщения русских. При этом значительная часть их систематизирована исследователями.

Однако, наряду с достижениями в области изучения транспорта до сих пор сохраняется ряд слабых мест. Многие материалы и источники по-прежнему не попали в поле зрения ученых. Далее, исследования ведутся обычно в рамках своих специальных дисциплин, достаточно редки попытки выйти в пределы смежных наук. Отсюда - отсутствие единых критериев сравнения средств передвижения разных эпох. Кроме того, транспортные средства «обычно изучаются как явления второстепенного значения», в результате чего «превалирует чисто описательный подход, не делается никаких существенных теоретических и культурно-исторических выводов»3. Работы сводятся в основном к описанию дорог и средств передвижения того или иного хронологического периода, нередко в узких географических рамках. Как указывают некоторые аналитики, исследователи еще только приступают к систематизации накопленного материала4. До сих пор нет ни одной сводной работы по истории русского сухопутного транспорта.

Вместе с тем потребность в теоретических и культурно-исторических разработках по транспорту очень высока, ибо они могут дать дополнительные аргументы «за» или «против» в решении многих историко-культурных проблем не только в отношении русских, но и других народов Восточной Европы, Сибири и Дальнего Востока. Все это вместе взятое предопределяет актуальность и важность избранной для исследования темы.

Цели и задачи исследования. Основной целью диссертации является изучение основных тенденций в развитии русских сухопутных коммуникаций и скользящего транспорта на протяжении X - начала XX в. В соответствии с этим в работе ставятся и решаются следующие задачи:

- определение места и роли сухопутных путей передвижения на протяжении средневековья и Нового времени;

- выявление специфики русских сухопутных коммуникаций и причин их появления;

- определение основных тенденций развития коньков у русских в указанный период;

- выявление основных типологических групп русских скользящих лыж и установление путей их развития в контексте развития лыж Евразии;

- определение основных типов русских волокуш и основных тенденций их развития в рассматриваемый период;

- выявление технологических особенностей русских саней в сравнении с западноевропейскими;

- выявление основных тенденций и причин развития русского санного транспорта в указанный период;

- определение путей развития нартенного транспорта у русских;

- выявление общих и отличительных черт в скользящем транспорте различных социальных слоев и групп русского общества в разные исторические периоды;

- выявление культурных взаимодействий русских с соседними народами в области транспортной культуры.

- определение места и роли скользящего транспорта в празднично-обрядовой жизни русского общества.

Исследование включает в себя широкий спектр сюжетов, связанных с сухопутными коммуникациями и скользящим транспортом. За рамками работы остались вопросы, связанные со способами поддержания дорог, с соотношением основных классов транспорта на разных хронологических срезах, производством и сбытом скользящего транспорта, а также запряжка и упряжь, которые могут стать самостоятельными темами для исследования. По причине большого объема рассматриваемых в диссертации материалов очень сжато и главным образом в связи с конкретными историко-культурными проблемами даются в работе украшения транспортных средств.

Источники. Основными источниками для исследования являются письменные, вещественные, изобразительные, полевые (экспедиционные) и лингвистические материалы.

Письменные источники включают две группы материалов. Первую из них составляют описания путей сообщения, скользящих средств передвижения в различных печатных изданиях, начиная от научных книг, журналов, каталогов музеев и заканчивая массовыми периодическими изданиями. Важное место среди них принадлежит уже введенным в научный оборот публикациям средневековых и более поздних документов. Особенностью большинства этих документов является их слабое использование при изучении русского транспорта. К числу их относятся летописные источники (Новгородские, Софийские, Псковские, Лаврентьевская, Кунгурская и другие летописи, Повесть временных лет), актовые документы (Акты исторические, Акты юридические, Акты Московского государства, Акты различных епархий и монастырей), описные документы (новгородские писцовые книги), памятники русского права (Псковская судная грамота, некоторые документы, опубликованные в Полном собрании законов Российской империи), судебно-следственные документы (о Федоре Шакловитом и сообщниках).



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |
 

Похожие работы:







 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.