авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |

Развитие морского транспорта на европейском севере россии: опыт и проблемы (1917-1991 гг.)

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

КРАСАВЦЕВ ЛЕВ БОРИСОВИЧ

РАЗВИТИЕ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

НА ЕВРОПЕЙСКОМ СЕВЕРЕ РОССИИ: ОПЫТ И ПРОБЛЕМЫ

(1917-1991 гг.)

Специальность 07.00.02 – Отечественная история

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

доктора исторических наук

Архангельск - 2008

Работа выполнена на кафедре отечественной истории Поморского государственного университета имени М.В.Ломоносова

Научный консультант: доктор исторических наук, профессор

Голдин Владислав Иванович

Официальные оппоненты: доктор исторических наук, профессор,

Заслуженный деятель науки РФ

Старков Борис Анатольевич

доктор исторических наук, профессор

Лукин Юрий Федорович

доктор исторических наук, профессор

Попов Александр Александрович

Ведущая организация: Российский государственный педагогический университет имени А.И.Герцена

Защита состоится 6 ноября 2008 г. в ______ часов на заседании Диссертационного совета Д 212.191.02 при Поморском государственном университете имени М.В.Ломоносова по адресу 163002, г. Архангельск, ул. Смольный Буян, д. 7, учебный корпус № 2, ауд. 10.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Поморского государственного университета имени М.В.Ломоносова по адресу: 163002 г. Архангельск, пр. Ломоносова, д. 4.

Автореферат разослан __________________ 2008 года

Ученый секретарь Диссертационного совета,

доктор исторических наук, доцент Ф.Х.Соколова

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования обусловлена ролью и местом морского транспорта в истории России и ее Европейского Севера. Приморское положение региона и открытый выход в мировой океан определили значительное развитие морского транспорта, его большую роль в обеспечении транспортных и внешнеторговых связей. Морской транспорт выполнял важную экономическую и социальную функцию. Он осуществлял снабжение населения прибрежных районов, обеспечивал вывоз на экспорт природных богатств Севера – леса, апатитов, руды. Жизнь большого количества населения Севера проходила на море или около моря, море давало им пропитание. В конце рассматриваемого периода на морском транспорте работали десятки тысяч человек. Именно на Европейском Севере начинается Северный морской путь. Здесь был создан мощный ледокольный флот и впервые нашли применение атомные ледоколы, обеспечившие круглогодичную навигацию на западном участке Северного морского пути.

Существует потребность в изучении социально - экономических процессов, поиске новых подходов и взглядов на историю советского периода. Опыт этого периода, рассмотренный сквозь призму современного хозяйственно-правового мышления и практику, представляет, на взгляд диссертанта, не только теоретический, но и практический интерес. Так морской флот длительное время в течение рассматриваемого периода работал по рыночным показателям: не только в годы нэпа, но и с 1957 г. основным показателем была чистая валютная выручка.



Определенный интерес представляет опыт технической реконструкции морского транспорта в 1959-1980-х гг., когда морской флот изменился и качественно и количественно, переместившись с 12-го места в мире на пятое. Впервые государство обеспечило независимость отечественной внешней торговли от мирового фрахтового рынка, получило возможность зарабатывать валюту за счет экспорта транспортных услуг.

Особую актуальность приобретает исследование данной темы в современных условиях, когда после распада СССР ряд морских портов на Балтике и Черном море отошли к независимым государствам и возросло в связи с этим значение портов Севера. Неиспользованные возможности региона, его традиционные связи с Западной Европой, Северный морской путь приобретают все большую значимость для страны. Сегодня, в XXI веке, когда мир вступил в принципиально новую полосу развития, для которой характерна глобализация экономических, социальных и политических процессов, распространение информационных технологий и международного сотрудничества, роль и значение морского транспорта, как связующего разные страны и континенты, резко возрастает. Место и роль морского транспорта в истории конкретной страны и конкретного региона определяется его морской или судоходной политикой. Многие аспекты этой сложной проблемы являются предметом научных дискуссий, что особо актуально в связи с принятием в 2001 году Морской Доктрины Российской Федерации.

Обращение к региональному аспекту исследования позволяет определить роль и место морского транспорта конкретного территориального образования – Европейского Севера в развитии страны в целом и региона в частности. Изучение истории морского транспорта в пространстве региона открывает возможность выявить общие черты и особенности конкретного региона, позволяет воссоздать целостную картину места морского транспорта в истории страны. Актуальность исследования определяется и тем, что до сих пор, в отличие от других морских бассейнов страны, не написана научная история предприятий морского транспорта Архангельска, в частности, Северного морского пароходства и Архангельского порта.

Степень научной разработанности темы. Для определения степени научной разработки данной проблемы необходимо обратиться к историографии Европейского Севера России и к историографии морского транспорта страны, как в целом, так и Северного морского бассейна в отдельности. Если историография Европейского Севера представлена достаточно широко, представительна и научная литература по истории морского транспорта СССР, то историография морского транспорта Северного морского бассейна не так обширна.

Детальный анализ степени разработанности темы представлен диссертантом в главе I настоящего исследования. Изучение отдельных аспектов заявленной темы начинается еще во второй половине XIX века и продолжается в начале ХХ века, то есть еще до обозначенного периода исследования, тогда как многие проблемы, поставленные исследователями в то время, нашли свое практическое решение только в середине ХХ века.

На основе качественных изменений, происходивших в области научного познания, сложившихся теоретических и методологических подходов, уровня научного осмысления темы, круга изучаемых проблем и состояния источниковой базы в истории исследования темы можно выделить четыре периода: первый – 1920-е гг.; второй – начало 1930-х – середина 1950-х; третий – середина 1950-х – конец 1980-х гг. и четвертый с начала 1990-х - настоящее время. Первые три периода можно отнести к этапу предисториографии проблемы, а четвертый – к этапу непосредственной историографии проблемы. Следует заметить, что в настоящее время все большее внимание исследователей привлекают проблемы и перспективы развития северных регионов России, проблемы Северного морского пути.

В изучении истории морского транспорта Европейского Севера накоплен и обобщен определенный объем информации. Отдельные аспекты рассматриваемой темы нашли свое отражение в трудах российских и зарубежных исследователей, в том числе и в работах северных историков. Вместе с тем, несмотря на определенные достижения в освещении этой темы, можно утверждать, что степень научной разработанности темы недостаточна, что исследуемая тема, практически до настоящего времени не являлась предметом специального научного анализа, объектом самостоятельного монографического исследования. В целом история морского транспорта Европейского Севера в историческом пространстве ХХ века, за исключением периода Великой Отечественной войны, еще не получила целостного научного осмысления в трудах историков. Недостаточная изученность, актуальность проблемы обусловили необходимость данного исследования.

Объектом исследования является морской транспорт Европейского Севера России, все его составные части: транспортный флот, ледокольный, технический и вспомогательный флот, морские порты, судоремонтные предприятия, учебные заведения. Диссертант не включил в свое исследование рассмотрение истории рыболовного флота, составляющего самостоятельную отрасль народного хозяйства.

Предметом диссертационного исследования является история морского транспорта Европейского Севера в годы советской власти, основные этапы его развития, его роль и место в истории региона.

Цели и задачи исследования. Цель исследования состоит в том, чтобы, учитывая новейшие достижения современной исторической науки и используя различные опубликованные и неопубликованные источники, изучить исторический опыт развития и место морского транспорта в истории Европейского Севера.

Достижение указанной цели исследования предусматривает решение следующих задач:

- проанализировать основные концептуальные подходы в изучении истории морского транспорта, его места в истории Европейского Севера, определить методологические основы исследования;

- провести историографический анализ проблемы, выявить степень ее изученности;

- раскрыть понятие морской судоходной политики государства и ее содержание, рассмотреть формы, методы и механизмы руководства морским транспортом из центра и на местах;

- выявить закономерности развития этой специфической отрасли экономики в условиях советской системы хозяйствования на разных этапах ее развития;

- охарактеризовать вклад работников морского транспорта Севера в дело победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.;

- проанализировать состояние материально-технической базы морского транспорта Севера, показать тенденции ее развития с учетом особенностей Северного морского бассейна; раскрыть процесс ускорения догоняющей модернизации на морском транспорте в период его коренной реконструкции в 1959-1980-е гг., исследовать динамику количественного и качественного состава транспортного и ледокольного флота;

- исследовать взаимосвязь реконструкции материальной базы морского транспорта и изменения качественного состава его кадров, улучшение условий их труда и проживания; проанализировать особенности подготовки, подбора и расстановки кадров морского транспорта с учетом специфики заграничного плавания;

- раскрыть значение транспортного и ледокольного флота Севера в освоении и развитии Северного морского пути, проанализировать особую роль атомного ледокольного флота.

Хронологические рамки исследования. Хронологические рамки исследования охватывают весь советский период отечественной истории, являющийся и целостной эпохой в истории морского транспорта страны, т.е. 1917-1991 гг. Сущностной характеристикой этого периода является единая экономическая, политическая и идеологическая составляющая, реализованная на практике в виде советской модели. В 1918 г. и вторично в 1920 г. была проведена национализация морского флота Северного бассейна, и весь период он находился в государственной собственности. В свою очередь в 1985 г. начался процесс перестройки, приведший в начале 1990-х гг. к возвращению к рыночной модели развития, а на морском транспорте, как и в других отраслях экономики, была проведена приватизация.

Территориальные рамки исследования охватывают Архангельскую и Мурманскую области, где в конце рассматриваемого периода располагались все основные предприятия морского транспорта – Мурманское и Северное (в городе Архангельске) морские пароходства и подчиненные им предприятия. К началу исследуемого периода обширная Архангельская губерния охватывала все морское побережье Европейского Севера. В советское время административно-территориальная структура региона менялась неоднократно.

Современные Архангельская, Мурманская области, Ненецкий автономный округ имеют непосредственный выход к морям Северного Ледовитого океана, продукция их основных отраслей промышленности ориентирована на внешний рынок. Поэтому историческая судьба этих составных частей Европейского Севера неразрывно связана с историей морского транспорта.





Теоретико-методологическая база исследования основывается на совокупности аналитических подходов, общенаучных принципов, познавательных средств и методов сбора, анализа и обобщения эмпирических данных. Методологически работа опирается на совокупность общенаучных, специально-исторических методов и методов смежных наук.

Фундаментальной основой диссертационного исследования стала теория модернизации, а именно теория стадиального развития. В начале ХХ века большинство судов морского флота на Севере составляли парусники, что соответствовало стадии «традиционного общества». Затем парусники вытесняются пароходами и теплоходами – техника индустриального общества, и в конце исследуемого периода появляются атомные и автоматизированные суда, характерные для постиндустриального общества. Для характеристики развития страны и морского транспорта на стадии строительства индустриального общества применяются понятия «догоняющей модернизации» и «ускорения догоняющей модернизации».

При анализе вопросов развития материально-технической базы морского транспорта использован диалектико-материалистический подход. В основе данного подхода лежит представление об определяющей роли экономической сферы в развитии человеческого общества, важной роли социально-экономических интересов.

Основным аналитическим подходом в диссертационном исследовании является междисциплинарный, интегративный концепт. В единстве использованы достижения модернизационной и формационной теории общественного развития, социально-исторической и экономической концепции морского транспорта. В рамках такого подхода применялись научные достижения в области философии, социологии, истории, экономики, теории управления, политологии, социальной психологии и логистики.

Автор решал поставленные задачи, руководствуясь принципами историзма, объективности, системности, социального подхода и альтернативности. Принцип историзма достигался рассмотрением всех исторических фактов, явлений и событий в соответствии с конкретно-исторической обстановкой, в их взаимосвязи и взаимообусловленности. Принцип объективности реализовывался с опорой на факты, не искаженные, и не подогнанные под определенную схему. Каждое историческое явление рассматривалось в его многогранности и противоречивости, в совокупности его положительных и отрицательных сторон. Принцип системности требовал исследовать историю морского транспорта Европейского Севера как самодостаточную целостность, во взаимосвязи с социально-экономическими, политическими и международными изменениями в регионе, в стране и в мире. Принцип социального подхода требует рассматривать историко-экономические процессы с учетом социальных интересов различных слоев населения, учитывать субъективный момент. Историческая альтернативность позволяет оценить путь региона, страны, увидеть неиспользованные возможности, извлечь уроки на будущее. Соблюдение и сочетание всех принципов и методов познания позволяет обеспечить строгую научность и достоверность в изучении исторического прошлого.

Диссертант использовал три группы методов: общенаучные (исторический и логический, анализа и синтеза, индукции и дедукции), специально-исторические (проблемно-хронологический, генетический, системно-структурный, сравнительный, типологический) и смежных наук (структурно-функциональный, статистический, социально-психологический), а также методы логистики.

Исторический и логический методы реализовались путем конкретного исторического исследования совокупности исторических факторов и источников, их систематизации, синтеза полученных результатов. Логический метод применялся при определении исходных теоретических положений и принципов. Эти методы позволили изучить исследуемый объект в конкретном пространственно-временном измерении, выявить закономерности свойственные региону с учетом всех особенностей его развития, раскрыть общие закономерности.

Проблемно-хронологический метод позволил выделить главные этапы истории морского транспорта региона, обозначить и изучить основные проблемы в хронологической последовательности. Синхронный метод дает возможность одновременного изучения исторических событий, происходящих как в жизни региона, так и в стране в целом. Дихронный метод – метод периодизации. Историко-генетический метод обеспечивает конкретность в описании исследуемой реальности и раскрывает причинно-следственные связи между явлениями.

Системно-структурный метод изучает целое и его различные части как взаимосвязанные системы, что позволяет рассматривать морской транспорт как целое, а его составные части (флот, порты, заводы и др.) как взаимосвязанные системы. Историко-сравнительный метод основан на сравнении объектов исторического анализа во времени и пространстве. Типологический метод опирается на выявление однородных свойств и черт в различных событиях. Благодаря этому методу удается выделить однотипные объекты.

Из методов смежных дисциплин использованы структурно-функциональный, статистический, социально-психологический и метод логистики. Структурно-функциональный метод позволил уточнить внутреннюю структуру морского транспорта, механизм его функционирования. При изучении количественного и качественного состава флота, социальных и образовательных характеристик работников морского транспорта использовался статистический метод, который обеспечивал объективность исторического исследования. Социально-психологический метод применялся при изучении динамики массовых настроений и общественного сознания работников морского транспорта, особенно моряков заграничного плавания.

С начала 1960-х гг. при анализе работ транспортных систем стали применяться методы логистики – науки о транспортных потоках. Появился подход к транспорту как к составной части более крупной системы, т.е. логистической цепи, где происходит органическое срастание транспорта в звене единой системы «производство-транспорт-распределение».

Опираясь на комплексный, интегральный подход к исследованию, диссертант стремился показать объективную картину становления и развития морского транспорта и его место в истории региона в изучаемый период.

Источниковая база диссертации широка и разнообразна. Ее детальный анализ представлен во втором параграфе главы первой исследования. Работа опирается на широкий круг опубликованных и неопубликованных источников.

К опубликованным источникам, использованным в диссертации, относятся законодательные акты, официальные документы центральных и местных органов РСДРП(б) – РКП(б) – ВКП(б) – КПСС и советского правительства, труды лидеров партии, видных государственных деятелей и руководителей морского транспорта, материалы съездов, совещаний, конференций партийных, советских и профсоюзных организаций, различные сборники документов, статистические и справочные издания, периодическая центральная, отраслевая и местная печать (газеты и журналы), мемуары участников событий.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |
 

Похожие работы:










 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.