авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |

Математическое моделирование и выбор параметров механизмов в комплексе с приводными системами

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

Мисюрин Сергей Юрьевич

Математическое моделирование и выбор параметров механизмов в комплексе с приводными системами

Специальность 05.13.18 – Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

доктора физико-математических наук

Автор

Москва – 2010

Работа выполнена в Национальном исследовательском ядерном университете «МИФИ»

Научный консультант: - доктор физико-математических наук, профессор Кудряшев Н.А.

Официальные оппоненты: - доктор физико-математических наук, профессор Михайлов В.Б.

- доктор технических наук, профессор Гогричиани Г.В.

- доктор физико-математических наук, профессор Борисов А.В.

Ведущая организация - Учреждение Российской академии наук институт радиотехники и электроники им. В.А.Котельникова РАН

Защита диссертации состоится «29» декабря 2010 года в 15 часов 00 мин на заседании диссертационного совета Д212.130.09 в Национальном исследовательском ядерном университете «МИФИ» по адресу: 115409, Москва, Каширское шоссе, д.31.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке НИЯУ «МИФИ»

Автореферат разослан «___»____________2010 г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

доктор физико-математических

наук, профессор Леонов А.С.

Общая характеристика работы

Актуальность темы. В настоящее время невозможно представить себе современный мир без сложных механических конструкций и робототехнических систем. Основу их составляют механизмы, приводимые в движение различными типами приводов, которые, в свою очередь, совершают движение под управлением, как правило, электронной системы. Это, прежде всего, роботы и манипуляторы, находящиеся в производственном цикле заводов, а также различные узлы станков, автоматических линий, транспортных средств, бытовой техники и др. Одной из основных проблем при разработке этих конструкций является выбор параметров (параметрический синтез) приводной системы «механизм – привод – управление».

В научно-технической литературе обычно рассматриваются методы структурного и параметрического синтеза каждой из подсистем в отдельности. При таком подходе невозможно обеспечить высокую степень согласованности между характеристиками отдельных подсистем, например, двигателя и механизма с учетом возможностей управления. В результате возникают ситуации, когда для ликвидации недостатков, вызванных заниженной мощностью двигателя, приходится в значительной степени усложнять алгоритм управления приводом. С другой стороны, завышение мощности двигателя несколько упрощает управление, но ухудшает габаритные, экономические и ценовые показатели привода и т.д. Как правило, структуру, геометрические параметры передаточного механизма и тип двигателя (электрический, гидравлический, пневматический) выбирают предварительно и далее, имея выбранный механизм, переходят к выбору основных параметров двигателя. Структура системы управления выбирается на последней стадии в зависимости от особенностей поставленной задачи. В результате процесс параметрического синтеза сводится к анализу различных комбинаций параметров двигателя и системы управления при фиксированной структуре и параметрах механизма.





В настоящей работе предлагается метод синтеза сложной робототехнической системы, основанный на математическом моделировании одновременно всех ее подсистем (механизма, привода и системы управления) с целью учета их взаимодействия друг с другом.

Цель диссертационной работы - разработка комплексного метода моделирования и последующего синтеза сложного приводного устройства, включающего двигатель, механизм передачи движения и систему управления. Метод строится в виде регулярной, частично автоматизированной процедуры поиска оптимального (или близкого к оптимальному) решения задачи параметрического и структурного синтеза приводной системы. На исполнительный орган привода может действовать инерционная и силовая нагрузка; двигатель может быть гидравлическим, пневматическим или электрическим, система управления – цифровая, с развитыми обратными связями.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций, сформулированных в диссертации, обеспечивается сопоставлением их с экспериментальными данными, использованием надежных численных методов и применением современной вычислительной техники, а также широкой апробации результатов исследований среди научной общественности.

Методы исследования. Теоретические исследования проведены на базе фундаментальных положений теоретической механики, теории машин и механизмов и теории гидромеханики. При этом учитывались известные теоретические решения, опыт синтеза и проектирования подобных механизмов, результаты экспериментальных исследований. В работе использовано геометрическое, математическое и компьютерное моделирование. При моделировании процесса позиционирования механизма использовался метод Рунге - Кутта. При исследовании функции положения механизма в окрестности особенности использовался метод многоугольников Ньютона.

Научная новизна работы.

Впервые поставлена и решена задача моделирования и последующего параметрического синтеза сложной динамической системы, состоящей из нескольких взаимосвязанных подсистем: двигатель, механизм, управление. Метод основан на использовании безразмерной математической модели всей системы в целом, составленной из моделей подсистем нарастающей степени сложности. Определены базовые критерии подобия приводной системы. Показано, что в безразмерном пространстве критериев подобия могут быть выделены области их оптимальных значений для системы с учетом заданных векторов ограничений и условий оптимизации. Это дало возможность использовать методы многопараметрической и многокритериальной оптимизации при поиске параметров всех подсистем привода.

На примере позиционного механизма решается задача оптимизации параметров системы, состоящей из нескольких подсистем, функционирующих в согласованном режиме.

Практическая ценность работы заключается в возможности ее широкого применения для моделирования приводных систем и дальнейшего решения (с использованием полученной модели) разнообразных практических проблем по выбору рациональной структуры и рациональных параметров всех подсистем привода, что подтверждается следующими представленными в работе конкретными процедурами.

  • Выбора параметров быстродействующей позиционной системы с гидроприводом и механизмом (с постоянным или переменным передаточным отношением), предназначенной для быстрого и точного перемещения объекта из одного положения в другое; нагрузка - инерционная, силовая или комбинированная. При помощи полученной математической модели численным методом определена минимальная движущая сила двигателя, необходимая для выполнения процесса позиционирования объекта в течение заданного времени. Показана относительно малая чувствительность к отклонениям действительной функции передаточного отношения от типовой функции, выбранной на начальном этапе синтеза, что подтверждает возможность использования на начальных этапах синтеза общей кинематической модели механизма с типовой передаточной функцией.
  • Выбора параметров и структуры быстродействующей, высокоточной позиционной системы с пневмоприводом, несущей массовую нагрузку.


    Для компенсации влияния высокой податливости пневмопривода на динамику и точность позиционирования использована развитая система обратных связей на базе цифровой модели-наблюдателя, что позволило ограничиться одним датчиком положения.
  • Практическими рекомендациями по применению цифровой техники для реализации сложной позиционной системы управления, в том числе на базе модели-наблюдателя (оценка необходимого быстродействия, квантование управляющих сигналов по уровню и времени).

В ходе выполнения работы была разработана и внедрена «Методика расчета и анализа процессов движения и управления позиционированием объекта приводом с гидравлическим двигателем (программа gidroprivod)». Акт о внедрении представлен Институтом прикладной физики Российской академии наук (г. Н. Новгород), Нижегородский технический университет и др.

Были предложены алгоритм управления и рациональные параметры передаточного механизма серийных приводов ПСДС-2, ПСДС-4 со струйным пневмодвигателем шаровых кранов, повышающих их надежность работы.

Использование модели–наблюдателя в системе управления пневмоприводом позволило обеспечить натяжение бумажной ленты в печатной машине NUR Expedio 3200 (HP) с относительной погрешностью 0,5%. Предложенным решением была упрощена конструкция и уменьшена ее стоимость.

Основные научные результаты, защищаемые автором.

  • Разработана процедура решения обратной задачи механики – определения структуры и параметров динамической приводной системы по заданным базовым критериям и ограничениям переходного процесса.
  • Построена рациональная система динамических моделей привода и его подсистем. Доказана эффективность принятого пространства критериев подобия и алгоритма поиска решения, близкого к оптимальному, на основе постепенного усложнения моделей.
  • Доказана правомерность использования на первых этапах синтеза привода относительно простых моделей двигателя (идеальный двигатель), механизма (кинематическая модель) и управляющего устройства (специального типа с переменными коэффициентами обратных связей).
  • Установлена относительно малая чувствительность динамики привода к вариации кинематической модели механизма (вида его передаточной функции).
  • Показано, что конкретная структура механизма и его размеры могут быть выбраны на последнем этапе с использованием процедуры приближения реальной передаточной функции к типовой функции, выбранной за основу.
  • Решена проблема анализа системы уравнений связей механизма в окрестности особых положений посредством построения его функции положения в явном виде в форме степенных рядов.
  • Решена проблема формирования базовых критериев динамики привода, из которых выделены два главных критерия – жесткости и инерционности привода. Показана эффективность использования этих критериев в процессе поиска оптимальных решений.
  • Дана оценка влияния на динамику привода с гидравлическим двигателем свойства сжимаемости жидкости. Показано, что во многих случаях отказ от учета этого свойства относительно мало сказывается на процессе. Также показано, что при правильном выборе параметров дискретизации для управления позиционным приводом с гидравлическим двигателем можно успешно пользоваться простейшим цифровым устройством с одним датчиком обратной связи по положению.
  • Показано, что удовлетворительная работа позиционного привода с пневматическим двигателем возможна только при наличии обратных связей по всем параметрам состояния (положения, скорости и ускорения). В целях сведения к минимуму количества датчиков разработана процедура построения модели-наблюдателя и показана эффективность этой модели.
  • Установлены критерии допустимого снижения скорости срабатывания управляющего устройства для позиционных приводов с двигателями различных типов.

Апробация работы. Основные результаты диссертации докладывались на следующих симпозиумах, конференциях и семинарах:

- Международная конференция «SPATIAL MECHANISMSND HIGH>

- конференция «Новые технологии – инновационному бизнесу» (первый российский форум). Москва, 09-20 февраля 2007 года;

- конференция «Проблемы динамики и прочности исполнительных механизмов и машин». Астрахань 10-16 сентября 2007 года;

- VIII Международная научно-техническая конференция по динамике технологических систем. Ростов-на-Дону, 09-13 октября 2007 года;

- VI Международная научно-техническая конференция «Материалы и технологии XXI века». Пенза, 2008 год;

- Международная научно-техническая конференция «Наука и образование – 2008». Мурманск, 2008 год.

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 40 статьях и докладах на конференциях, а также в более чем 10 научно-технических отчетах по исследовательским работам, выполненным по целевым программам и грантам РФФИ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения и списка использованных источников. Основное содержание изложено на 240 страницах машинописного текста и содержит 62 рисунка и 8 таблиц. Список источников включает 203 наименований.

Основное содержание работы

Введение

Для современного машиностроения характерны тенденции к повышению производительности машин (увеличению быстроходности, сокращению времени переходных процессов), росту их рабочих нагрузок, точности, экономичности и надежности. Удовлетворить наилучшим образом столь противоречивым требованиям можно только при тщательном анализе движений в машинах с учетом всех основных силовых факторов. Это входит в задачу динамики машин, которая составляет фундаментальную основу их проектирования. Увязка конструкторских разработок с последовательным решением задач динамики позволяет уже на стадии проектирования машины выбрать ее рациональную схему, оценить точностные, прочностные и энергетические характеристики и далее обоснованно выбрать размеры и материалы деталей, технологию их изготовления.

Таким образом, возникают задачи рационального выбора структуры и параметров устройств, состоящих из нескольких подсистем, динамические характеристики которых должны быть согласованы друг с другом оптимальным образом. Такие задачи возникают, в частности, при создании комплексов «двигатель – механизм – управление», предназначенных для перемещения и позиционирования объектов различного назначения. Подобного рода комплексы используются в автономном режиме или встраиваются в технологическое оборудование в качестве механизмов подач, рабочих механизмов, транспортирующих устройств и т.п. Проводить аналитические исследования для решения поставленной задачи практически невозможно. Остается единственный метод - метод математического моделирования всей системы в целом.

В литературе известно большое количество исследований, посвященных анализу, синтезу и математическому моделированию отдельно механической части привода, отдельно двигателей, отдельно систем управления. Большой вклад в решение проблем кинематики, динамики и синтеза плоских и пространственных механизмов был внесен известным ученым П.Л.Чебышевым, академиками И.И. Артоболевским, Н.Г. Бруевичем, а также профессорами В.А. Зиновьевым, Ф.М. Диментбергом, А.Ф. Крайневым, В.А. Глазуновым, П.А. Лебедевым, G.J. Bennet’ом, C. Gosselin, J. Angeles, K.J. Waldron, V. Parenti-Castelli, C. Innocenti и многими другими. Наряду с созданием графических и графоаналитических методов исследования и синтеза механизмов они много внимания уделяли развитию аналитических и, что немало важно, численных методов исследования. Значение последних весьма велико, так как они дают возможность при помощи математического моделирования использовать современные вычислительные машины с программным управлением для решения практических задач.

В области теории двигателей (электрических, гидравлических, пневматических или других) мы пользуемся результатами, полученными многими авторами. Это направление представляют работы Е.В. Герц, Г.В. Крейнина, Е.А. Цухановой (Институт машиноведения РАН), Д.Н. Попова, В.М. Прокофьева (МВТУ им. Н.Э. Баумана), Б.И. Петрова, Н.С. Гамынина, А.В. Рабиновича, В.В. Саяпина (МАИ), Б.К. Чемоданова (МЭИ), а также зарубежных ученых W. Backe, B. Andersen, K. Araki, W. Frank, F. I. Takemura и многих других. Перед нами стояла задача выделить общие свойства двигателей различных типов, построить их обобщенную модель и сформировать критерии подобия, которыми можно было бы удобно пользоваться в решении задач синтеза приводной системы в целом.

Известно сравнительно немного работ, в которых рассматриваются задачи сквозного синтеза (в том числе и путем математического моделирования) одновременно двух и более взаимодействующих подсистем. В качестве примера можно привести работы В.А. Полковникова (Московский авиационный институт) и др. Они посвящены проблеме согласованного определения параметров двигателя и передаточного отношения редуктора, рассматриваемых как единый блок.

Что касается математического моделирования и последующего синтеза всей системы «механизм – привод – управление», то в настоящее время не существует работ, посвященных этой теме. Причина этого состоит в том, что каждая из подсистем «механизм-привод-управление» является сама по себе достаточно сложной и не всегда однозначно решаемой задачей. Тем более сложно смоделировать систему, состоящую из нескольких подсистем в комплексе. В настоящей работе сделан определенный шаг в этом направлении.

1. Постановка задачи.

В этой главе ставится основная задача диссертации – создание метода математического моделирования и последующего параметрического синтеза сложной приводной механической системы, состоящей из плоского или пространственного механизма; двигателя, приводящего этот механизм в движение, и блока управления приводом (системы «механизм – привод – управление»).

Исходными данными задачи являются масса перемещаемого объекта, сила сопротивления движению, время перемещения и точность остановки объекта в конечной позиции. Например, ставится задача вертикального перемещения груза из точки А в точку В (рис.1) за заданное (или минимальное) время с остановкой в точке В с заданной точностью. В качестве дополнительных условий могут быть заданы некоторые ограничения на габариты механизма и двигателя, на усилие, развиваемое двигателем, на плавность процесса движения и т.п. Таким образом, считаются заданными векторы оптимизации, критериев и ограничений.

Рис. 1

По заданным условиям должны быть выбраны параметры механического устройства (механизма преобразования движения), тип привода (двигателя) и параметры системы управления, конструктивные и рабочие параметры всех подсистем. Структурная схема механизма считается заданной. Алгоритм параметрического синтеза состоит из нескольких этапов, рассматриваемых ниже во 2 главе.

Отметим, что в большинстве позиционных систем (дорожных машин, транспортирующих, погрузочно-разгрузочных и др. устройств, в том числе и в примере на рисунке 1, двигатель передает движение на объект через шарнирно-рычажный (или другой) механизм), имеющий переменное передаточное отношение (где - скорость двигателя, - скорость перемещаемого объекта). Механизмы, у которых передаточное отношение есть величина постоянная, являются частным случаем.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
 

Похожие работы:







 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.