авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

Эволюция дизайна и факторы формообразования высокоскоростных пассажирских поездов в контексте исторического развития

-- [ Страница 4 ] --

Социальные потребности пассажиров в зависят от конкретного железнодорожного маршрута и во многом определяют тип планировочного решения интерьера, наличие салона разных классов комфортности, сервисных зон и специального оборудования (на разных маршрутах могут преобладать пассажиры одиночные или группы, с малым или большим количеством багажа, со спортивным снаряжением или без и т. д.). Однако особой заботой всегда должны быть окружены пассажиры с детьми и инвалиды, которых нужно размещать в специальных зонах, оборудованных необходимыми удобствами (игровыми площадками для детей, местами для инвалидных колясок и сопровождающих лиц, просторными туалетными комнатами, пандусами, лифтами и т. д.). Тем не менее, важно отметить, что универсальных методов планировки интерьеров ВСП не существует. Компании-перевозчики занимаются ведением статистики и определяют приоритет различных групп пассажиров для каждого железнодорожного маршрута.

Географические и климатические факторы. Наряду с социальными факторами большое значение имеют географические и климатические факторы. Чем выше расстояние или время в пути, тем больше необходимо предоставить пассажиру комфорта. На дальних маршрутах для обеспечения комфортных условий поездки необходимо расширить расстояния между рядами сидений, создать функциональные зоны в соответствии с потребности пассажиров. Необходимо увеличить зону приема пищи – заменить бар или кафе рестораном с полноценными столиками или предлагать пассажирам питание на месте, как это принято в авиации. Напротив, на коротких маршрутах для поддержания рентабельности можно использовать регулярную планировку, предлагать складные места в проходах.

Климатические особенности страны также оказывают влияние на планировку ВСП. Так, например, постоянно теплый или климат с небольшими сезонными изменениями не требует установки просторных гардеробных (достаточно крючков возле окон и надоконных полок). Напротив, в условиях средней полосы России гардеробная располагается в каждом вагоне и занимает довольно большую площадь.

Входные площадки независимо от внешних условий должны быть изолированы от салона перегородками. Пока поезд стоит на станции с открытыми дверьми изолированные тамбуры позволяют поддерживать в салоне комфортные условия.

3.3. Современные тенденции в развитии дизайна высокоскоростных пассажирских поездов.

Роль новых технологий в развитии дизайна ВСП. Важнейшую роль в дизайне ВСП играют применяемые технологии и материалы. Дизайн поезда – это компромисс между удобством пассажира и рентабельностью, свободой планировки и пассажировместимостью. В этом контексте, современные технологии дают возможность повысить уровень комфорта, не снижая при этом рентабельность. Так, например, широкое применение высокотехнологичных материалов позволяет строить легкие и прочные кузова с большими проемами окон, а кресла, выполненные из композитных материалов с тонкими спинками, дают возможность увеличить расстояние между сиденьями, сохранив на прежнем уровне пассажировместимость. Компактные светодиодные светильники, регулируя свою тональность и интенсивность, могут создавать различную атмосферу в салоне в зависимости от условий внешнего освещения. Важную роль также играют современные системы коммуникации. Сенсорные жидкокристаллические дисплеи могут выполнять информационную функцию, одновременно использоваться в развлекательных целях: опытные разработки уже сейчас предлагают интерактивные панели, встроенные в столы, с помощью которых можно выходить в Интернет. Прозрачные экраны в стеклянных дверях и перегородках сообщают пассажиру различную информацию.



Следует также отметить, что в современном мире доступ к новейшим технологиям и материалам максимально открыт. Например, работая над проектом поезда, дизайнер может создавать как собственные элементы и детали, так и использовать готовые продукты, предоставляемые поставщиками: различные виды и модели кресел, текстиля, стеновых панелей, напольных покрытий, светильников, фурнитуры, а также кухонного оборудования, сантехнических модулей и т. д. Работа с готовыми решениями не только облегчает и ускоряет работу дизайнера, но и предоставляет доступ к новейшим технологическим достижениям компаний-поставщиков.

Однако не стоит забывать о длительном периоде эксплуатации поезда, достигающем несколько десятилетий. Дизайнеру нужно ответить не только на актуальные вопросы и современные требования пассажиров, но и предугадать тенденции будущего развития общественного транспорта, учесть возможность последующей модернизации. Решением этих проблем, в частности, является создание экспериментальных проектов, а также поиск и изучение перспектив развития дизайна и применения новых технологий, в том числе, путем проведения дизайн-конкурсов.

Социокультурные проблемы дизайна ВСП как импульс формирования новых тенденций. Говоря о современных тенденциях, важно подчеркнуть, что сегодня, в первую очередь, все более актуальным становится вопрос комфорта пассажиров. Начиная с 1960-х гг. прочно утвердилась концепция регулярного планировочного решения для интерьеров ВСП, подражающая салонам авиалайнера. Образ наземного самолета существует по сей день. Однако требования пассажиров к комфорту отражаются и в стремлении создания внутри поезда продолжения городской среды и более привычных для пассажиров интерьеров (сродни интерьерам различных общественных помещений, таких как: кафе, рестораны, гостиницы и т. д.). В этом контексте, на наш взгляд, новейшие тенденции обращаются к принципам дизайна интерьера пассажирских поездов 1930-х гг., где функциональное зонирование преобразовывало интерьер поезда в привычное для пассажира пространство общественной городской среды.

Кроме того, становится очевидно стремление к интеграции дизайна поезда в социокультурное пространство постиндустриального общества. Об этом в частности свидетельствует сотрудничество производителей подвижного состава не только с профессиональными транспортными дизайнерами, но также с архитекторами, художниками и модельерами.

Немаловажную роль при создании нового образа поездов, играют результаты исследования общественного мнения, путем различных опросов, обсуждений, голосований и т. д. Проведение такого рода исследований дает возможность получить мнение пассажиров от первого лица.

Опыт развития дизайна свидетельствует о том, что одним из актуальных направлений становится развитие национальных мотивов. Эта тенденция является попыткой современного прочтения, сохранения и развития национальной культуры, роль которой постоянно нивелируется под действием процессов глобализации.

Заключение

1. Комплексный анализ эволюции дизайна железнодорожного пассажирского транспорта на протяжении почти двух столетий позволил обозначить основные этапы его развития и соотвествующие им стилистические направления («каретный» стиль, эклектика, модерн, ар-деко, стримлайн, «автостиль», «аэростиль», функционализм, хай-тек).

2. Исследование проектно-художественного, инженерно-конструкторского и технологического опыта дизайна позволило:

  • выявить основные композиционные решения экстерьера пассажирских поездов (локомотив – самостоятельный объект, локомотив и вагоны – единый объект);
  • выявить типы композиционных решений интерьера пассажирских поездов, характерных для тех или иных исторических этапов (изолированное купе, единое пространство изолированных вагонов, поезд-улица – единое пространство интерьера поезда);
  • определить виды планировочных решений пассажирского салона (регулярная планировка, функциональное зонирование пространства);
  • сформулировать принципы формообразования локомотивов (паровой двигатель, многоосный паровоз, симметричный паровоз, steeplecab, вагонный тип);
  • определить образно-художественные типы аэродинамических решений головных обтекателей (windsplitter, bathtub, веретено, клиновидный, утиный нос, истребитель);

3. В ходе исследования на основе изучения исторического опыта были определены и систематизированы основные группы факторов дизайна высокоскоростных поездов:

  • технические (конструкция кузова, компоновка поезда, конструкционная безопасность и аэродинамика);
  • эстетические;
  • социокультурные;
  • географические;
  • климатические.

4. Итогом проведенного исследования является определение новейших тенденций в дизайн-проектировании высокоскоростных поездов:

  • В условиях конкурентной борьбы, решающую роль играет комфорт пассажиров. В этой связи актуальным направлением дизайна ВСП является развития функциональности и удобства интерьера.
  • Интерьер поезда должен соответствовать привычному для пассажира пространству общественной городской среды.
  • Важнейшую роль в дизайне ВСП играет применение новейших технологий и материалов, предоставляющих пассажиру дополнительный комфорт путешествия.
  • Создание нового образа поезда должно соответствовать как современным требованиям, так и отражать тенденции будущего развития общественного транспорта, учитывать возможность последующей модернизации.
  • Экспериментальное проектирование, проведение дизайн-конкурсов, социальных опросов, обсуждений и голосований представляет собой важнейшие механизмы опережающего развития дизайна.
  • Использование национальных мотивов в дизайне поездов является способом современного прочтения и сохранения национальной культуры в условиях глобализации.

Таким образом, проведенное исследование определяет новейшие тенденции и факторы формообразования в проектировании высокоскоростных пассажирских поездов, позволяя специалистам учесть ряд важнейших актуальных направлений развития дизайна.

Основные положения диссертации отражены в следующих публикациях автора:

  1. Назаров Д. Ю. Новые тенденции дизайна железнодорожной техники (конкурс YourRail компании Bombardier). // Декоративное искусство и предметно-пространственная среда: Вестник МГХПА. 2010. №2. ( 0,7 п. л.)
  2. Назаров Д. Ю. Специфика зрительного восприятия динамичных объектов дизайна на примере высокоскоростных пассажирских поездов. // Декоративное искусство и предметно-пространственная среда: Вестник МГХПА. 2011. №4-1. (0,8 п. л.)
  3. Назаров Д. Ю. Стиль стримлайн в дизайне скоростных пассажирских дизель-поездов. // Декоративное искусство и предметно-пространственная среда: Вестник МГХПА. 2012. №4. (0,5 п. л.)
  4. Назаров Д. Ю. Особенности дизайна вагонов пассажирских поездов XIX – первой трети XIX В. // Современные тенденции развития декоративно-прикладного искусства и дизайна: периодический научный журнал МаГУ. 2013. №10.(0,5 п.л.)
  5. Назаров Д. Ю. Аэродинамика как важнейший фактор формообразования высокоскоростных пассажирских поездов // Современные тенденции развития декоративно-прикладного искусства и дизайна: периодический научный журнал МаГУ. 2013. №10. (0,5 п.л.)
  6. Назаров Д. Ю. Обзор лучших проектов конкурса Bombardier YourRail // Cardesign.ru, 8.4.2010: http://cardesign.ru/ articles/projects/ 2010/04/08/3822/
  7. Назаров Д. Ю. Почему мы не любим ездить на электричках и предпочитаем стоять в пробках? // Livejournal.com, 28.01.2013: http://zyalt.livejournal.com/710665.html?page=10

Тезисы:

Назаров Д. Ю. «Роль новых технологии, материалов и конструктивных решений в развитии дизайна высокоскоростных пассажирских поездов». Материалы научной конференции МГХПА им. С. Г. Строганова «Актуальные проблемы искусствознания (дизайн, декоративно-прикладное, монументально-декоративное и изобразительное искусство, архитектура)». Москва, 2013, С. 141 – 142, 0,1 п. л.

Доклады и сообщения на конференциях:

  1. Назаров Д. Ю. «Современные тенденции в дизайне интерьеров пассажирских поездов». Доклад на ежегодной международной научно-практической конференции аспирантов и соискателей «Синтез искусств, в пространстве жизни». Москва, Московская государственная художественно-промышленная академия им. С. Г. Строганова, 12 мая 2010 г.
  2. Назаров Д. Ю. «Проблема формообразования высокоскоростных пассажирских поездов».





    Доклад на ежегодной международной научно-практической конференции аспирантов и соискателей «Синтез искусств, в пространстве жизни». Москва, Московская государственная художественно-промышленная академия им. С. Г. Строганова, 11 мая 2011 г.

  3. Назаров Д. Ю. «Стиль ар-деко и дизайн пассажирских поездов периода Великой депрессии в США». Доклад на ежегодной международной научно-практической конференции аспирантов и соискателей «Синтез искусств, в пространстве жизни». Москва, Московская государственная художественно-промышленная академия им. С. Г. Строганова, 16 мая 2012 г.


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 

Похожие работы:








 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.