авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:   || 2 | 3 |

Разработка экспертной модели оценки предрасположенности водителей к созданию аварийных ситуаций и рационализация мер влияния на дорожно-транспортный травматизм

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

Окуневский Андрей Игоревич

Разработка экспертной модели оценки предрасположенности водителей

к созданию аварийных ситуаций и рационализация мер влияния

на дорожно-транспортный травматизм

Специальность: 05.13.01 – системный анализ, управление

и обработка информации

(медицинские науки)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени
кандидата медицинских наук

Воронеж - 2008

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Воронежская государственная медицинская академия имени Н.Н. Бурденко Федерального агентства по здравоохранению и социальному развитию» (ГОУ ВПО «ВГМА им. Н.Н. Бурденко Росздрава»).

Научный руководитель: Заслуженный изобретатель РФ,

доктор медицинских наук, профессор

Радушкевич Владимир Леонидович

Официальные оппоненты: доктор медицинских наук, профессор

Струк Юрий Владимирович

доктор медицинских наук, профессор

Усков Валентин Михайлович

Ведущая организация: ГОУ ВПО «Курский государственный

медицинский университет Росздрава».

Защита состоится «______» ________________2008 года в ______часов, на заседании диссертационного совета Д 208.009.03 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Воронежская государственная медицинская академия им. Н.Н. Бурденко Федерального агентства по здравоохранению и социальному развитию» по адресу: 394000, г. Воронеж, ул. Студенческая, 10.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «ВГМА им. Н.Н. Бурденко Росздрава», по адресу: 394000, г. Воронеж, ул. Студенческая, 10.

Автореферат разослан «______» __________________ 2008 г.

Ученый секретарь
диссертационного совета
В.Т. Бурлачук
  1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы.

Современное состояние проблемы дорожно-транспортного травматизма, как одной из основных проблем человечества в XXI веке, охарактеризовано участниками конференции по вопросам транспорта, безопасности движения и здоровья, проходившей в Вашингтоне в 1997г., как «мировая ДТП-эпидемия с тяжелыми медико-социальными последствиями» (по данным Всемирного доклада о предупреждении дорожно-транспортного травматизма, 2004). Смертность от дорожно-транспортного травматизма занимает первое место в мире по числу погибших, второе – по числу травмируемых и третье место среди причин смертности населения мира (после сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний), а в группе лиц моложе 45 лет – первое место как причина смерти (Стародубов В.И., 2003; Багненко С.Ф., Стожаров В.В, Мирошниченко А.Г., 2006).

В нашей стране с 1991 по 2005 год в автодорожных катастрофах погибло около полумиллиона человек, травмы разной степени тяжести получили более трех миллионов человек (по данным НИЦ ГИБДД МВД РФ, 2005). Ежедневно в России от ДТП погибает 100 человек, из них – 2-3 ребенка (из Доклада министра внутренних дел РФ Р. Нургалиева Президенту РФ В. Путину, 15.09.2006). Среди пострадавших в ДТП доля погибших в нашей стране составляет 14,6-25,2%, что в 5-10 раз превышает аналогичные показатели в экономически развитых странах. Тяжесть последствий при ДТП (количество погибших на 100 ДТП) в России составляет в среднем 15, тогда как аналогичный показатель в европейских странах (Германия, Англия, Франция) колеблется от 2,0 до 6,0 (Мыльникова Л.А., 2003).





Причиной ДТП является комплекс факторов, одновременно воздействующих на человека и транспортное средство в процессе дорожного движения. По данным ООН, в 72-80% случаев ДТП происходят по вине человека, причем несоответствие психофизиологических характеристик личности требованиям, предъявляемым профессией, обуславливает более 40% аварий на дорогах. В нашей стране доля таких ДТП составляет примерно 75-80%, в некоторых странах она доходит до 95% (Романов А.Н., 2002). Под «человеческим фактором» необходимо понимать совокупность всех физических и психических свойств личности, засыпание за рулем, стрессовые состояния, ошибочные действия и их влияние на успешность трудовой деятельности водителя (Вайсман А.И., 1988; Бондарев И.П. и соавт., 1992; Котик М.А., Емельянов А.М., 1993; Moustaki M. et al., 2000). Причинами ошибочных действий являются наличие различных острых и хронических заболеваний, прием лекарственных препаратов, употребление алкоголя, наркотиков, курение (Курганов В.М., 2004, Li F.Z., 2004).

Важнейшим средством улучшений любой сферы человеческой деятельности, в том числе водительской, является профессиональный отбор, основу которого, по мнению ряда ученых (Матышев А.А и соавт., 1988; Кукушкин Ю.А., 2001; Стрепков Ю.К., 2001; Евтюков С.А., Васильев Я.В., 2005), должно составлять психофизиологическое тестирование. По обобщенным данным отечественных исследователей, такой отбор позволяет снизить отсев обучающихся в учебных заведениях из-за профессиональной непригодности на 30–50%, сократить аварийность на 40–70% (Пегин П.А., 2003; Буканин В.А и соавт., 2003). Из мировой практики известно, что отстранение от работы водителей, при психофизиологическом обследовании показавших отрицательные результаты, в Австрии привело к сокращению ДТП на 3 тыс. в год. В Парижской транспортной кампании за 10 лет после введения психофизиологического отбора число пострадавших в ДТП, происшедших по вине водителей, сократилось на 30% (Bryant R.A., Harvey A.G., 1995; Page Y. et al., 2004; Vadeby A.M., 2004).

Несмотря на наличие различных методик психофизиологического отбора, в настоящее время существует необходимость в совершенствовании способов оценки предрасположенности водителей к созданию аварийных ситуаций с целью экспертизы и предотвращения ДТП. Обязательным компонентом таких исследований должен являться автоматизированный прибор, на выходе которого программно формируются результаты, подвергающиеся компьютерному статистическому анализу, который неразрывно связан с информационно-статистическим моделированием, выполняемым на компьютере. Экспертная оценка предрасположенности водителей к созданию аварийных ситуаций, как мера влияния на частоту и тяжесть ДТП, должна базироваться не только на оценке психофизиологических характеристик, но и на анализе их анамнестических данных. Решению этих задач посвящена тема данного диссертационного исследования.

Цель исследования. Оптимизировать меры влияния на частоту и тяжесть дорожно-транспортного травматизма с помощью разработки экспертной модели оценки предрасположенности водителей автотранспорта к созданию аварийных ситуаций.

Задачи исследования.

В соответствии с поставленной целью были определены следующие задачи исследования:

  1. Провести анализ динамики и структуры дорожно-транспортного травматизма на различных уровнях федеративного устройства РФ и определить возможность применения методов системного анализа для его снижения.
  2. Разработать анкеты и модель автоматизированной системы психофизиологического тестирования для определения профессиональной пригодности и надежности водителей автотранспорта.
  3. Изучить факторы предрасположенности водителей автотранспорта к созданию аварийных ситуаций на основании экспертной оценки анамнестических данных и психофизиологических характеристик водителей-участников ДТП и кандидатов в водители (учащихся автошкол).
  4. Разработать экспертную модель определения и учета предрасположенности водителей автотранспорта к созданию аварийных ситуаций.
  5. Рационализировать информационную систему экспертизы ДТП с учетом причинной роли «человеческого фактора» в их возникновении.

Методы исследования. Для решения поставленных задач в работе использовались основные положения теории вероятностей и математической статистики, теории управления биологическими и медицинскими системами, методы моделирования, а также метод анкетирования и автоматизированного психофизиологического тестирования, включающего в себя методики вариационной кардиоинтервалометрии, простой и сложной зрительно-моторных реакций.

Научная новизна.

В диссертации получены следующие результаты, характеризующиеся научной новизной:

  • определены основные факторы предрасположенности водителей автотранспорта к созданию аварийных ситуаций на основании проведенной экспертной оценки анамнестических данных и психофизиологических характеристик водителей-участников ДТП и кандидатов в водители (учащихся автошкол) с помощью специально разработанных анкет и модели автоматизированной системы психофизиологического тестирования;
  • создана экспертная модель оценки предрасположенности водителей автотранспорта к созданию аварийных ситуаций, включающая в себя анкетный опрос и психофизиологическое тестирование;
  • рационализирована модель информационной системы экспертизы ДТП, которая позволяет проводить научно обоснованный анализ причин их возникновения с учетом всех звеньев системы «Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда».

Научно-практическая значимость и внедрение результатов исследования.

Значимость исследования определяется полученными результатами, позволившими научно обосновать предложения по совершенствованию системы профилактики дорожно-транспортного травматизма на основе системного анализа предрасположенности водителей автотранспорта к созданию аварийных ситуаций. Для внедрения в практическую деятельность разработана новая экспертная модель оценки предрасположенности водителей автотранспорта к созданию аварийных ситуаций, включающая в себя анкетный опрос и автоматизированную систему психофизиологического тестирования.

Разработанная нами экспертная модель оценки предрасположенности водителей автотранспорта к созданию аварийных ситуаций проходила апробацию в отделе дознания Государственной инспекции безопасности дорожного движения по Воронежской области, ПАТП №3 и №4, автошколах ВОА и РОСТО. Данная методика использована при тестировании водителей данных предприятий с целью определения их профессиональной пригодности и надежности (постановления областной комиссии по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения от 28.07.2006г. и 30.01.2008г.). По результатам исследования подготовлены предложения для включения в целевую комплексную программу «Обеспечение безопасности дорожного движения в Воронежской области на 2007-2012гг.», направленные на уменьшение риска возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение экономических и медико-социальных потерь и профилактику дорожно-транспортного травматизма путем определения профессиональной пригодности и надежности водителей.

Основные положения, выносимые на защиту.

  1. Анализ анамнестических данных и психофизиологическое тестирование водителей-участников ДТП и учащихся автошкол позволяет определить основные факторы риска возникновения аварийных ситуаций и разработать рекомендации по их максимальному учету и профилактике.
  2. Разработанная экспертная модель оценки предрасположенности водителей автотранспорта к созданию аварийных ситуаций как способа профилактики дорожно-транспортного травматизма может быть использована при обследовании водителей, в первую очередь, занимающихся пассажирскими и грузоперевозками, а также учащихся автошкол для выявления лиц, чьи психофизиологические характеристики не соответствуют требованиям водительской деятельности.
  3. Предложенная рационализированная модель информационной системы экспертизы ДТП дает возможность научно обоснованного подхода к проблеме анализа причин их возникновения с учетом всех звеньев системы «Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда».
  4. Организация и управление системой безопасности дорожного движения, повышение ее эффективности и профилактика дорожно-транспортного травматизма в современных социально-экономических условиях требуют дальнейшего совершенствования, причем главное внимание должно быть сконцентрировано на системном подходе, предполагающем разработку комплексных мер, направленных на предотвращение ДТП и снижение тяжести их последствий.

Апробация диссертационной работы состоялась на совместной межкафедральной конференции сотрудников кафедр факультетской хирургии, анестезиологии и реаниматологии ИПМО, скорой и неотложной медицинской помощи ИПМО Воронежской государственной медицинской академии им. Н.Н. Бурденко, ГКБСМП №1.

Результаты работы докладывались на научно-практической конференции «Скорая медицинская помощь: реальность и перспективы» Первого Пленума Правления Всероссийской общественной организации «Скорая медицинская помощь» (г. Воронеж, 11.04.2006г.), на заседаниях областной комиссии по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения (г. Воронеж, 28.07.2006г., 30.01.2007г., 30.01.2008г.), на научно-практической конференции, посвященной проблемам скорой медицинской помощи в г. Воронеже (г. Воронеж, 6.06.2007г.), на межкафедральном совещании кафедр безопасности жизнедеятельности, организации перевозок и безопасности движения ВГЛТА (г. Воронеж, 04.04.2008г.).

Публикации.

По теме диссертации опубликовано 11 печатных работ, в том числе 1 работа в издании, рекомендованном ВАК РФ.

В работах, опубликованных в соавторстве, личный вклад автора заключается в следующем: проведен анализ динамики дорожно-транспортного травматизма на различных уровнях федеративного устройства РФ [4, 6, 8], изучена нормативно-правовая база, касающаяся вопросов безопасности дорожного движения и дорожно-транспортного травматизма [9, 10, 11], выявлены факторы предрасположенности водителей автотранспорта к созданию аварийных ситуаций [2, 3] и установлена связь между этими факторами и основными психофизиологическими показателями [1, 7], проведено моделирование и рационализация мер, направленных на ликвидацию последствий ДТП и профилактику дорожно-транспортного травматизма [5].

Структура и объем работы.

Диссертация изложена на 182 страницах машинописного текста, иллюстрирована 34 таблицами, 25 рисунками, состоит из введения, 4 глав, включающих обзор литературы, материалы и методы исследований, собственные результаты, выводов, списка литературы и приложений. Библиография включает 133 отечественных и 68 зарубежных источников литературы.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулирована его цель, поставлены задачи. Приведены научная новизна и практическая значимость, сведения об апробации и внедрении результатов исследования.

В первой главе приведен анализ медико-социальных и экономических аспектов дорожно-транспортного травматизма. Рассмотрены основные пути решения проблемы дорожно-транспортного травматизма в России и за рубежом. Дано определение понятия «человеческого фактора» в развитии дорожно-транспортных происшествий и описаны основные факторы предрасположенности водителей автотранспорта к созданию аварийных ситуаций, а также существующие методы и способы определения профессиональной пригодности и надежности водителей автотранспорта с помощью оценки их психофизиологических характеристик. Приведено обоснование использования системного анализа как методологии решения современных медико-социальных проблем, в т. ч. проблемы профилактики дорожно-транспортного травматизма.

Проведенный анализ источников литературы позволил выявить ряд нерешенных задач в оценке предрасположенности водителей автотранспорта к созданию аварийных ситуаций как способа профилактики дорожно-транспортного травматизма, обосновать актуальность исследования, сформулировать цель и задачи диссертационной работы.

Во второй главе приведены характеристики объектов, средств и методов исследования, объем первичных данных, использованных в работе. Учитывая разнообразие первичных материалов, наше исследование было комплексным и проходило на базе Воронежской государственной медицинской академии им. Н.Н. Бурденко, ГИБДД МВД РФ по Воронежской области, МУЗ ГО г. Воронеж «Городская клиническая больница скорой медицинской помощи №1», ПАТП №3, автошколах ВОА и РОСТО. Нами изучались действующая нормативная база Российской Федерации, открытые информационно-аналитические материалы ГИБДД МВД РФ, МЧС РФ, территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Воронежской области, Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», сведения о ДТП и пострадавших Областной комиссии по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, истории болезни пострадавших в ДТП, анкеты и данные психофизиологического тестирования водителей-участников ДТП и учащихся автошкол.

Статистическая обработка полученных данных производилась с использованием персонального компьютера с операционной системой Microsoft Windows XP Professional и стандартным пакетом прикладных программ (MS Excel XP), методов описательной статистики и оценки непараметрических коэффициентов ранговой корреляции (Спирмена) с использованием статистических пакетов StatSoft v6.0, Statistica Plus Multilanguage v.3.5.0.6, SPSS 14.0.

В третьей главе приведены результаты собственных исследований.

В начале нашего исследования нами был проведен информационно-аналитический и сравнительный анализ динамики и структуры дорожно-транспортного травматизма на различных уровнях федеративного устройства Российской Федерации: 1) в РФ за 15 лет (1991-2005гг.) (федеральный уровень); 2) в Центральном федеральном округе за 6 лет (2000-2005гг.); 3) в городе Воронеже и Воронежской области за 7 лет (2000-2006гг.) (региональный уровень).

В результате анализа динамики дорожно-транспортного травматизма в РФ (федеральный уровень) за 15 лет получены следующие данные: общее количество ДТП +29%, количество погибших –4,2%, количество раненых +47,3%. Самый высокий показатель смертности населения от ДТП наблюдался в Центральном федеральном округе, среднее значение которого составило 25,36 погибших на 100 тыс. населения, в то время как по РФ значение данного показателя равнялось 22,58.

В Воронежской области (региональный уровень) за последние 7 лет отмечается тенденция роста показателей дорожно-транспортного травматизма (рис. 1). Число погибших в ДТП колеблется от 550 до 640 человек в год и составляет 15-18% всех пострадавших.

 Динамика показателей-1

Рис. 1. Динамика показателей дорожно-транспортного травматизма в Воронежской области



Pages:   || 2 | 3 |
 

Похожие работы:







 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.